[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）随着一系列相关政策的落地，以及国际上的大势所趋，很多车企都开始逐渐涉足新能源汽车的战局之中，而猎豹也是属于其中的一员。并且，猎豹也和很多初入新能源的车企一样，选择用旗下一款具有不错知名度的燃油车，在其基础上打造成为纯电动车。而猎豹之所以选择CS9作为首款纯电动车，其实除了其产品知名度外，也充分考虑到了消费者近期的购车倾向，只不过在这个前有狼，后有虎的小型纯电动SUV市场当中，猎豹CS9 EV300究竟凭什么来争夺市场呢？
CS9 EV300究竟能跑多远？
在说续航的最终成绩之前，我们还是先来了解一下猎豹CS9 EV300所装载的电池，以及它的官方续航里程。按照官方所提供的数据，2017年上市的这款车所搭载的是一组容量为48.18kWh的锂离子电池组，不过其综合续航里程即便是官方数据也仅有255km，最大续航里程也只是310km左右。
在充满电后，猎豹CS9 EV300的表现续航里程为254km，符合其255km的官方数据。而我们的测试主要是在北京五环内道路中行驶，而测试当天虽然赶上下雨，但温度不减，所以空调也是必须品，测试全程基本上空调设定成AUTO，风速根据实际体感会随时调整。
从实际情况来看，猎豹CS9 EV300的表显续航在电量90%以上时掉的比较快，基本上是以1：3的比例掉续航，而这个阶段能量回收默认电量充足，所以该功能也没有介入，所以我们一度以为这款车无法完成超过200km的续航测试。不过当电量低过90%以后，能量回收也开始介入，掉电速度也明显变慢，总里程数也在缓慢增加。
最终我们在剩余电量低于20%，剩余里程32km时结束了我们的测试，此时的表显行驶里程是215.8km。如果按此情况这款车的续航里程差不多是在240km左右，不过以这款车中后段的掉电速度来看，最终续航里程应该还会有增加的可能。由此可见，猎豹CS9 EV300的综合续航里程可以基本达到官方数值，这样的续航里程基本可以满足中短距离出行的需求。
充电需要多少时间？
但我们这次最终的总充电量仅为35.7kWh，经过计算如果满电也只是42kWh左右，如果官方要将48kWh电量全部释放，估计中和续航里程应该还会提升不少。
开起来的感受如何？
而后面的手托更多的还是装饰作用为主，也许最为实际的意义是为那些习惯将手放在挡把上的消费者，以解没有挡把之苦吧。
而从实际的驾驶感受来看，踩下加速踏板初段车辆的动力响应算不上很积极，从大概三分之一的位置才开始能感觉到比较明显的动力输出。不过受限于电机功率问题，这种动力输出当车速达到60km/h后就会逐渐衰减，所以消费者们还是不要对这款车的加速能力抱有过高的期望。而中后段的加速也面临同样的问题，如果在高速行驶时想要急加速超车，那就需要驾驶者给这辆车一个充足的准备时间，否则车速是不容易达到超车要求的。
制动踏板的脚感说实话比较一般，踏板初段还有一定的虚位，而整个制动效果也不够线性。另外，我还发现这款车在接近停止时会出现比较明显的抖动，不知道这种状况是个别现象还是这辆车的通病，但这种抖动的情况确实会降低行驶的质感。
猎豹CS9 EV300提供的能量回收系统，上文也提到过在电量比较充足时，能量回收系统并不会启动工作，而当电量低于90%后，能量回收的效果还算比较明显，平均下来能量回收可以达到-10kW左右。另外，在能量回收时会带来比较明显的拖拽感，车速越快，能量回收的强度越大，所带来的拖拽感也就越强，所以还没有习惯的驾驶者还是小心为上。
悬架调校偏向舒适性，所以对于路面的颠簸能起到相对不错的过滤效果，不过对于较大的路面颠簸，悬架的表现就没有那么理想。另外由于电池被放置在了底盘下，所以也将车辆重心下移，也增加了车辆在驾驶过程当中的稳定性。
而转向系统的手感比较轻，也比较好上手，虽然有一定的虚位，但还不至于影响驾驶感受。至于车辆的静谧性，低速时的表现比较喜人，无论是电流声还是其他外界声音都有着比较不错的控制，但是当车速提升，除了可能听到比较明显电流的声音之外，风噪也会有明显增加。
加速和刹车的测试成绩怎么样？
从图中可以看出从0-60km/h这个阶段加速度G值在0.2g以上，不到6秒的时间车速就可以达到60km/h，而在60km/h以后加速度G值明显下降，车速到100km/h时加速G值仅不到0.1g。最终这款车的加速成绩为15.25秒。
而因为电池使得车身重心下移，并且车辆在起步一瞬间的加速能力有限，所以在起步时，车辆的姿态并没有发生很大的变化，通常可以理解为平稳起步，并没有感觉到往前蹿的情况。
制动过程中，车辆的G值波动比较明显，由此可以感受到制动效果不是特别线性，而且能量回收对于车辆制动效果的帮助也不算大。再加上轮胎的抓地力不算特别强，所以最终的制动距离为43.65米。在全力制动情况下，车辆前悬的受压缩程度比较明显，车尾可以看到明显上扬的姿态。
空间是不是它的强项？
对于很多消费者来说，愿意去购买SUV其实主要还是看中了其空间表现，那么作为一款定位为小型纯电SUV的猎豹CS9 EV300，它的空间表现又如何呢？
从前后排的驾乘空间表现来看，猎豹CS9 EV300对于前排人员比较友好，后排空间就不是那么尽如人意了。身高180cm的体验者坐入前排，可以提供一拳左右的头部空间。但保持前排位置不动，统一体验者坐入后排，无论头部还是腿部都没有多余空间。
另外，猎豹CS9 EV300虽然是一款小型SUV，但却依旧在后备厢内加了一个单独的可折叠座椅，我们让同一位体验者进入第三排座椅，体验者只能以蜷缩的姿态坐在座位上，而且第二排座椅也会受到影响。而我们在第三排座椅上看到了相应说明，上面要求该座椅只能12岁以上，身高165cm以下乘坐，我不得不感慨，这样的要求有点严苛啊。
外观以及内饰回顾
猎豹CS9 EV300作为猎豹品牌的首款纯电动车产品，其源自猎豹CS9这款车，所以从整个的造型方面，也与CS9如出一辙。我们这次的试驾车只是在车头包括外后视镜加入了蓝色饰条或者饰板以用来区分。而除了带有蓝色装饰的CS9 EV300之外，猎豹还推出了没有蓝色元素装饰的车型。
可能从车头，消费者还是可以通过蓝色涂装或是充电口来分别这是不是一款纯电动车，那么车尾的话，消费者只能通过一个小的不能再小的尾标来进行区分，除此之外也并没有什么行之有效的区分方法。
内饰也同样沿用了汽油版的车型设计，车内配色也并没有加入任何可以显示其新能源身份的装饰。而在车内则加入了很多镀铬以及黑色烤漆等装饰，也算是在一定程度上增加了车内的豪华感。
12英寸中控屏内集成了很多常规功能，并采用全触摸操作。界面显示比较简单，所以上手根本无难度。而且从实际使用的感受来看，屏幕的反应比较灵敏，并没有出现任何卡顿的现象。不过为了行车的安全性，在屏幕下方以及挡位后方也同样配备了几个物理按键以及旋钮，增加了行车过程中操作的安全性。
总结：猎豹CS9 EV300作为2017年的一款新能源产品，其实已经过了其产品的最佳优势期，尤其是在进入2018年后除了诸多同级别车型都进行了升级之外，也有几款新车加入战局当中，所以猎豹CS9 EV300的优势已经荡然无存。反过来看其竞争对手，续航超过300公里，价格在10万元以内的车型不在少数，国内新能源几大巨头都有相应产品在这个细分市场当中，所以猎豹CS9 EV300需要用最快的速度来进行产品升级，这样才能更有把握与其他对手一起来瓜分整个市场。
)
