[搜狐汽车 E电园]（图/文：高超 ）可能很多人不理解，赛车这项竞技运动的含义，在他们看来就是，一群疯子开着车在一个场地里绕来绕去。他们可能永远不会理解作为一个车手的满足和乐趣。就像：足球、拳击和篮球等等运动一样，汽车运动同样可以满足人们压制在内心当中的好斗本能。在电光火石之间，胜利的荣耀和贴身肉搏的快感，是一个普通的司机无法感受到的。
很开心，能够参加由吉利主办的吉利帝豪GL超吉联赛，让我首次体验到了一位场地赛车手的刺激与快乐。但是，事情的开始，我的心情却并不是那么“美丽”。6月的珠海烈日灼烤着大地，超过80%湿度闷热的让人喘不过气。刚刚走出机舱一股蒸腾的热浪扑面而来，说实话，那一刻我有些后悔来到珠海参加吉利帝豪GL超吉联赛了。“这鬼天气，我这不是自己找罪受么？”可是当3天的赛事结束之后，我的心情却来了个180度大转弯，故事还要从见到吉利帝豪GL新赛车的那一刻讲起。
关于吉利超吉联赛
吉利杯超吉联赛吉速挑战赛是吉利汽车主办的专业房车赛事，本赛事最早可以追溯到2006年，是国内最早的自主品牌单一赛事。 这是一场由吉利汽车冠名、按国际赛车规则举办的平民赛事，参赛的门槛低和费用低是吉利超吉联赛的最大特点。而此次的珠海站，则是2018赛季的首站比赛。
关于吉利帝豪GL赛车
2018年的，吉联赛吉速挑战赛使用的是进过改装的最新吉利帝豪GL 1.4T赛车。这款赛车的下格栅和前保险杠被运动下包围套件替代，整体采用宽体设计，通风面积增加、导流效果显著提升。下唇前伸，形成车头下压的姿态，营造竞技氛围的同时也有效减少行车过程中的正面风阻。
车侧前后翼子板、车门造型、侧边条也都采用宽体空气动力学套件，并与原车线条顺畅融合。宽体化翼子板肌肉线条明显，增强车身侧力量感的同时也可以有效减小风阻。车侧裙基于空气动力学原理进行改装，并将车侧的视觉重心下移，与前后包围融为整体。
另外，量产车使用的轮胎和轮毂，也全部更换为更偏向竞技比赛用的扁平胎和运动轮毂。赛车的尾翼采用可调角度的设计，不仅在造型上显得运动感十足，更可在高速行驶时增加下压力，有效提升车辆的行驶稳定性。
后保险杠采用横线断面设计，配合下扩散器的设计让车尾处更有层次感；现款车型的双梯形排气管造型，也更换直径更大且更有运动风的单排气管。
轻量化是赛车的关键，一台车无论多大功率多少扭矩，永远逃不脱重量这个物理定律。车内一切与驾驶无关的设备统统被拆除，甚至连档杆上的密封防尘套都被摘除了。
车内还搭载了OMP CORSICA 系列方向盘,适中的摩擦力度,配合赛车手套摩擦力更佳。而配置的Sparco Sprint系列座椅,包裹性和摩擦力出色，为车手提供最佳支撑性,更有Sabelt 轻量化4点式安全带,FIA国际汽联安全标准，配合标准的赛车防滚架，足以保障车手的安全。
在动力方面，搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大功率98KW，峰值扭矩215Nm，带有滚子摇臂、液压挺柱、缸盖集成排气歧管、全塑汽缸盖罩、全塑进气歧管、双质量飞轮等诸多先进技术。在配合进排气的改装之后，拥有更佳出色的动力性能，尽管改装后的性能参数还没有正式公布，但其凶悍的加速性能和宽泛的扭矩平台给我留下了深刻印象。
排位赛 寻找赛车和自己的极限
经过周六上午的练习赛之后，我基本上找到开这款吉利帝豪GL赛车的感觉。首先，作为涡轮增压车型，像自然吸气赛车那样换挡前把转速用到红线区的做法并不正确。合理的利用涡轮机宽泛的扭矩平台特性才是明智的做法，所以我把换挡的时机选择在5500转左右，并没有将机器压榨的太狠，不仅是为了保护赛车，更能够达到发挥发动机的最佳扭矩。
排位赛开始前，我决定挑战一下自己和这台赛车的操控极限。第一个暖胎圈过后就开始发力，不过赛车和很多运动并不一样，它是一种钢中带柔的竞技项目，越是努足了劲头想冲刺，结果却是适得其反。在本应慢进快出的回头弯，我却冲过了头，因为进弯速度太快导致车辆出现转向不足，心态严重影响了我前几圈的节奏。
“给我的时间不多了！赶紧调整节奏啊！”调整着呼吸的同时我心中不断念叨着：冷静、冷静。终于在那两个让我损失时间的回头弯处，我再没有出现操之过急的情况，按照合理的赛车路线，一板一眼的通过了。当排位赛的方格其旗挥动的时候，我的成绩突破了2分23秒大关，最终排位第三，基本上达到了自己的预期，剩下的就看正式比赛时的发挥了。
决赛 距离碰撞只有1厘米
正赛开始的前一天，手机里跳出了一条天气预报一时间打乱了我的情绪。“什么！珠海周日有雷阵雨！”遇到雨战我该怎么办？刹不住车，滑出去，该怎么办？和别人撞了车，又该怎么办？这些乱七八糟的想法，充满了我的脑子。在烦乱思绪当中我度过了一个难熬的夜晚。
第二天，一睁眼做的第一件事就是打开窗帘看看到底下雨没有。还好老天帮忙，珠海的天空依旧是那么湛蓝晴朗。看来老天爷又和我们开了个玩笑。
正赛的时间越来越近了，车队的维修师傅们已经帮我们准备好了赛车，当我坐进赛车的那一刻估计心率已经达到了180，看我紧张的冒汗，车队的维修大哥不断给我打气放松，“没事！你现在的车况很好，只要按照排位赛的节奏来跑就ok啦！”和维修大哥聊了两句之后我的心情也从紧张转向了平静。
谁知道，心情刚有好转，就在出场圈我的赛车有跟我开了个玩笑，赛车的发动机似乎并不正常，转速始终提不上去，而双闪警示灯也在嘀嗒作响。“这是怎么回事？赛车坏了？”坚持着跑到起点，赶快询问车队技师，原来是赛车的引擎保护功能在起作用，重新点火之后，一切恢复正常。提到嗓子眼的一颗心，又恢复了平静。
很快，倒计时10秒的提示牌出现在了面前。踩下离合，挂入1档，油门稳住4000转。3盏红灯、4盏红灯、5盏红灯，灯灭起跑！伴随着轮胎轻微的打滑，我的赛车冲出起跑线。看来起步节奏还可以，2档之前，我便顺利的超越了排位第二的对手，但是距离头车还有一段距离，于是我踩尽油门，冲向一号弯。
可能是太兴奋，又忘慢进快出的赛道法则，一号弯进弯时我的车速还是太快，车轮锁死，险些冲出弯道。而前面的对手也犯了和我一样的错误，我们这对难兄难弟，都在这里耽误了一些时间。而后面的集团竞争更加惨烈，多台赛车挤在一起，还有两台赛车冲出了路面进到草坪里，当然这是我后来看直播回放才知道的事。
起步节奏的合理把控让，我的27号车和16号赛车，帅先通过了一号弯。不久之后我们慢慢的将后面杀做一团的其他车手抛离，成为了第一集团。就这样我们一前一后，保持了3圈的时间，他并没有犯错，我也没有被他拉开距离。我们之间始终保持着0.8-1秒钟的距离，这一场面对我来说有些尴尬，就连直播镜头都不再理睬第一集团了，导播将更多镜头给了后面激烈厮杀的车手们。
不想当将军的士兵不是好士兵，不想拿冠军的车手不是好车手。谁都想赢，可赢得比赛又何其简单。从第4圈开始，我不断给前车施压，让他的后视镜里始终都有我的影子，不仅如此我甚至打开了车灯。有可能是我超过200斤的体重影响了速度，在很多低速弯角，我的出弯速度显然没有他快，在弯心里还能首尾相接，但是在加速时却被他慢慢抛离。“我不能再这样尴尬的存在下去了，留给我的时间不多了！必须发起攻击。”
又尾随了一圈，机会终于来了，在T14弯道处，16号赛车显然入弯有些保守，出弯车速并没有提起来，而我采用晚刹车的办法，赛车带着轻微的侧滑通过弯道，出弯时慢慢吸近他的车尾。到了直路末端，我俩几乎首尾相接了。我猛地把车转向弯道内侧，在接近50米指示牌的位置开始刹车转向。不得不佩服16号车手的心态，看到我做出了攻击的动作并没有慌张，而是将赛车驶到中线放手位置，为了避免辆车发生碰撞，我只能更加用力的去刹车，轮胎冒起的白烟身处驾驶室中我都能清晰的看到。
对方勇敢的“关门”动作让我猝不及防，为了避免撞车我一把方向将赛车拽到了赛道的中线，目测我的车头和他的车头只有几厘米的距离。下面拼的还是出弯速度，因为制动太狠，让转速跌落到了最佳扭矩区间，这回出弯又没他快。
我只好，再次回到16号身后，等待机会。
经过20分钟的角逐 编辑驾驶27号赛车最终获得亚军
可能是我不够狠，也可能是一定要完赛的心里促使着我过于保守，在剩余的2圈里，还有2次很好的机会我并没有把握住。当黑白格子旗摇动的那一刻，我只与冠军相差一秒钟。就这样几乎是手牵手的完成了珠海站的比赛。
本文总结：由衷的佩服对手的表现
当领奖台下的欢呼声响起的时刻，我才感觉到赛车的艰辛和成功的喜悦，尽管最终没有登上最高领奖台，我的内心还是非常喜悦和兴奋的。我终于知道，汽车运动并不是靠好勇斗狠才能获胜的，心态、耐力和技术这三项缺一不可，除了祝贺我的对手之外，更对他的冷静和意志力表示敬佩。而风驰电掣和贴身搏杀过程中，更让我真心爱上了这项竞技运动。
作为一个车手，不论过程多么精彩，结果才是最主要的。“赢”每个车手梦寐以求的。但是，为了获胜需要付出的东西又何止赛场上那短短的几分钟，场下付出的辛苦和汗水更是无法计算的。俗话说，有付出就一定有回报，想要成为了合格的车手，对自身素质和心里的历练是必须的，所谓佛系车手，缘分到了自然拿冠军的想法，注定了永远与奖杯无缘。
最后再补充一句，赛车运动最重要的除了让大家感受刺激和乐趣以外，更多考虑的还是安全。所以，希望那些喜欢竞速的朋友们来到正规的赛道体验速度带来的激情，为了自身和他人的安全，切模在公路上尝试。这也是吉利帝豪GL超吉联赛举办的目的。
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