“2020年前发布10款新能源车，在2023年实现翻番”，这是通用汽车给予舆论质疑声的一针镇定剂，不过扩充产品仅仅是通用汽车在华发展电气化的一个环节，逐渐渗透市场才是这家百年企业的最终目标。
6月5日，正值世界环境日，通用汽车在上海就始终坚持的“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景做出深化，并对目前通用在华电气化发展进程对外阐述。
此前，通用汽车曾明确表态，要在2025年，实现包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在内所有车型不同程度的电动化，其范围也将涵盖轻混到纯电动、插电式混动等领域，而具体到中国市场，通用汽车规划将于2016年至2020年内在中国市场推出10款新能源车，以帮助集团在国内新能源领域的进一步发展。
通用汽车中国公司总裁钱惠康&通用汽车中国公司电气化总工程师 Jennifer Goforth
对于该计划的实施与进程，通用汽车中国公司总裁钱惠康明确表示：“我们正稳步推进到2020年发布10款新能源车的计划。在此后的三年中，我们在华新能源产品总数将进步一扩大，到2023年实现翻番”。
现阶段，中国作为全球最大的新能源汽车单一市场，得到了包括宝马、大众等众多世界品牌的极大青睐，而通用作为新能源领域的“先入者”也始终看重自身在国内新能源领域的渗透程度。截至目前，通用在华共投放 3 款新能源汽车，其中包括凯迪拉克 CT6 插电式混合动力车、别克 VELITE 5 增程式混合动力车及宝骏 E100 纯电动车。据通用方面透露，未来别克 VELITE 6 插电式混合动力车及VELITE 6 纯电动车也陆续登录国内。
截至今年 5 月，通用在华新能源车的产品累计纯电动行驶里程已超过 7500 万公里，而根据此前外媒公布的信息资料显示，通用旗下的电气化车型的累计纯电行驶里程已超过 40 亿公里。
与此同时，注重可持续发展的通用汽车并没有将中国市场粗暴的视做产品“输出地”而是最大限度的给予该市场在核心技术等多层面的全方位支持。此前，通用方面已在中国成立全球第二个电池实验室。
此举意味着，通用汽车不但要在华制造相应的电动汽车产品和落实战略布局之外，还将对相应的电池技术研发、电池包生产等多个关键环节进行同步发展。据通用官方透露，目前位于上海的电池实验室始终与美国方面保持高度的技术一致性与最大限度的技术共享，致力于为通用打造更好的电动化产品而服务。
通用汽车中国电池研发实验室
据了解，通用中国电池实验室，目前已经深度参与了电池的研发、验证与测试，以确保通用汽车的电动车产品在安全性、耐久性、可靠性三个方面做到极致。
对于这一发展路径钱惠康直言不讳的向记者表态：我们相信“零排放”的未来终将实现，但并非一蹴而就。我们要做的不仅仅是生产电动汽车。我们将全力以赴，为消费者提供高品质的电动汽车。我们绝不会为了追求销量，而牺牲产品的安全与质量。
当记者问及，通用汽车是否将氢燃料作为未来备选的技术路线时，钱惠康委婉的表示了：“不排除这一可能”。钱惠康说道：在未来愿景上，电动汽车和燃料电池方面的方方面面都是我们所关注的，在美国，我们有计划在投放相关产品，但这一产品我们会考虑法律法规和市场现状在做进一步的推进。
中国市场的稳步发展意味着将“零事故、零排放、零拥堵”作为既定愿景的通用汽车已经在“电气化“发展的现阶段取得一定的成果，而自动驾驶技术作为通用实现另外两大愿景的提前，也在近期为通用的现阶段发展不断带来利好。
不久前，通用旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings已得到来自日本的软银愿景基金公司22.5亿美元的注资，该合作信息的公开使得通用汽车当日股价上涨13%，达到2018年的一个最新峰值，不但让股东方对通用汽车的现阶段发展有了更坚定的信心，也侧面反应了目前资本市场对于通用在未来汽车领域潜力的看好。显然，将安全的、高质量产品回馈消费者作为既定目标的通用汽车还在深化发展不断前行。
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