【搜狐汽车Top Test】（文/图：祖琦）2018年5月底，搜狐汽车受邀前往美国田纳西州纳什维尔市，参与第七代雷克萨斯ES的全球首次试驾，在纳什维尔这个乡村音乐之城伴随着田园风光充分感受全新ES带来的驾驶体验。在今年4月份的北京车展上，我们第一次与全新雷克萨斯ES见面，当时只看外观就觉得ES终于开始走年轻运动路线了，整个受众群体年龄都跟着降低了，至少是1岁起步吧，尤其是还专门新开发了F-Sport运动版本，作为ES老车主的我真想尽快试试新车，同时也要感受下新车带给了我们什么新东西？老车型上的优点有没有被继承下来？那些缺点是不是都改了？……
纳什维尔是美国经济增速第三的城市，人口迁入量大，同时也是不同文化相互碰撞的地方；这里既能伴随着高经济增长实现个人发展同时又是一个可以充分享受美国中部惬意田园风光的地方；这里的人们通过奋斗实现了物质丰富，同时还可以享受乡村音乐带来的精神满足。选择在这里试驾其实是契合了雷克萨斯ES车型中产阶级潜在用户群所在地的定位，同时我们也能在蜿蜒的田园道路中深度体验穿上运动装的ES带给我们新的驾乘体验。
●带着老车主的期待试新车
当我开上全新雷克萨斯ES后，发现其运动化和年轻化的基因确实远远不止于外表，从一上手到停车回酒店，比老款车干脆利落得多的动态反馈令人印象深刻，再加上几乎全方位的多项配置首次加入，让我眼前的ES终于对得起全面换代这个词，产品力的强力提升也让他真正可以扛着自己中大型豪华轿车的名号跟BBA的同级竞争对手去拼市场了。
●新车的重点提升看这些就够了
我们试驾的第七代雷克萨斯ES车型无论是在平台进化还是在设计上都有了不小的进化，配置方面的升级尤其不少，其中有些是ES车系首次配置，有些则是中国版本独有。
1、外观套件全面运动科技范儿：F-Sport运动版、18寸轮毂、流水LED转向（中规版独有）、矩阵式LED 大灯
2、电子配置增加可玩性：电子手刹（带自动驻车）、抬头显示、12.3寸多媒体大屏、液晶仪表、360°全景影像系统、手机无线充电板、触控式Remote Touch 信息操作系统
3、静音科技不输同级：AVC主动降噪系统（中规版混动车型独有）、前排双层玻璃、静音轮毂（中规版混动车型独有）
4、舒适配置重点提升：方向盘加热、原厂后排柔软头枕（中规版混动车型独有）、前后排全新设计的座椅（承托力包裹性更出色）、混动车型后备厢载物空间增加
5、动力操控技术更加智能：全新混合动力系统（新发动机+电动机单元）、2.5L全新发动机+8AT变速箱（ES260车型）、ACA主动转向辅助、智能能量回收方案:自动滑行控制系统AGC
6、安全配置更为全面：全系标配的雷克萨斯智能安全系统LSS+(包括预碰撞安全系统、远光灯自适应控制系统、车道偏离警示系统、自适应巡航控制系统等功能)
●新平台确实让操控感受变好了
作为现款ES车主，我第一次驾驶新平台下的全新雷克萨斯ES一上手的感受并非是记忆中熟悉的味道，很明显能体会出车身整体变得更轻，重心下移的同时驾驶起来整体感更强，车身随着方向盘转向更加清晰灵活，随动反应更好，转向框量比现款车要好不少，紧凑了许多。
这些改变得益于GA-K平台通过结构设计和结构粘合剂与激光焊接技术的大面积应用让整体车身刚性的提升，同时车头机舱盖和叶子板铝制覆盖件的加入让前置前驱设计的ES不再头重脚轻，重心的后移让他的整体操控更趋于平衡，运动感随之提升。
GA-K新平台的新ES采用了前麦弗逊后多连杆设计，虽然物理结构上并无惊喜但相对现款车型可以算是个巨大进步了，现款车双连杆结构的后悬挂一直被人诟病，虽然动态路感柔软舒适，但是大起伏路段坐船细碎震动路面车身左右晃的体验依然称不上优秀，再加上由于车身重悬挂偏软所以制动点头的现象时有发生。
●重点还是舒适，但不会一味向舒适妥协
在驾驶了一段新ES后我觉得这个现象真的是改善了不少，首先后悬挂连接车身安装位置发生改变，最大限度的减少了制动前倾；其次在前副车架前和后副车架之后都安装了高性能的阻尼拉杆，非常利索的减少了很多无谓的细碎晃动，同时避震器也能在提供一定运动感的时候保持适度的舒适，不再坚持一味地柔软，这种反馈清晰同时又能给你沉稳信心的驾驶质感正是新一代ES所追求的。
●有了18寸我更惦记美规ES350的19寸大车轮
追求合适的操控感离不开车轮的贡献，全新ES的中国版本中高配车型采用了之前从未出现过的18寸轮毂（F-SPORT版为枪灰色），型号全部变为235/45 R18，相比现款215的17寸轮胎在抓地和操控部分都有了显著的提升，值得一提的是，混合动力车型全部采用了雷克萨斯提供的静音轮毂，通过轮毂边缘增加谐振腔的设计非常有效的减少了轮胎碾压共振，路噪一下清净不少。不过美规运动版采用19寸大轮毂，相配套的AVS自适应悬挂也就无缘中国市场了。
●为了降噪能用的招都使了
NVH一向是检验豪华车静谧性的一个重要指标，雷克萨斯ES一直以来就是以豪华和安静著称，除了应用降噪轮毂技术外，混动版车型上第一次标配了ANC主动降噪系统，通过吸收噪音制造反向声波以达到降低整体噪音的目的，同时前排车窗还增加了夹层玻璃，用更多物理的方法隔绝车外噪音，相比现款车型简直是革命性的飞跃。
●混动版车型开起来更平顺/刹车不再神经质
本次试驾我主要体验了新款ES300h混合动力车型，除了动力电池从后备箱移到了后排座椅下方外，搭配新发动机的电机动力单元也从之前的串联改为并联，同时体积缩小，重量减轻15%，长度缩减30mm，新增加自动滑行功能又增加了效率，平均油耗从之前的5.4L/100km，降低到了4.2L/100km。
在各个动力单元转换体验中，纯EV模式变为混动模式更不易被察觉，现款只有驾驶者能感觉到的发动机启动抖动都察觉不到了；加速和减速机舱里电机的声音进一步被隔绝，只有急加速时燃油发动机+电动机共同全力做功下才会听到有些恼人的高亢发动机噪音，绝大多数情况下还是较为安静的；制动时刹车踏板不再会感受到能量回收系统反馈的反弹力，同时制动效果也变得和纯汽油车一样线性，不用再担心现款车刹车中段不给力末端使劲点头的情况了；地板式油门踏板设计进一步提升驾驶时的油门脚感，可以更好的控制车速，让驾驶更平稳。
●三种驾驶模式选择能让你随时换着玩
此外新ES依然有普通模式、运动模式和ECO三种驾驶模式可以选择，混动车型除了可以借由彩色液晶仪表转变运动表盘外也没有太多特色（F-SPORT版本可以移动圆环状仪表，显示效果超酷）。驾驶体验上，每个驾驶模式依然会关联方向盘助力力度、油门踏板灵敏度和发动机变速箱响应程度，只是每个模式之间的驾驶感落差不会像现款一样明显，衔接起来更加自然了。
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●外观年龄降5岁但豪华优雅还是根本
车身的外观设计其实随着2018年北京车展新ES全球首发已经呈现在大家眼前，令人欣喜的是除了车身尺寸的增长外还新加入了之前几代车型从未有过的F-SPORT车款，当然他只在ES260上出现（北美版车型有ES350 F-SPORT），ES300h则没有运动版本，即使是样子最为低调的ES300h也能让人看出ES终于也要跟运动这个词产生联系了。
一直以来雷克萨斯ES都以豪华、舒适和安静这几个关键词构成的产品力来衬托其品牌价值，这也是ES这款车生存的根本。在全新的第7代车型上，工程师依托丰田TNGA架构，在坚持传统优势的情况下将新车开发融入了更多的运动和驾驭的理念，试图通过整体设计的变化突破ES车系给人的固有印象，打破边界尝试更多可能，争取赢得更多潜在用户的关注才是他的主要任务。
●增加回头率才是前脸设计的目的
与老大哥LS一样，雷克萨斯ES也使用上了特别有冲击力的前脸设计风格，纺锤形前中网依旧最吸引眼球，不过尺寸上并没有特别夸张；普通版本格栅变为的垂直式布置，车头整体的曲面更加立体，前格栅的棱线更为突出，大量镀铬装饰条更加突出了豪华感，这副前脸确实增加了辨识度，一眼就能认出这是台全新ES；F-SPORT车型前脸则是黑色网状格栅，周围的镀铬条都变为枪灰镀铬，整个前杠的细节装饰也有所不同，更为锋利和夸张。
●期待中的三眼头灯终于到位了
最令人欣喜的升级其实是车灯，三眼矩阵式全LED头灯终于给了ES，这是现款车主纠结了很长时间的一个重要配置，不光实现上下左右灯光自动调节，在同方向或者对向有车时可以自动根据车辆位置动态关闭或者减弱照明，安全上得到了更好地保证，同时据说中国市场上售卖的车型还会引入流水式LED转向灯，这在海外版本车型上是见不到的（中低配也有，只不过不配置矩阵LED大灯，是远近光一体的单透镜LED大灯）。比起现款车只有仰角俯角及远光自适应调节的双透镜LED大灯不知要先进多少倍。
●一切朝着更运动的路线设计
车身侧面设计咱们捡重点说说，首先新ES车顶整体的溜背角度更加倾斜了，虽然不是轿跑车，但作为标准的四门中大型车这个造型我相信绝对算大胆的了，和竞争对手相比确实算是完全不同的设计思路；此外车身侧面的腰线终于有了设计感，现款车简直就是一块黑板，虽然稳重但是毫无亮点，新款则通过富有变化的腰线增加了活跃感同时也将前后轮拱勾勒得比较清晰，显得更有运动感了。
车尾其实是我最喜欢的设计，因为他变化最大，现款呆萌的尾灯一下被两个炯炯有神的电眼所替代，锋利的设计不落俗套，类似IS、GS这类运动车型的尾灯设计处理确实让新车年龄感一下降低了不少，全LED尾灯内部的三个“L”灯带也是点睛之笔；后备厢盖使用了更加复杂的立体曲面设计，让整个车尾一眼看去就颇有存在感；此外在混动车型和F-SPORT车型上还增加了小尾翼设计，塑造更强烈的动感符号。
后保险杠亮点不多，在设计上就连F-SPORT版的排气都不是外露的，所以除了海外的ES350有外露双出排气，我们国内版本车型全都是隐藏式排气后杠，我猜应该是意在展现更为环保的车型形象，有意削弱排气管部分的设计。
●突破自我但主题不明确
全新雷克萨斯ES的内饰其实在我们参加试驾的时候刚刚公布官图没多久，带着对未知的憧憬第一次坐进车内，老实讲对于新款车的设计我是有些小小的失望的，
在一辆车的仪表台部分你可以发现三种混搭设计元素，虽然集优雅、豪华、运动于一身，但主题不是很明确，显然设计师想要尝试更多风格，这也是ES车系突破自我定位的一个过程，亦或是最新的兼容之道理念下的产物吧。
作为2015款第6代ES车主，优雅的三明治式仪表台设计显然是我的心头爱，坐落在正中间的石英表，左右对称如同高级音响般的中控面板都能显露出精致和优雅，这也是现款雷克萨斯ES特有的魅力，虽然他的中控台没有使用皮质材料覆盖，配置也显得有些跟不上潮流，但他依然在设计上令人关注。
●运动基因强势占据新领地
新款ES我猜并不是想在老套的风格上发扬光大，同样TNGA架构下的车型凯美瑞和亚洲龙都已经突破了自己，不对称的设计的基因一样在雷克萨斯新一代车型上传承开来。从驾驶席位置向前看，和LS同款带有换挡拨片的运动化设计方向盘占据了视觉中心，加上液晶仪表盘和上方驾驶模式调节旋钮以及偏向驾驶者设计的中控台整体塑造了一个颇为运动化的驾驶席，更不要说ES260 F-SPORT版本更为特别的红色内饰及红色缝线、3D打印技术的金属饰板及F-SPORT专属方向盘了。至少在前排，运动基因已经打破了平衡，在设计上成功俘获了年纪更小的潜在消费者，现款车上更为突出的优雅气质，作为用户我只能从更细致的做工、更高档的皮质覆盖材料、更感性化的皮面暗纹和浮雕式中控面板处找到传承，仔细想想新产品还是兼具了优雅和豪华，只是他更多的被运动表象所占据了。
●做工上乘但用料并不算厚道
从用料及做工上看，新款ES依旧保持雷克萨斯特有的工匠工艺，内饰按键手感和面板接缝等一些细微之处都挑不出毛病，在同级别车型中也算是上乘工艺；用料上，车内门板增加了更多的皮革覆盖，仪表台只有液晶仪表上方有皮革材质覆盖，其他部分还和现款车一样是软质材料整体成型，并带有白色缝线作为提升档次感的装饰，F-SPORT车型上则变为红色缝线（方向盘缝线也是如此），相比同级车用料显得有些吝啬了。
乘坐空间和舒适性上，其实是我这次体验的又一个重点，官方宣称前排座椅在设计上做了改进，人坐上去之后将座椅高度调到最低，确实可以比现款车型的座垫倾斜度更大，同时靠背在肩部支撑上做得更好，让整个座椅的包裹性更出色。
更让我惊喜的是，通风座椅的舒适性有所增加，本人的现款车型带有通风座椅，但是座椅的柔软度却不及普通座椅，长途驾驶不够舒适，这回的试驾确实感受到了新款ES座椅的改进，舒适性和对身体的包裹都提升了，此外主驾驶可是标配10向电动调节（带腰部支撑和腿托），中高配车型带有座椅加热通风和座椅记忆功能。
●等待已久的电子手刹终于装上了/依然没有眼镜盒
此外前排储物终于增加了放手机的一个深槽，旁边还多了两个USB接口和一个12V电源；前排放杯子依然是两个洞，不过新增了杯槽深度可以调整装置；中央扶手更加宽和深，此外还可选装无线充电板，开启方式变为了左右双模式开启，放东西更方便。另外电子手刹和自动驻车终于出现啦！现款车型停车左脚蹬一下的尴尬不会再有了，确实方便实用了不少啊。
不爽的是依然没有地方放墨镜，现款车上令人郁闷的小细节依然没有改进；手套箱内部空间变小，并且不是分层设计。
●新座椅设计让你肯花更多时间坐后排
作为中大型轿车的ES来讲后座使用率也是比较高的，我自己就经常需要搭载家人朋友甚至是领导出行，所以他们对现款车型后排的欣赏和抱怨我都心里有数，矛盾点集中在座椅舒适度不够（椅垫高导致头部空间不足、座垫长度不够导致大腿不舒适、后车门无储物空间等），为此我特别花了一个多月的时间体验后排座椅和空间，请家人和同事开车，我则充当乘客。
新款ES的试驾时我其实有意花了一半的试驾时间坐在后排，就是想看看我自己发现的这几点问题有没有解决。首先值得肯定的是坐垫长度真的增加了不少，正常坐姿下座垫可以顶到膝盖后端，承托住整个大腿；此外中低配车型的座椅靠背倾角有增加，更加倾斜坐上去也更舒适（顶配车带有靠背电动调节，中国版车型还会增加后排头枕软垫）；座垫高度适度降低，即使是溜背造型，头部空间也有所增加；后门板终于加上了储物槽，放水和杂物都没问题。同时轴距增加的50mm也对后排乘坐空间有所改善，虽然不及BBA竞争对手动辄将轴距拉长到3米以上获得的后排空间，最起码也是对得起他中大型豪华轿车所应有的乘坐舒适性。
●令人不快的槽点依然很多
当然也有槽点，比如后排中央扶手伸缩杯架取消变成了两个固定杯座，视觉档次感上有所降低；美规车副驾驶座椅上并没有老板键（中规车型应该会增加此配置，并会增加单独调节的面板）；后排中央地台鼓包（约一部iphone手机高），官方称是为了整体降低车身地板高度，增强操控，新平台车型全部如此，不过内部空间确实受了影响。
后备厢其实是算是车内空间中我最想说的改变之处，ES300h混合动力车型的电池组终于从后备厢移到了后排座椅下方，同时放两个30寸的箱子不再费劲，明显能感受到后备厢前后纵向空间提升。但是重点来了，后排座椅依旧不能放倒！只有一个开口能连通乘员舱，官方说法是为了增加车身刚性，在车身结构设计时增加了后备厢和乘员舱连接处的两个斜置加强结构，所以即使电池移走了，座椅也不能放倒。
●最期待的依旧是价格
全新一代雷克萨斯ES的进化点主要集中在更年轻化的设计和新平台优势下提升的操控性，其他的科技配置升级其实也不算小，有的是在补现款车型配置平庸的坑，而更多的则是为了在现在与未来更好的和同级对手争夺市场份额，显然作为全球销量主力的ES车系这次准备卯足劲干一场，重新布局日本本土市场和欧洲市场将ES打造成了真正的全球车型。不过面对同属豪华中大型车的一票竞争对手，全新雷克萨斯ES还是需要更多的诚意来打动消费者，尤其是在中国市场，虽然他给了中规版车型新增了很多专属配置，但价格依旧是ES目前在市场上最敏感的竞争因素，7月底新车上市，我们拭目以待。
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