今天先来教大家两句外语，KAR汽车不是CAR是KAR，ROQ箭头，合起来什么意思呢，我也不知道，不过它是斯柯达刚刚引入国产的紧凑级SUV。那两个词则来自阿拉斯加土著，阿鲁提克部落的语言。
好了回到车上面来，柯珞克弥补了斯柯达在野帝和柯迪亚克之间的产品空缺，设计上更接近于小号的柯迪亚克，有着斯柯达标志性的纵向格栅，大灯采用了LED光源，内部的放射线是新的元素，点亮状态下视觉效果更出彩。
国产之后，柯珞克的轴距加长了58mm为2688mm，达到了紧凑级SUV的水平，比RAV4和CR-V的2660mm略长，原版车型与指南者尺寸相仿，处在紧凑级和小型SUV之间，18寸轮毂在气势上不输任何对手。虽然没有车展上的造型细腻，但是双色切割面效果非常的有力量感，尾门的折线与柯迪亚克相仿，尾灯采用了类似回旋镖的造型，辨识度非常高。
柯珞克采用了隐藏式排气设计，后杠底部的只是镀铬装饰，内饰设计没有太多新鲜感，采用极简设计看着很清爽。材质方面，在手能接触到的部分采用了皮革包裹，中控部分是软性材质，其他部分都是硬的
传统的双环仪表，斯柯达的白绿配色看着很清爽，行车电脑是黑白的大众标准件，屏幕尺寸达到了9寸算是一个突破，不过仍然固执的使用自有系统，并没有借鉴手机的成熟设计
不过图文搭配的彩色界面看起来生动多了，苹果用户可以使用CARPLAY，安卓用户则需要下载百度CARLIFE，空调部分的实体按键，体现出大众旗下车型刻板的一面，设计虽然没有新意，但是规整便于行驶中操作没毛病
前排只有1个USB显然有点不够用，后排倒是有两个，储物空间的设计有些心意，杯架可以拆卸，车门储物槽设计了一根拉线，便于固定较高的物品，座椅表面的菱形纹饰，看起来很有高级感，各位就别买座套了，驾驶席提供了电动腰部支撑调节，给个好评
两侧的凸起有一定的包裹性，填充物软硬适中，头部空间也比较充裕，后排的空间也比较宽敞，不过地台有点高
配置方面，后排可以享受到全景天窗，空调出风口以及前面提到的两个USB接口，后备箱内采用了非全尺寸备胎，所以内部的空间比较大，遗憾的是地板没有和后排靠背放倒后做平
动力部分，国产柯珞克提供1.2T和1.4T两个版本，我们今天试的这台是1.4T，你猜的没错它采用了大家熟悉的EA211发动机，传动部分采用DQ200 7速干式双离合变速器，这套动力总成算是老搭档了，悬挂部分前麦弗逊后扭力梁，显然是倾向城市SUV的设计，没有太多考虑通过能力，并且目前也只有前驱车型
据厂商透露，后续会根据市场反馈决定是否推出四驱版本，但目前是没有计划的，驾驶方面熟悉的组合自然还是熟悉的味道，1.4T的动力对于柯珞克来说完全够用，起步比较平稳，初段加速非常的畅快，油门不用太深入就能换来不错的推背感，但是当你继续深入，除了发动机的嘶吼之外就没有太多惊喜了，毕竟排量在那里摆着
这台7速DSG依然存在起步的虚位，以及低速档切换时的冲击，但是它的换挡速度确实快，速度起来后动力几乎无缝切换，它的传动效率也高于那台湿式的6速DSG，这意味着更出色的油耗表现，底盘表现干净利落，这是大众旗下车型的一贯优势，柯珞克并没有太多的强调运动型，震动过滤的比较干净，更多的向舒适靠拢，经过大的颠簸时，悬挂能够很快的把持住车身，没有多余的晃动
软和硬之间的这个度拿捏的很好，不过快速通过减速带时，柯珞克的表现就没那么沉稳了，毕竟扭力梁不是多连杆，低速时的方向比较慵懒阻尼很轻，但是随着车速的上升，阻尼逐渐加重，转向柱与车轮的结合似乎也更紧密了，驾驶乐趣也随之而来
来个总结，柯珞克丰富了斯柯达的产品线，同时也弥补了途观留下的市场空白，德味很足但是价格更低，觉得途观贵又喜欢德系车的朋友可以下手了。车型推荐呢，我选择TSI280舒适版，1.4T动力刚刚好，德味驾驶感再来个有面子的大屏，其实就够了
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