自2002年一手促成北京现代成立并出任该公司董事长后，徐和谊就以强悍姿态现身中国汽车界，从创造“北京现代速度”，到把濒临被收购重组的北汽组建成一个庞大的企业集团，还宣称，要从“追随者”变成“领跑者”。
如今，北汽整车年产销量超过250万辆 ，除总资产外，各项经济指标均列北京市属企业首位，而且跨入世界500强企业行列，名列第137位。现任北京市委书记蔡奇盛赞北汽是北京市的“金字招牌”、“第一支柱”。这一切都让徐和谊感到无比自豪，并对冲击下一个目标充满信心。
然而现实也有让徐和谊烦心的事。正当北汽按照中央对北京市作为“首都经济”的定位进行结构性调整，实施“高新特”战略特别是全面新能源化战略时，却遭到来自舆论界的种种质疑。对此，徐和谊便做出了颇具感情色彩的回复：“胡说八道”，愤懑之情溢于言表。“走自己的路，让别人说去吧”，这是徐和谊对待传闻的态度。
由于北汽集团面临的特殊外部条件，北汽对应调整的方向也突出三个字：高、新、特。徐和谊说，“高”，就是制造高端产品；“新”，就是加快新能源步伐；“特”，就是强化硬派越野车的优势。北汽将只保留高端制造，实现品牌向上，产品向上。
不久前，北京汽车股份公司把旗下的北京分公司调整到北京奔驰，成为北京奔驰的第三工厂，就是适应形势的需要，打造高附加值产品的举措。北汽股份公司的威旺事业部与昌河合并，也是调整一部分。自主中低端产品市场份额收缩，但在海外市场仍然有需求，北汽也将按照国家“一带一路”的倡议，利用全球市场的梯级层次，把产能转移到这种有需求的海外市场。越野车是北汽的特色产品，越野世家的历史积累，参与国家重大历史时刻的品牌故事，越野迷的深厚市场基础，以及近年“北京”越野品牌强势崛起的现实支撑，使北汽对越野车抱有特殊的期待。
徐和谊进一步表示，北汽集团在北京将不再扩充产能，甚至还要略有压缩，但研发、销售和一部分售后服务将留在北京。他说，北京是中国科技资源、高端智力资源和互联网资源最密集的地方，现在又在打造科技创新中心，这是北汽集团的地缘优势，北汽将借势科技创新、提升产品的技术附加值。
对于全面新能源化，在徐和谊看来，尽管新能源是汽车行业未来发展的方向，已是汽车界的共识，但在很多车企的盘算中，传统汽油车业务还将在相当长的一段时间里担当主流，因而对新能源业务还多少有所保留，但徐和谊主导下的北汽，则态度坚定，积极。
2017年11月，北汽集团年度新能源汽车工作会议正式提出全面新能源化战略，并在全行业率先启动了全面电动化转型。同时提出两个目标：2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，2025年在全国停止销售传统的燃油车。这样坚定不移地表态，在全国尚属首家。
自2009年成立新能源汽车公司，开展纯电动汽车业务以来，得益于先发优势，北汽的纯电动汽车年销量超过10万辆，领跑全球。今年3月，国家新能源科技创新中心落地北汽，为北汽的全面新能源化再添筹码。 据了解， 北汽的全面新能源化，还包括北京汽车股份公司、昌河汽车的新能源等。
徐和谊认为，全面新能源化并不是单纯的产品调整那么简单，而是牵一发动全身的庞大工程。在北汽，全面新能源化必将带来三大整车业务主体之间的同业竞争、关联交易和资源共享问题。为此，北汽集团就需要在资本结构、组织结构和业务结构上有所调整。
对国企改革，徐和谊更是踌躇满志，他告诉笔者，北汽被列为北京市国企改革的试点单位，步步都走在前面。北汽将结合国企改革，最终真正实现集团化，形成1+1>2的资源充分共享。
徐和谊特别提出，北汽是首都经济最重要的支柱企业，这是北汽国企改革的前提，北汽改革要按照国家深改委和国务院国资委对国企改革总体要求稳步实施。
徐和谊表示，北汽作为市属国企改革的试点企业，先从董事会开始改革，增加外部董事比例，并进一步给董事会授权。同时经营班子和技术业务骨干的股权激励和职业经理人的市场化选聘及也相继开始。北汽新能源已经在去年三季度率先实行股权激励，是北京市属国企第一家。
对于北汽的国企改革会不会引入民营企业，搞传说中的“混改”？徐和谊明确表示：“北汽新能源要上市，北汽股份和北汽福田已经上市了，都上市了还谈什么混改不混改？出资人百十来个，还谈什么民企不民企？”徐和谊透露，未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。
北汽体制机制改革的另一动作是建设“头脑型”总部，意在通过组织机构调整、人力资源优化、激励机制改革和企业文化激活，提升北汽集团总部的决策力、执行力、服务力、控制力，最终指向总部价值创造能力的提升，使总部真正成为决策科学、执行高效、服务到位、管控有度的指挥中枢，目前进入方案的最后论证阶段。
徐和谊毫不讳言“调整可能使北汽在短期内放慢发展步伐，但从长远看，我们将会更加健康和强大。”徐和谊表示，北汽有这个信心，也有这个能力。
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