5月22日，国务院税则委一则公告称：自7月1日起，进口汽车整车关税税率由25%降至15%，进口汽车零部件分别为8%、10%、15%、20%和25%共79个税号的税率降至6%。一石激起千层浪：经销商、汽车企业和消费者都在思考，此项政策对自己会有什么影响？
关税是政府调节市场和产业发展的一个重要杠杆，对一个产业的发展有着重要的导向作用。在一个时期，国家需要支持国内某项产业发展，就会调高该行业的进口关税，对国内产业予以保护，反之亦然。
关税调整也不是一件孤立的政策，而是整个经济发展的一个环节，和其他政策相伴相随。
30多年来，我国整车进口税率由300%降至如今的15%，进口车关税调整一直伴随着中国汽车产业的发展前行。
多年来我们一直对进口车采取高关税政策，是因为中国汽车产业弱小，需要用高关税挡住进口车的冲击，为国内汽车产业留出一定发展空间。现在关税逐渐降低，是因为我们产业的实力不断增强，敢于敞开大门迎接挑战了。可以说，关税调整在世界任何地方都是一场没有硝烟的战争。
眼下，中国进口车销量较过去虽然大幅增加，但占比却在降低，其市场功能已经由市场的重要补充变成了“调味品”，对国内汽车业已经构不成威胁。
但是进口车降价也会影响到国内汽车市场的构架。十多年前我曾撰文提出“奔驰降价波及奥拓”，当时奔驰是国内市场最贵的轿车，奥拓是国内市场最便宜的轿车，二者看似互不搭界，其实奔驰降价会影响与之相邻、价位接近的车型，以此类推，最后就会波及奥拓。
毫无疑问，进口车降价首先会影响到合资产品，合资品牌必然会作出相应的价格调整，相关合资汽车产品与自主品牌差价就会缩小，这都会影响消费者的购买选择。过去说合资品牌和自主品牌是“井水不犯河水”，但随着合资汽车价格不断下探，自主品牌也迎来向上发展，双方无论是在车型品质还是定价策略上都展开了近身的“肉搏战”，这次关税调整将使这种竞争变得越发现实和激烈。
此外，在整车进口关税降低的同时，汽车零部件关税也将同步下调，合资企业和自主品牌的装配成本也随之“水落船低”，这都会影响到它们的定价策略。
过去国际知名零部件厂商大多不愿为中国自主品牌配套，认为我们对品质要求不高，担心毁了他们的名声，其次是我们批量小，不够规模，对他们无足轻重。现在不一样了，首先是自主品牌品质有了很大提升，与合资品牌相差无几。二则自主品牌规模上去了，令他们不敢小觑，不为中国自主品牌配套，就是放弃巨大的市场利益，现在是争相在为自主品牌配套。所以现在中国自主品牌也是“一身名牌”，零部件配套体系与国际知名车企大众、丰田等同出一家，都是“名门望族”，所以进口零部件关税下调，自主品牌同样也是受益者。
如此看来，关税下调的最终受益者是中国的广大消费者，而不仅仅是进口车的购买者。当然更大的好处是促进竞争，推动中国汽车产业整体健康发展。
“一枝动，百枝摇”，如同推倒多米诺骨牌，这次关税税率调整对中国汽车产业的影响是全面的，也是深刻的。
)
