从南京驾车3个小时后，记者一行三人终于在下午4点来到江苏淮安经济开发区内的敏安汽车门前。
来之前，记者未与敏安汽车直接联系，因此在进门时遭到了阻拦。20分钟后，一位工作人员出门办事，记者求助于他，经过多方联系、协调，才得以进入办公大楼。不过，有些惊喜的是，敏安电动汽车有限公司总经理王金生迎上前来，为记者系统地介绍了敏安汽车的整体情况，以及工厂建设的最新进展。
“我们的厂房与传统车企没有区别”
2016年11月，敏安汽车获得了国家发改委的纯电动乘用车项目建设批复（以下简称“生产资质”）。敏安是谁？拿到生产资质前，行业不了解；拿到生产资质后，也鲜有声音。敏安在干什么？还造不造车了？外界的质疑声很多。王金生承认，敏安对外发声太少，业界和消费者对敏安汽车可能存在一些误解。
“实际上，敏安汽车拿到生产资质后，就开始着手工厂建设。我们的老板是台湾人，做事很有条理也很细致，告诉我们造车首先要打好基础。为此，我们从日本请来了新工厂的设计团队，进行缜密的生产工艺规划。半年后，也就是2017年6月，敏安汽车的工厂全面开工。目前厂房已经基本建成，正在安装生产设备，今年4月涂装车间的设备已经进驻，5月上旬总装车间、冲压车间的设备陆续进厂。”王金生告诉记者。
记者采访得知，在来到敏安前，王金生曾在一汽集团工作十几年，从事生产运营工作。敏安汽车看中他也正是因为其拥有丰富的项目管理经验。来到敏安汽车后，王金生开始全面负责工厂建设。
“以我丰富的生产管理经验，能看出老板是真的想把车造好。在新造车企业中，有一些是用最短的时间、最低的成本把工厂建成，目的是快速进入工信部准入目录，然后推出新车。也有一些做高端车的企业，制造工艺很简单，采用RTM碳纤维车身材料，没有冲压车间，焊装也只是基础的粘接。而敏安汽车是完全按照传统汽车的制造工艺，涂装、冲压采用主流合资车企的最新工艺。”谈到生产制造这个专业领域，王金生对敏安汽车很有信心。
随后，王金生还愉快地答应了记者的请求，他和一名高管陪同记者参观了正在建设中的厂房。此时已经是下午6点，但是一些工人仍在加班赶工。从现场的情况看，除了配套的电池厂房刚完成地基开凿，还没有成型，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺在内的其他厂房都已有模有样。
“梅雨季就要来了，我们要在这之前完成所有的厂房封顶。整体项目将于今年三季度竣工，10月敏安将推出首款车型，11月向工信部申请准入，如果顺利明年一季度首款车型就将上市销售。”王金生告诉记者。
敏安的工厂是否如王金生所言，在新造车企业中处于领先位置？在未看到其工厂全貌时，记者还不能给出判断。但从已经建成使用、推出过样车的试制车间看，敏安汽车确实下了功夫。敏安的试制车间包括A、B、C、D四栋楼，每栋楼上下两层，四栋楼分别承担了冲压、焊接、涂装和总装四项工艺。记者的直观感觉是，车间设备齐全、施工环境整洁、确有现代化工厂的模样。
此次走访敏安汽车的淮安基地，除了参观厂区，记者还看到了敏安的样车及技术展示。在办公大楼的一层，停放着几辆敏安自主研发的电动车，不仅包括纯电动轿车和SUV，还有一些专用车和低速电动汽车。据王金生介绍，敏安汽车在获得生产资质、转型为电动汽车企业之前，曾经在四轮低速电动汽车领域摸爬滚打了几年，这些经验为敏安汽车的发展奠定了一定基础。
“2011年，我们收购了意大利Grecav全铝车身技术及整车知识产权，并应用在其低速电动。未来，敏安电动汽车将采用这一技术。”王金生说。
晚上7点，记者离开了敏安汽车淮安基地。王金生告诉记者，为了吸引优秀人才，敏安汽车将总部搬到了南京，在南京成立了研究院及市场团队。他建议记者也去南京了解一下产品战略和市场规划的相关情况。
第二天下午，记者来到位于南京的敏安汽车总部。与淮安经济开发区占地947亩的生产基地相比，南京的办公区略显拥挤。敏安汽车销售公司品牌及产品规划部经理王文娟告诉记者，敏安总部刚搬到南京不久，未来敏安汽车独立的办公楼将建成，届时研究院和销售公司都会搬进去。
随后，王文娟与敏安汽车战略规划中心副总经理何惠吾、敏安汽车战略中心战略规划部部长张晔波一起，用一份完整的PPT，向记者介绍了敏安汽车的基本情况和未来规划。有意思的是，坐在记者对面的敏安汽车三位部门负责人均来自于传统车企，王文娟来自东风悦达起亚，何惠吾来自福建奔驰，张晔波则来自北汽新能源。
背后是台资零部件大鳄
过于神秘的敏安汽车几乎不被人了解。记者查阅企业工商信息得知，敏安汽车的注册地址在江苏淮安，成立于2015年2月，由展图(中国)投资有限公司（以下简称“展图投资”）和淮安开发控股有限公司（以下简称“淮安开发”）双方出资成立，双方的股比为50：50。2017年4月，敏安汽车股东构成发生变更，增加实益（中国）有限公司，变更后由两方控股变更为三方控股。
展图投资是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是专业设计、生产、销售汽车零部件的上市公司，以高端外饰件著称，主要为宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等国际知名企业和品牌配套。敏安汽车的法人代表和负责人是敏实集团董事局主席秦荣华。
由于敏实集团属于台资公司，按照政策规定，在大陆建厂需要成立合资公司。敏实集团选择了淮安开发。淮安开发是淮安市人民政府批准设立，隶属于江苏省淮安经济技术开发区管理委员会的国有独资公司，成立于2005年4月，对经济开发区范围内的国有资产进行投资、经营和管理。
为了能够详尽了解敏实集团和淮安开发合资成立敏安汽车的背景和初衷，记者还在淮安采访了淮安经济技术开发区宣传中心副主任杭卫东和淮安开发控股有限公司副总经理李敏。
杭卫东告诉记者，2005年，昆山市原市长高雪坤调任淮安市副市长兼淮安开发区管委会主任。他的上任也带来了“昆山经验”。昆山以招商引资闻名，台商云集。高雪坤上任后提出了“南有昆山，北有淮安”的构想，淮安便开始以台商为突破口，打造台资高地，于是便有了后来的汽车零部件大鳄——台湾敏实集团落户淮安。
“随着国家政策的大力支持，新能源汽车也被淮安政府看好。淮安在‘生态优先、绿色发展’的原则指导下，不想走粗放式发展的老路，新能源汽车则是绿色发展的支柱型产业，正好契合淮安发展的需要。同时，淮安也具备新能源汽车产业的承载能力，集聚和兴汽车、威能、韩泰轮胎、实联长宜、江兴汽车部件等多家上下游配套项目，奠定了发展新能源汽车产业的基础。”李敏告诉记者。
在谈到敏实集团董事局主席秦荣华时，杭卫东和李敏都表示出深深的敬佩之情。秦荣华来自台湾宜兰、白手起家创立了敏实集团，被誉一代台商传奇。“他一直有个愿望，就是造中国最好的汽车。敏安汽车便寄托了他的梦想。”杭卫东告诉记者。
离开敏安汽车之前，记者注意到了办公大楼外面醒目的一句话：“成就中华民族汽车工业梦想。”
不看好融资模式资金主要靠自己
“梦想怎样照进现实？”是敏安汽车当前的重要课题。随着新能源汽车补贴退坡，众多造车新势力入场，电动汽车产业的竞争也日趋白热化。
据何惠吾介绍，敏安汽车目前已经确立了两大产品平台，三款车型正在开发中。首款产品是纯电动SUV，预计明年上市销售。技术方面，敏安汽车全面开展轻量化（铝和碳纤维）、智能化、自动驾驶、三电系统等核心零部件和技术的研发，未来要保证在这些领域具有行业竞争力。
除了产品和技术研发方面的投入，敏安汽车市场营销、渠道建设等方面的工作也在同步进行。张晔波告诉记者，敏安汽车已经全面开展车联网等信息化技术的利用，建设车辆云平台，在销售模式上进行创新，保证产品上市后能够快速拉近与消费者的距离。
采访过程中，记者能够感觉到企业对首款车型的期待，毕竟从成立到拿到生产资质再到现在，敏安汽车一直低调行事。新车型推出后，敏安汽车证明自身实力的机会也随之到来。
对于新造车企业来说，资金是支撑其发展的关键因素。“敏安深知造车是重资产、高投入的项目，会持续考验企业的资金实力。截至目前，敏安电动汽车项目已投入资金达83亿元，未来，随着企业的进一步发展，投入的资金也会更多。” 何惠吾表示，“敏安汽车不看好融资模式，未来发展所需要的资金也将主要来自于敏实集团。90年代初秦荣华董事长带着100万美元来大陆创业，一步一个脚印地把敏实集团打造成今天的规模，如今秦总依然希望通过自己的力量把电动汽车做起来。”
值得注意的是，目前敏安汽车的资金投入主要来源于其股东一方的展图（中国），也就是敏实集团。合资公司的另一方淮安开发是否出资、出资多少尚未得到确认。随着汽车产业的进一步开放，外资车企在华将摆脱合资股比的限制，或许敏安汽车也希望在股权结构上有新的变化。
走访敏安汽车两天来，神秘、低调、有信心是这家企业带给记者的直观感受。在获得生产资质后，现在敏安汽车正在为进入工信部的准入目录而努力。可与众多跃跃欲试的造车新势力相比，敏安汽车的节奏略显缓慢，企业也承认这一点，他们是为了把基础打扎实，造车就要造像样的好车。记者期待早日看到敏安汽车首款车型，也希望企业没有错过发展电动汽车的黄金时期。
文：岳鹏 韩冬 陈婷婷编辑：黄蓓
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