其实完全可以管它叫福特野马GT350，而不是谢尔比GT350，是因为这一代的GT350（包括即将推出的GT500），都是由福特设计制造的，而名字上只是买了Shelby的授权。
鉴于2018改款之后的野马GT跑直线都不输给GT350，新款的GT350也到了必须做出改变的时候了。（回顾点击：超越GT350！2018新野马刷出惊人成绩）
而这一次GT350升级的重点，聚焦到了操控方面，尤其是针对悬挂。
这是迄今为止最激进的野马： GT350更新到2019款之后，外观虽然没有太大的变化（除了更新的选配小尾翼），但在不少细节配置上做了改进，让新款车型无论是在赛道上还是街道上，操控都更为平衡。
Ford Performance为其标准配备的电磁悬挂，升级了新的弹簧和避震筒，让新款GT350在赛道上的表现更为敏锐，此外三个模式的电子稳定性辅助系统也做了升级。
为了增强抓地力，新车配备了米其林的Pilot Sport Cup2半热熔轮胎，前轮295/35/19英寸，后轮305/35/19英寸；刹车也延续了Brembo的前6后四活塞刹车卡钳。
在机盖下面，仍然保留了那个高转速的5.2L V8，红线转速达到8250转，最大马力526匹（英制），及581牛·米的扭矩，仍然延续了6速手动变速箱。
FIA世界耐力赛的福特GT及IMSA野马GT4的著名车手（这头衔还挺长）Billy Johnson是这么评价新款GT350的：“在增强了抓地力和改进了刹车、底盘调校之后，这款车型的回馈感非常的好，无论是业余爱好者还是职业车手，都可以驾驭得了它，而且开起来的时候还会让你觉得自己是超级英雄，在过弯的时候你甚至可以感觉到车子在哀求你大胆地把极限推到更快！” ——话说，Billy就是上次驾驶福特GT被雪佛兰的工程师驾驶科尔维特ZR1打败的那位车手，似乎在这里提这件事有点尴尬？ 回顾点击：48小时从天堂到地狱：科尔维特ZR1逆转福特GT 但是性能的升级并不是福特针对新GT350做的唯一改进，内饰方面也做了一些细节上的装饰改进，包括升级了哈曼卡顿的12扬声器音响系统。当然还有现在已经成为主流的8英寸Sync3触摸屏。
新款提供了两种蓝色可选，买家还可以选配不同颜色搭配的赛道条纹。
看看视频吧，享受一下5.2L V8的磁性声浪。
（内容来自网络）
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