将简单做到极致 试驾全新宝来280TSI

　　17年，230万，这是宝来自2001年进入中国到今天拥有的用户，平均每天卖出370多台宝来，这真的不是一件简单的事情，但宝来却将这件事做到了极致。而接下来的日子，请交给眼前这位年轻人——全新宝来。

　　眼前的全新宝来应该是宝来进入中国17年来改变最大的一次，除了外观颠覆性的改变，它也终于从PQ34平台更换到了MQB平台，而出自这个平台的车型不计其数，甚至还包括了大众旗下的奥迪车型，这么看来买这车还是很划算的。

　　对于中国消费者来说，买车是跨不过大众这道坎的，不管你信还是不信，反正从大众汽车在中国的销量足以应验这句话。宝来曾经是很多人的梦想之车，因为它拥有出色的操控，想当年1.8T的宝来可是响当当的角色，如今动力不断提升排量不断下降，全新宝来还能够做到独树一帜吗？或许不需要，它只要满足当下消费者的需求就好，在简单务实的基础上做到不一样就够了。

　　简单耐看的外观

　　很多人对大众车的外观提不起兴趣，但它却是最耐看的，全新宝来依旧沿袭了大众家族简洁大气的外观设计，它其实和全新朗逸算是双胞胎兄弟，但在外观上却表达着截然不同的性格。相比全新朗逸的大面积镀铬，全新宝来在镀铬的使用量上相对减少很多，很有意思的一点是，贯穿整个中网的镀铬和两组LED日间行车灯连接到一起，很巧妙的拉伸了视觉宽度。

　　在灯光配置上，顶配车型配备了全LED大灯，按照全新朗逸的配置，那么未来全新宝来应该也是全系LED大灯，只不过在高低配车型上LED大灯的布局可能有所不同。

　　车身侧面可能是因为出自MQB平台的缘故，基本上这个平台出来的紧凑型轿车都是这个模子。相比上一代宝来，全新宝来在底盘高度上提升了15mm，厂商解释是为了更好的适应中国路况，新车的长宽高为4663/1815/1473mm，轴距为2688mm，车身尺寸已经全面超越现款速腾。

　　同时顶配车型配备了17英寸运动轮毂，赋予了整车更好的协调性，也希望中低配车型的轮毂样式好看一些，有时候“一双鞋”毁所有。整体而言，全新宝来在车身侧面更具质感，也更显档次，这对于今后宝来在市场中的定位有着至关重要的作用。

　　车身侧面的线条一直延伸到车尾灯，营造出修长的视觉效果，而这台车的车尾可能是最大众的地方，总感觉在哪里见过，和大众辉昂很相似，只是相比辉昂，全新宝来的车尾更简单立体，没有太多浮夸的元素，简简单单，双边共两出的镀铬排气仅仅是装饰。

　　耐人寻味的内饰

　　全新宝来的内饰基本和全新朗逸的内饰极为相似，这也是同平台下不可避免的问题，就整体而言，全新宝来的内饰让人很舒服，挑不出什么刺。偏向驾驶员的中控设计更体现了以驾驶员为中心的理念，8英寸的中控屏幕不仅支持苹果CarPlay还支持百度CarLife，实用性还是非常不错的，如果低配车型像全新朗逸一样配备一个手机支架，那真的无话可说，怎么也要像低配的高尔夫一样吧，至少看起来不会让人心里怪怪的。

　　座椅采用了皮质包裹，乘坐舒适性还是非常不错的，并且这款车的配色也很独特，唯一缺点就是有点不耐脏。低配车型依旧会是织布加手动座椅的组合，可能会使一部分吐槽，不过在我看来，简单实用最好，各有各的优点。

　　配置方面，全新宝来配备了倒车影像、双区自动空调、座椅加热、电子手刹、自动驻车、发动机启停等功能。当然这些配置也仅仅会出现在顶配车型，不过有一点还是值得表扬的，全新宝来未来也会全系标配电子手刹和自动驻车功能，这也算领先同级别车型的配置。

　　熟悉而又新鲜的驾控

　　对于大众旗下的发动机，除了EA888那就是EA211了，这两个系列的发动机算是大众最拿得出手的了，全新宝来搭载了EA211系列的1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（110Ps）和110kW（150Ps），最大扭矩分别为150Nm和250Nm，与1.5L发动机匹配的是5速手动和6速自动变速器，与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速器，这三套动力组合也是在大众紧凑型轿车级别应用最广的，得到了市场的广泛认可。

　　底盘方面，全新宝来采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭力式非独立悬架的组合，和上一代车型没有差别，但是在工艺上却有很大的差异，后悬架采用了打孔工艺，以减轻重量，同时整体结构和高尔夫非常相似，并且底盘有大面积覆盖件，保护底盘的同时也能带来很好的空气动力学。

　　此次试驾的是顶配车型，也就是1.4T+7速双离合变速器的组合，对于这一套动力系统，既熟悉又新鲜，熟悉是因为开过这套动力，新鲜是因为第一次在宝来上面体验这套动力系统。上手很快，并且这台车也非常懂你，开起来非常轻便，这可能也是很多人选择大众的一个重要原因，它能够适合所有人。

　　这套动力系统没什么可说的，在换挡速度上更是值得称赞的，偶尔的顿挫我个人觉得还是可以接受的，无论是日常代步还是高速巡航，它都能给你足够的信心，毕竟这套动力运用到更高级别的车型都绰绰有余，比如迈腾。正常情况下，发动机转速始终保持在1500rpm以下，这对燃油经济性有一定的帮助。即使运动模式下，也就2000rpm出头，这时动力响应极为出色，当时速超过110km/h，依然有不错的动力输出。如果正常模式下驾驶，时速60km/h的时候即可挂入7挡，发动机转速几乎保持在1500rpm一下，100km/h时发动机转速仅在2000rpm左右，整体的动力性还是非常不错的，如果说拿它和思域比一比，我看还是算了，宝来如今走的不是直线王，走的是全能路线。

　　可能是因为油门踏板、刹车踏板还有转向手感很沉稳的缘故，加之空气动力学的优化，这台车在高速巡航时相比上一代有着质的飞越，整车的NVH表现的非常好，不吵不闹刚刚好，即使走烂路，底盘也能够处理的很好，不会有太多的杂音进入车内。但有唯一的缺点，当车轮通过路面横向减速提示带时，会有很大的声音传进车内。

　　除此之外，悬架调教方面也很符合大众的一派作风，虽然是后扭力梁悬架，但在日常驾驶中并没有什么劣势，能够应付90%的路况，我觉得这就够了，毕竟这是一台家用轿车，总不能让它去翻山过河。悬架的滤振性应该是大众最拿手的，柔中带感，对于细小的颠簸能够很好的滤掉，面对较大起伏路面时，不会出现车身摇摆的情况，很符合中国消费者的口味。

　　总结：可能有人会说，如今的宝来早已不是当年的驾驶者之车；也有人会说，全新宝来和全新朗逸或者未来的速腾有什么区别，都是一个平台下的车型。但仔细想想，全新宝来作为一汽-大众首款MQB平台中国特供车，它似乎更了解中国消费者有什么样的需求，当然定价也是关键，按照此前宝来和朗逸之间微妙的关系，全新宝来可能会暗藏大招，如果能够保持高性价比，那么全新宝来未来依然能够一路高唱。