SUV市场的火爆相信大家是有目共睹的，相比传统的家轿市场，SUV车型会更有溢价能力，也更容易获得当下消费者的青睐。在这种情境下，不少自主品牌都推出中大型SUV来当作自家的旗舰作品，肩负着品牌提升的使命。
不过别管是自主品牌还是合资品牌，其SUV产品一旦进入20万以上的价格区间，首先要面对的就是汉兰达。无论是广汽传祺GS8、长安CS95还是哈弗H9（话说哈弗H9人家要打的是普拉多...），都未曾撼动过汉兰达的市场地位和口碑。而荣威RX8作为“后来者”，会对市场有着更深刻的认知，同时也吸收了更多的经验，那能否推动（我们暂且不说推倒）眼前这座大山呢？我们拿荣威RX8 30T智联网 四驱至尊版和汉兰达2.0T四驱精英版来做个对比。
购买7座SUV的消费者，我想他们会很在意家人的感受。所以，空间、配置和良好的舒适性，将是核心诉求，然而外观同样也要做到让大多数人喜欢。
外观：威严VS凶狠
作为旗舰车型，同时也是一辆为一家人“保驾护航”的SUV，外观上有两个点要满足，那就是足够的气势和足够的安全感。关于这两点，荣威RX8在整体设计上更加强调力量感，“律动”设计语言上增添了更多遒劲有力的线条；环翼格栅与腾云大灯采用了一体式设计，强化了视觉冲击力。
很有特点的一个地方，车头大灯下方是一组雾灯，由4颗LED灯组成。另外，头灯也采用了全LED光源，这一点要比汉兰达的卤素远近光大灯强太多太多了。整个车前脸看上去，给我的感觉很像一座石狮子，气势十足。
除了外观气质上的气势之外，荣威RX8内在也足够“硬汉”，因为它采用非承载式车身结构。而非承载式车身结构是会为外观设计带来一定困扰的。不过，我们从实际视觉效果上来看，荣威RX8处理的还算不错，你把它开到城市中，完全不会有违和感。
（上图为四驱至尊版外观）
新款的汉兰达在外形设计上做了一些调整，最明显的在于，前脸采用了面积很大的梯形进气格栅，冲击力很足，经常被冠以“中庸”的丰田，近些年似乎越来越离经叛道了。车身侧面和车尾部没有明显变化。这两车相比起来，我认为它们在气势上都是可以“镇住场子”的，差异在于，汉兰达外观会更富侵略性一些，而荣威RX8则用“威严”来形容会更贴切。
空间：荣威RX8更大、更灵活
在车身尺寸上，荣威RX8全面超越了汉兰达，前者轴距为2850mm，后者只有2790mm。第三排腿部空间荣威RX8为105mm，而汉兰达只有58mm。
参数上很容易发现荣威RX8在空间上的优势。实际体验上来说，荣威RX8第三排的表现也是非常出色的，腿部空间和头部空间出色，同时第三排靠背调节角度也比汉兰达更宽泛。
而两者都没有解决的问题就是，第三排座椅高度太低了，正常坐下去大腿部分是悬空的，长时间乘坐确实会比较累。用车时我们可以尽量把第三排靠背往后调，同时第二排尽量往前调，从而让第三排乘客的腿部得以舒展。在这方面荣威RX8是有优势的，因为荣威RX8第二排的可调节行程为230mm，而汉兰达只有150mm。
（荣威RX8）
（汉兰达）
两车后备厢空间，我想就不用非要比个高低了。可以说表现都十分出色，无论是空间大小，还是灵活度方面，这辆车都可以满足家用的需求。如果说你还是嫌小，我觉得就可以考虑皮卡或者半挂了。
内饰&配置：咱放一块儿说
内饰的整体设计和布局呈现了非常简约的风格，大部分功能都集成在了中控屏幕上。材质方面，无论是中控台上还是车门内饰板上，凡是身体可以接触到的地方，荣威RX8几乎都采用了软质材质去包裹。内饰风格上有两种可选，黑色内饰采用了拉丝金属质感的饰板，更年轻；而棕色内饰则采用了木纹饰板， 会更豪华、成熟一些。
新款汉兰达在内是方面并没有做天多改动，延续了老款的设计。优点就是，做工、用料都不错，设计上现在只能用大气、耐看去形容。相较于荣威RX8而言，设计上确实是有些落后了，精英版搭载了一块6.1英寸的中控屏幕，使整个中控区域看起来像上世纪的老式收音机。
整体风格上，我认为荣威RX8黑色内饰的太过年轻，而棕色内饰则有些太过成熟了，汉兰达精英版整个内饰的色调给人的感觉，会富有生活气息。
配置方面，荣威RX8 30T智联网 四驱至尊版比汉兰达2.0T四驱精英版要强太多了，可以说是360°无死角花式吊打，前者比后者多出了电子手刹、自动驻车、胎压监测、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动后备厢、自动头灯、无钥匙启动、无钥匙进入等等等等。
便宜3万，还多了几十项配置。而且，这些配置中很多都是实打实，非常实用的配置，比如一些驾驶辅助系统和主动安全系统，包括一些“高阶”的舒适性配置，方向盘加热、第二排座椅加热等。从这一维度来说，荣威RX8带给家人的享受要比汉兰达强太多了。这种差距，一方面是荣威RX8配置确实厚道，另一方面就是汉兰达配置确实太寒酸了...
动力方面，荣威RX8和汉兰达两车都搭载了2.0T涡轮增压发动机。其中荣威RX8在参数方面表现会更加抢眼一些，最大功率和峰值扭矩都比汉兰达搭载的8AR-FTS要大一点。另外，荣威RX8发动机采用了纵置布局，而汉兰达则采用了横置布局。
其实从车身结构和丰富的舒适性配置上，我们就能看出来荣威RX8的野心——它绝不甘心做一个普普通通的“城市SUV”，在它的四驱系统上这一点更能得到印证。非承载式的车身结构+带后桥机械限滑差速器的全时四驱系统，无疑给了荣威RX8去“野”的资本。另外，全时四驱还有很多优点，在雨雪等湿滑路面上能有更高的稳定性、更平衡的轴荷分配、降低对侧风的敏感性等，简而言之就是有着非常出色的全路况适应能力。缺点则是，增加车重、生产成本，相应的也会增加一些油耗。
汉兰达则搭载了一套适时四驱系统，通过电控多片离合器可以调节前后轴的动力比例，从100：0何50：50之间自动调整。驾驶员也可以手动锁止中央差速器，把前后轴比例固定在50：50，通常情况下可以进行一些简单的脱困。相对于荣威RX8上的全时四驱而言，适时四驱优点就是会更省油一些，缺点则是脱困能力差，路况适应能力差。
结语：其实这样对比下来，我们对这两台车则会有一个比较全面的认知。汉兰达还是一直以来“居家好男人”的形象，虽然样子也是非常魁梧的，但它只喜欢在城市中出没。而荣威RX8会更像一个全能选手，丰富的舒适性配置以及宽阔的空间，并没有阻挡它一颗“野”的心。显然，荣威RX8更能扩大你的生活半径。
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