【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 李开宇）近期搜狐汽车在北京测试了长安旗下紧凑型轿车的王牌产品第二代逸动。在各路中国品牌都瞄准SUV市场集中火力的时候，逸动的换代肩负了重要的历史使命。2011年法兰克福车展的首发让逸动家族首次与大家正式见面，而时隔多年之后再回过头去看第一代车型依然不觉得过时，如此旺盛的生命力让我们对第二代逸动也有了多一分期待。
期待主要来自于对美的追求和对中国品牌日益崛起的美好愿景，在见到实车之后，对美的追求首先得到了满足，可是好看的车和好车还是有区别，我们都知道上一代逸动有着这样那样的缺点，同级别竞品的实力也都不容小觑，所以上代逸动只能算是好看的车而非好车，拥有主角卖相的它始终没能当上真正的主角，只能把希望寄托在换代车型上。
除去时髦的外观与内饰设计，长安逸动归根结底还是一台家用轿车，定位于睿骋CC之下也制约了它的各方面实力发挥，这从它的动力总成配置就能看得出来。此次我们测试的第二代车型同样具备了这一特点：1.6L发动机虽然加入了直喷技术，但参数标定依旧保守；6AT变速箱的采用也是更重视可靠性而非性能表现的做法，这么看来全新逸动算不上纯粹的好车。
考虑到厂商对它的销量预期和消费者较高的关注度，显然在亮相之初第二代逸动就在向世人展示它不甘当绿叶的决心，这让我们对它的实际产品力产生了兴趣，本篇文章我们将针对以下几个问题，对长安全新逸动进行全方位的测试和体验。
1. 发动机、变速箱和底盘结构进化不明显，全新逸动的竞争力来源于何处？
2. 中国品牌的“三大件”调校水平是否能比肩合资？
3. 很上相的全新逸动实车观感能够令人满意吗？
4. 丰富的配置中，哪些解决了痛点，哪些只是为搏眼球？
5. 身材超标的紧凑型空间是不是也“超标”了？
关于长安全新逸动的抢先试驾和静态详细介绍大家可以点击这篇文章《车机系统赶超合资？体验长安第二代逸动及智能互联系统》，此次测试我们将先从驾驶部分聊起，看看在核心技术方面新车的提升大不大。
● 与上一代同款的动力总成开起来如出一辙
此次逸动换代引起大家最广泛热议的就是动力总成的原地踏步了，其实这台1.6L直喷发动机的动力参数还是挺强势的，但一直以来众多中国品牌车型给我们的印象就是参数很好看，实际开起来却很骨感。具体对于逸动来说，其实多数买家并不指望它能在路上扮猪吃虎，只要在需急加速超车时别那么虚弱就行了。
6速手自一体变速箱是同级别中最没毛病的选择了，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，而且对于家用轿车的受众来说，AT变速箱一贯的平顺优势比起双离合飞快的换挡速度更有诱惑力。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是一种成本和性能的平衡考量，根据以往的经验，长安品牌的轿车在底盘舒适性方面做的比较合格，所以此番逸动换代，我们还是更期待其在操控稳定性的方面有新的突破。
长安逸动开起来的第一感觉特别像日系的紧凑型家轿，唯独油门好似德系般沉稳。这里所说的沉稳并不是真的阻尼感很强踩上去弹脚，而是指油门开度与动力输出的线性关系。打个比方，当我踩下50%的油门时所期望的是50%的动力响应，而实际获得的只有30%。在油门的后半段，这种线性关系又发生了变化，接近地板油时能够感受到动力的集中迸发。这种油门特性相信一定很讨乘客的喜欢，因为在绝大多数情况下，乘坐这台车的感受都是闲庭信步般的从容。
变速箱好像也沉浸在这从容的氛围中迷失了自己，日常驾驶时积极地升挡对于燃油经济性有帮助，可急加速时慢半拍的降挡就不那么讨人喜欢了。除此之外平顺的换挡动作和多数情况下合理的换挡逻辑挑不出毛病。
底盘调校水平一直都是中国品牌的短板，近几年可以看出这一短板在被慢慢补上但没有真正补齐，长安逸动就是这种情况的典型体现。初段偏硬朗的悬架在通过绝大多数弯道时都显得支撑充足，当然也牺牲了一定的碎石路面舒适性，可如果你在这种情况下盲目自信想要挑战它的极限，那结果可能就没那么美好了，关于这一部分我们放到绕桩测试的时候仔细说。
驾驶部分我最想吐槽的一点就是全新逸动整车的NVH性能，车内饰板时不时发出的共振、水平一般的车厢密封性和发动机吵闹却不悦耳的嘶吼都是摧毁好感的必杀技。性能的不冒进可以被理解为向成本和可靠性两部分的妥协，但对于行驶质感追求不高可能将成为阻碍很多潜在用户选购的关键因素。
● 性能测试部分无惊喜
性能测试部分可以说是我们试驾逸动这几天来最无趣的环节，首先发动机与变速箱的匹配距离主流合资品牌尚存明显差距，动力总成的效率难以令人满意。其实如果单看扭矩输出第二代逸动的实力不弱，可与变速箱匹配之后明显的损耗和加速测试中变速箱过于“佛系”的换挡速度拖了后腿，整个测试过程无亮点。
制动系统比起动力总成要成熟不少，紧急制动测试时刹车全段制动力输出均匀充沛，ABS介入速度很快而且防抱死效果明显，车辆制动姿态自然。多次测试后有轻微的热衰减但成绩依旧保持在了良好以上。
前面我们说到对于日常驾驶全新逸动的底盘尚存一丝运动感，而这一丝运动感在绕桩测试中变得荡然无存，方向准确性和车身循迹性还可以接受，整车偏高的重心和悬架后段疲软的支撑让它的绕桩姿态被扣了分。
跟前辈一样，第二代逸动在同级车中绝对算不上是省油的，可它的成功就在于它现在也算不上是费油的了。看来厂商对动力总成的重新优化确实起了效果，使得逸动原本的缺点得以淡化，大家又少了一个拒绝它的理由。
● 实车看起来比照片更漂亮
记得长安这一代新车的先头兵睿骋CC发布之时，很多朋友都觉得它代表了中国品牌汽车设计标杆水平，同时也对实车是否能达到照片的观感表示了质疑。关于这个问题答案就是实车由于更能充分展现立体线条，观感会比照片更棒。
第二代逸动的前脸设计并不像大家之前猜测的那样与雷克萨斯神似，还是挺有自己的风格，妩媚的多重曲线勾勒出的车头平和中透露着朝气，是一副标准的家用车无害卖相。更难得的是你会明显感觉到这款车的整体设计脱离了低级趣味，有自己的坚持。
逸动属于比较“高大”的轿车，这点从超过1500mm的车高就能看出来。坦白说一般超高的轿车从侧面看都很蠢，而逸动则通过舒展的车顶线条和有力的腰线尽可能地避免给人那种印象。
● 内饰设计应点赞，配置有痛点也有痒点
第二代逸动的内饰设计令人眼前一亮，良好的做工和厚道的用料都是它的优点，只是在表面材质的处理方面还是应该跟合资品牌多上上课。如果考虑到价格这一维度的话，那么我认为它可以和广汽传祺GA4并列细分市场内饰第一名。
【倒车影像展示】
【语音识别演示】
配置方面看起来亮点多多，其实归纳起来主要也就那几样：多媒体、语音控制、泊车辅助影像和空气净化空调。其中语音控制、盲区影像和空气净化都属于解决痛点的优质配置，而多媒体系统只能说是看起来很美，略有些卡顿的中控屏和多此一举的副驾驶多媒体控制区都难以令人感到满足。
● 乘坐空间喜人，后排不能放倒是一大缺点
逸动的空间绝对值表现对得起它魁梧的身材，座舱长度甚至能比肩标准的中型轿车。座椅设计有提升空间，坐垫比较短而且填充物和皮质包裹都偏硬，后排中间位置没有头枕希望厂家能在之后改款时考虑加上。
后备厢是全新逸动的弱点，并不是说它常规状态下空间不理想，而是后！排！座！椅！不！能！放！倒！虽然这功能利用率不高，但作为家轿少了实在不应该，相信这其中不存在技术难点实现起来并不难。
经过多年的努力，在10万元以内这一轿车市场，中国品牌终于具备了与合资品牌平起平坐的实力，而作为这种实力集中体现的长安逸动，自然也获得了越来越多的关注。其实这款车的性格与畅销多年的丰田卡罗拉有些相似，用成熟的技术提供过关的驾驶感受和可控的用车成本才是这类家轿核心的价值，诸多隐性的实力提升能否带来销量上涨让我们拭目以待。
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