导语
这是《东瀛车生活》澳大利亚的合作伙伴REVUP的Johnny发表的一篇难得一见的车评。
车主从提车到拥有这辆Type R，已经去快一年的时间了，这辆车作为目前综合人气最高的性能车，在国内被某些无良媒体当作了吸引流量的媚俗工具，恨不得秒天秒地。作为长期持有这台车的车主，Johnny认为有必要打破一些迷雾，好好聊聊这辆车子。
纵观本田技研的历史，最重要的三款车型莫过于NSX、S2000、Civic（思域），前两款车型可谓是本田宗一郎的毕生所梦，也是本田技研的精神支柱。而思域则是本田汽车如今的支架所在，不仅承担着车企绝大多数的销量，在Type R型号推出之后也变成了本田如今最佳的对外形象展示产品。
我们的Type R到手也快满一年了，作为长期持有一辆车，我觉得是有必要写一篇详细的评测，来跟大家交流关于这台车的所有想法。也因为本田这两年因为飞度和思域的销量走高，FK8成了国内诸多本田车主心中的一杆图腾。
然而整个中文互联网，那些某些一天到晚造神的自媒体，和内容毫无深度的主站编辑流水线文章，竟然没有任何一家媒体以透明、客观的角度来评论这辆车。不得不叹一口气，即便是汽车圈子，也是流量为王，娱乐至死。
外观
废话不多说，让我们进入正题。FK8的外观设计虽然基于普通思域，但是官方的宽体和尾翼，以及夸张的原厂20寸轮毂，让这辆车跟低调扯不上半点关系。然而FK8所有车内外能看到的碳纤维制材并非是真的干式碳纤维，这些只是长得像碳纤维的塑料制品。
FK8的外观据说是90%都是空气力学有效套件，包括两侧面积大的很夸张的前轮散热导流设计。前唇左右两侧略带凹槽，当然了，这个前唇并非碳纤维，所以在轻量化方面没有任何帮助。尾部排气管的下方是扰流器，配合平齐化的底盘设计，使得这一代的Type R在空气力学上细节最为丰富，也是历代Type R车型中空气力学最强的一代。
左右两侧前轮的宽体散热孔中，大约只有一半的有效散热孔，另一半是完全封闭的。而原厂标配的20寸轮毂在我看来有点用力过猛，而且非常容易剐蹭，大部分购买了Type R的朋友最后都选择自己改装一套19寸的轮毂。
内饰
内饰质感在同级别内也是翘楚。因为在设计感上，普通思域相较于现款福克斯等车型已经领先了半步，到了性能款上，大家无非就是多了张运动座椅，换了一些麂皮内饰等。新的思域内饰也去掉了中央扶手，改为了一体化的储物空间，同时也变成了电子手刹，在空间便利性上还是强于STi的。但是需要注意一点，如果在中央的杯架里放一杯需要用吸管的饮料（比如奶茶），那么换挡的时候左手真的是无处安放。另外补充一点，本田这张桶椅是目前入门性能车中原厂最好的，无论是舒适性还是包裹性。
不过Type R的空调设计简直就是负分存在，本田的空调自古有着阿富汗沙漠热风和西伯利亚平原冷风的传统，在这一代也不例外，快速的手动调节空调温度和风速是每一个本田车主的必备技能。但是这一代思域的空调温度、模式分别由实体按键、按钮来控制，出风量、出风口则是由屏幕触控来控制，如此精神分裂的空调系统，敢问本田工程师们是怎么设计出来的？
中控娱乐系统也是负分滚粗，原厂系统选装地图要收费，我们自然而然就用Apple CarPlay代替了，没想到这才是噩梦的开始。不兼容谷歌地图也就算了，亮度居然不能自动调节，夜间模式也要手动调出。刚拿到车子的一段时间，我愣是没找到屏幕上蚂蚁大小的日夜模式切换键，大晚上的被这颗巨型闪光弹怼着脸开车，逼着我好几次在晚上带墨镜驾驶。
值得一提的是FK8在公路上的行驶质感几乎吊着所有日系性能车打，既能保证舒适也有足够的支撑性，给人一种非常细腻的感觉，和STi那种硬到颠的行驶质感完全是冰火两重天。悬挂避震过滤掉了路面一切多余的震动，噪音抑制的也相当的棒，除了后排乘客能够明显的听到顶部、尾翼的风噪以外。
因为标配了本田的高级辅助驾驶Honda Sensing，所以在左侧后视镜（美款在右侧）会有一个小的摄像头，在朝左变道的时候会提供盲点侦测。坏处就是启动盲点辅助的时候，就看不到中空屏幕上的地图等其他信息了，对于不熟悉的路况下驾驶，经常会因为变道而错失GPS信息。
驾驶
上一代FK2其实就包含了电子阻尼的可变式悬挂（二段式），在切换到R模式的时候会非常的Hardcore。而到了这一代FK8则变成了三段式，驾驶模式也变成了舒适、运动、R模式三种可选。不过在我的日常驾驶感受中，舒适和运动模式下避震效果并没有太大的区别。
对于一辆前驱车而言，228kW和400Nm的动力已经是绰绰有余了，甚至接近街道轮胎和驱动方式的极限。Type R的直线静止加速官方宣称为5.7秒，由于我们没有做过严谨的测试，在这里就不多说了，不过这大半年的驾驶感受告诉我，这辆车在红绿灯下也就欺负一下买菜车，因为官方的5.7秒是最优状况，而Type R无轮是弹离合还是地板油起步，前轮打滑都死活无法避免的。
但是到了中段加速，也就是2档时速20公里每小时的地板油加速，则会非常快。这一代Type R的引擎跟上一代FK2大体一致，VTEC+Turbo这个配方有神奇的效果，2500左右涡轮就启压，直接输出最大扭矩，5000左右vtec介入，嗡嗡声响起，最大扭矩一直持续到7000多断油。这样的好处就是中段加速时可以延长峰值扭矩的时间，减少换挡所带来的损失。
而同样经典的日系性能涡轮引擎，比如STI的EJ25，涡轮大概在3500转才介入，5500左右就开始从峰值扭矩下滑，需要升档来维持动力输出，进而导致频繁换挡，损失动力太多。另一点需要提到的是，Type R的变速系统有着原厂就装配的轻飞轮，可以减少离合器惯性阻力，降低换档机械结构损失的动力，在不改变引擎输出功率的前提下，间接提升了动力传输效率。
Type R在公路上的驾驶也是一股清新脱俗的存在，如果没有改装副厂排气，这宁静止水一般的引擎声和排气声简直让人怀疑是否是在驾驶一辆性能车。而且这一代的方向盘助力变成了电子助力，作为一辆前驱车，在地板油直线加速的时候，方向盘稳如泰山，没有丝毫偏转。
Type R在赛道上的表现则是出乎意料，或者是符合纽北最速前驱的身份。在这大半年里，这辆车子一直维持着原厂动力、配置、米其林PS4轮胎，分别跑过了悉尼Wakefiled Park、Eastern Creek、Lunddenham三条赛道，分别获得1分10秒、1分50秒、53秒的成绩，追平了我们投入大量资源所改装的本田S2000。
在上一次赛道日中（评测视频后半段），Type R以纯原厂的配置，在圈速上追平了一辆拆空内饰，装上防滚架，以及搭配了半热熔轮胎的宝马M3。这一代Type R在启动赛道模式，也就是+R模式时，会在高速弯道中给内轮提供轻微的刹车（据说是来自于NSX的黑科技），用以辅助车子高速过弯，再加上涡轮增压引擎极大的提升了直线加速和最高速度，使得Type R的圈速成绩非常好看。
日常和缺点
说了这么多，Type R并非没有缺点，这辆车的缺点反而因为优点的突出而被放大。降挡补油是一个在我看来具备争议的功能，因为本田的补油逻辑让人找不着北。一开始的时候我以为是5降4、4降3、3降2的时候都会自动补油，后来发现还对特定转速有要求，再后来开了大半年时候，完全就不知道什么时候会介入补油系统。
也因为大量辅助系统的加入，和优异的隔音和底盘调校，使得车子的驾驶变得异常的无聊（对我来说还挺好）。科技对于性能车的影响一直是双刃剑，本田就是太执着于科技，而将新一代NSX设计成了一辆缺乏亮点的车子。在失去了VTEC自吸的炸裂，手动机械的操纵快感之后，新的Type R就是一个配备了手动挡的高级欧洲钢炮。
还有一点是Sensor非常敏感，敏感到影响驾驶。这一代的本田中高配车型都配有HONDA SENSING，包含了诸多主流的高级辅助驾驶功能（自动紧急刹车、偏道辅助、高级自适应巡航等），而位于车子前后保险杠的几个感应器的敏感程度简直就是一碰就湿（咳）。
记得有一次因为施工，路前方摆放着三角桶辅助变道并且封路的时候，后方的车子主动给我让出了半个车位，我需要一个小提速才完成变道。但是车子误判为我在危险驾驶，就要撞上前方的三角桶，直接给我来一个紧急自动刹车。还有就是这几个感应器在雨天简直要人老命，只要沾上一点点泥巴，就嗷嗷嚎叫的停不下来。
还有好几次倒车的时候，明明车后只有一坨78%的氮气、21%氧气、还有1%的稀有气体和杂质，倒车雷达硬是唱起了《沂蒙山小调》，我下车检查一看，原来是感应器上沾几滴水。从此之后车子的自动紧急刹车、倒车雷达就被我调成了默认关闭的状态，真的太糟心了。
思域系列的油箱一直是小鸡肚子，在普通1.5T版本的时候，45升的油箱其实完全够用，轻松跑出700公里的续航。但是到了这个2.0T的本田红头引擎上，就是噩梦了。按照我日常的驾驶，70%会以80km/h、100km/h巡航在高速路上，30%会以60km/h、40km/h驾驶在车流里，百公里综合油耗为10.2升。
思域的油箱总储备量为45升，扣掉10%左右的报警储备量，加满一箱油的日常巡航约为400公里，如果偶尔在高速路匝道上给几脚地板油，呵呵哒，续航能力再打个七八折吧。自从开上了Type R，加油站老板（娘）每次看到我都面带桃花，犹如他喵的十里春风。
总的来说，FK8 Type R是一辆打破旧式的固体观念，融合了许多当下必备的科技配备而诞生的一款新世代性能车。它有着同级别翘楚的圈速和舒适性，以及对新手十分友好的驾驶辅助配置。但是这些科技配置也成了一把双刃剑，将这辆车的驾驶乐趣打入了谷底，这也是为什么许多杂志车评人在试驾NSX的时候感到失望的原因。
FK8 Type R在三大件上的设计是给足了面子，不仅延续本田一贯买引擎送车的传统，还把底盘调教的如此扎实，更是送了一堆超出原本价值的空力套件。但是车内细节的处理还是粗糙了一些，某些跟驾驶相关的科技配置会让人眼前一亮，但是某些无关痛痒的又让人哭笑不得。
如果正在看评测的你，是没有接触过、拥有过那些90年代的性能车，而想要重温一把当年的激情，我可能会建议你选择其他车子。如果你认为纯粹的机械结构已经是过去式，不介意用更温和宽容的心态来对待一种全新的驾驶体验的话，我相信这辆车会给你足够多的惊喜。感谢大家听我在这唠叨，我们下一期见。
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