如果从本届世界杯选出一个关键词的话，爆冷应该是广大球迷的首选，比如说世界劲旅阿根廷队，竟然输给了格子军团克罗地亚队，一平一负的战绩早早敲响了回家的警钟。
事实上，在汽车圈，来自日本的汽车品牌铃木也遭遇了类似的困境，多年连续亏损，只能无奈选择退出二字。不过，在业界人士看来，铃木退出事件，或将引发蝴蝶效应，即推倒了小众日系车退市的多米诺骨牌。而这其中，已“病入膏肓”多时的三线日系豪华品牌讴歌或将重蹈其覆辙。
接下来，就跟随汽车情报新媒体一起，深度分析下为何讴歌是铃木的下一任“接班人”？
1.产品羸弱，整体竞争力不足
想要占领市场，扎实的产品力必不可少，否则便是无本之木，无水之源，一切都无从谈起。
在中国市场，广汽讴歌只有两款产品，分别是CDX和TLX-L，各自针对SUV和轿车两大细分市场。但是，这两款车都没有打出应有的水平。从下方搜狐汽车查询的数据显示，2018年开年以来，CDX销量十分惨淡，大多数月份在400-600台之间徘徊，如此表现连一些热销车型的零头都不够，更不用说产生利润了。反观TLX-L，比CDX还要惨，其5月销量仅为42辆，排名整个榜单的第198位，可谓凄凄惨惨戚戚的N次方。
两款车之所以持续低迷，羸弱的产品力是主要原因之一。先来看CDX，其最大的硬伤便是采用了缤智的平台。众所周知，缤智基于本田小型SUV平台生产，在本田的SUV体系中定位最低，而CDX则是豪华品牌紧凑型SUV，二者相比定位悬殊。但是，讴歌却用此方法将车身拉长，装上一款1.5T的发动机，然后以23万的价格出售，着实让消费者难以接受，尤其是那副非独立后悬架，出现在30万级别的豪华车身上，不禁让消费者吐槽约等于飞度。
再来看TLX-L这款轿车，底盘、内饰都有种思铂睿换壳后的味道，就连发动机也是沿用了思铂睿那套2.4L自然吸气发动机，虽然从数据上看还是比较可观的，可现在市面上的B级豪车大都是涡轮增压，TLX-L依然固步自封，明显跟不上时代的潮流。此外，TLX-L内饰中还使用的是机械仪表盘与机械挡杆，如此高价低配，难怪消费者选择放弃。
2.营销乏力，马太效应愈加明显
众所周知，产品是船，营销是帆，只有二者相互结合才能乘风破浪，使得销量健康增长，缺一项都不可，尤其是对于讴歌这样的知名度低的品牌，更需要将营销重视起来。
然而，除了在早期的产品发布会期间请刘德华代言了广告之外，近些年来，讴歌在中国市场就如同销声匿迹了一般，基本上很少听见其发声。犹如中国品牌奇瑞一样，车子造的还算不错，但就是不会包装自己，久而久之导致和消费者之间的距离越来越远，尤其是这个信息大爆炸的年代，这样的做法无疑自乱阵脚。
反观讴歌的主要竞争对手，别的先不说，就拿同为日系豪华品牌的英菲尼迪来讲，其动作就一直不断。从《爸爸去哪儿》，到《极速前进》、《舌尖上的中国》、《纸牌屋》，英菲尼迪的营销从来没有停止过，如此带来的直接效果就是大大加深了和目标消费者的交流和沟通。更不用说BBA铺天盖地的各式狂轰滥炸了，早已在消费者内心深处占据牢固位置。
如此简单的对比，可以明显的看出，讴歌与上述竞争对手之间的差距越来越大，马太效应也持续明显。在90/95后已经成为汽车消费主力军的年代，讴歌这种“茶壶里煮饺子”的营销方式只能打碎牙齿往自己肚子里咽。
3.渠道疲软，厂商矛盾日益激化
除了产品和营销两大因素外，疲软的渠道建设也是讴歌致命的软肋。
从汽车之家展示的广汽讴歌经销商来看，除了广东大本营市场表现尚可外，其在全国各地的经销商数量少的可怜，大多仅出现在直辖市和省会城市，剩下的市场还是一片空白。莫说和BBA的强大渠道相比拼了，如雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌相比，差距都不是一点半点。
站在消费者的角度来看，住在有广汽讴歌经销商的网点还好，如果是三四五线城市，前期的购买、后期保养和维修所耗费的金钱、时间都是一大成本。毕竟消费者不是傻子，都会算这样一笔明白账，久而久之，自然会选择更方便快捷的BBA。
此外，广汽讴歌和经销商之间的矛盾也备受诟病。汽车情报新媒体曾经做过相关报道，由于销量惨淡，主机厂压库存导致经营压力剧增，河南郑州唯一的广汽讴歌4S店被迫将一半展厅用作名车展览，以维持自身运转。如此无奈之举更显示出厂商之间日益激化的矛盾。
4.竞争加剧，逆水行舟不进则退
毋庸置疑，当下车市竞争已经进入存量阶段，不少车企都加快了新品研发的速度，以赶上中国消费者这趟时速越来越快的“高铁”，逆水行舟不进则退的道理成为各大品牌的共识。尤其是被视为兵家必争的SUV市场，各种眼花缭乱的新车型层出不穷。
然而，广汽讴歌的新车计划和市场节奏太过缓慢。从2016年7月份上市CDX这款车型到现在，基本上快两年时间过去了，广汽讴歌还没有第二款SUV车型的推出，一直传来传去的全新SUV RDX也得等到今年年底上市，要知道，2018年俨然接近过半，最能产生销量的SUV市场依然仅靠着一款CDX苦苦支撑。
相比较之下，讴歌的竞争对手可是一个个的“拼命三郎”，比如说当年被讴歌视为对手的凯迪拉克，其计划在2020年前推出九款车型，可谓阵容庞大。看得出来，广汽讴歌如此缓慢的更新速度，在这个市场竞争越来越激烈的年代，这无异于自掘坟墓。
【结语】综合来看，广汽讴歌还停留在“老年式”思维中，在汽车新“四化”大趋势下，远远跟不上时代的步伐。在国内强手遍地的大环境中，低调就是一种慢性死亡，如果仍然这样下去，那讴歌距离“回家”就真的只差“检票”了。
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