好久没在上海参加重要的上市发布活动了。
虽然活动地点离我家35公里，昨天傍晚高峰期+下雨跑一个来回将近3小时，和坐飞机去其他城市参加活动，四舍五入也差别不大。
但架不住是家门口啊。
就是让我这个每次用美食开头的各地美食品鉴专栏尴尬了，上海的美食？黄焖鸡了解一下？
不想了解？那行，那我们就开门见山了。
昨天晚上一汽丰田奕泽在上海上市，想必大家都知道了。
紧接着今晚同胞兄弟广汽丰田C-HR也在上海上市，想必你们也知道了。
据说昨晚一汽丰田活动结束，现场有广汽丰田的大巴来接媒体。而且，一汽丰田奕泽发布会期间，广汽丰田的公关也没闲着，在拼命让媒体在朋友圈预热今天晚上的C-HR。文案还是“好戏在后头，明晚20:00见。”
这是砸场子来的么，hoho，吃瓜群众紧紧握住了手中的瓜。
这阵子，丰田系小型SUV来势汹汹，我猛然惊觉，距离三月份参加北京现代小型SUV Encino上市发布会都已经快4个月了。
我大车圈没有新鲜事，对标车型都会千方百计打听彼此的上市时时间，再经过精密的计算，先上占得先机，后上憋个大招。
短期内，不仅轰炸消费者，同时也轰炸我们媒体的版面。可见市场部的KPI还真是凶残。
对于本丸这种目前出稿频率不是很高的记者来说，光今年写小型SUV都快要写吐了。
更何况小型SUV这个细分出来也有些年头了，早就被写烂了，烂得就像煮了5小时的五芳斋栗子肉粽和煮了10小时的芋头一样。
所以，当我坐在上海喜马拉雅中心参加奕泽发布会的时候，对即将要交出的稿子那是万分焦虑。
苍天啊，这次的一汽丰田奕泽又能写出什么花？
在这里，我也不需要隐瞒了，对于小型SUV这个细分，本丸其实是有意见的。
这是一种被叫做SUV，却没有爽快空间的奇特产物，主要受众是从单身狗到已婚未生娃，家里人口小于等于2的群体。
不想要轿车的平庸，又买不起紧凑型SUV，只好退而求其次。
在我看来，小型SUV如果没有SUV的空间，那“小型SUV”这几个字代表的只不过是不同于轿车的另外一种设计而已。
如果你已经要买小型SUV，那就请你不要再想在小型SUV里追求海阔凭鱼跃的舒爽了，不然不是很难为人家吗？人都跟你说了它是“小型”了，你还在那吐槽人家“小”？
想要大空间就去买紧凑型SUV，大型SUV，MPV啊。
另外，你吐槽A款小型SUV空间小，那你倒是拿出你觉得空间不小的B款小型SUV啊，让吃瓜群众看看它俩差距到底有多大啊，别天真了，尺寸在那儿摆着好吗，以五十步笑百步啊。
气死我了。
我承认由于车型布局不同的原因，肯定空间有大有小，但绝对没那么明显。
所以，当我在网上看到有人吐槽一汽丰田奕泽空间小的时候，我的内心戏是很丰富的，都可以演一部连续剧了。
本丸发誓这绝对不是在帮一汽丰田奕泽说话，这个意见在我心里已经憋了很久了，今天真的是不吐不快了。
首先，既然都已经是小型SUV了，空间本身就不是它的优势，它想优势也优势不起来。
而且后排坐得舒服不舒服，更是因人而异，你就是让姚明坐依维柯他也觉得伸展不开。
所以，很多车企喜欢宣传它小型SUV空间大，也是很奇怪，干嘛非要拿自己的短处和别人的长处比。这样更是暴露你内心没有底气。
小型SUV因为和紧凑SUV相似度太高，该说的都被紧凑SUV说完了。
所以，车企在进行小型SUV车型定位的时候，就会遇到一个难题，我到底应该主打什么比较好？
我到底主打什么才能既不被紧凑SUV抢了风头，又能显示出自己的特点。
纵观眼下推出了的和即将推出的小型SUV我们会发现，车企从研发端到营销端达成的共识就是：性能车。
它们拼命地强调自己的发动机有多牛逼，拼命地在动力性能上做文章，想方设法营造出一种犀利的个性感。
反正我空间是比不过紧凑SUV了，如果我小钢炮的人设立住了，那也是另一种高级的营销。
这里大家要注意区分两个概念，一个是营销的需求，一个是消费者的需求，有时候，这两者并不是一回事。
看多了“小钢炮”，大家有时候就会很困惑，钢炮你妹啊，你们对我们普通老百姓是不是有什么误解？动力性能从来都不是咱普通老百姓首要追求的。
什么性能不性能的，城市道路，你动力再好最多也就是超个车。那些响彻在城市深夜轰轰的拉缸声，在普通老百姓眼里都是非主流。
回过头来看，虽然小钢炮虽然根本不是消费者的主要需求，还远远没有外形设计对消费者的刺激大。但是，越是这样，车企却越是起劲地主打小钢炮人设。
为什么呢？
话要这么说，尽管小钢炮人设并不能直击消费者真正的需求，但却是一种比较靠谱的营销包装人设。
因为厂家需要通过包装动力性能好来拉拢消费者对品牌和产品的信心。
这就像是家里的钱未必都是富二代的，但富一代的钱给富二代作了品牌背书，就会让富二代在市面上很受姑娘欢迎。
这个道理是讲得通的，这种营销就跟蔚来去纽北刷圈，跟有些车企打的“我连飞机都能造，你还怕我造不出好车？”用的是一样的手法，一种典型的升维营销。
但是小钢炮人设也不是那么好打的。
我们看到，为了实现小钢炮人设，很多厂家拼命地上涡轮增压拼命地带T。以至于消费者也简单粗暴地认为带T的就是好发动机。
但是带上T了，你排量大了油耗也大了啊，你带上T了，你也更贵了啊。
到底值不值得为其实你并不太care的动力性能，把高油耗和高价格也一起买单呢？
这时候，我们就发现，昨晚上市的一汽丰田奕泽提出了一个解决办法。
一汽丰田奕泽就不带T，自然吸气2.0L，最大功率126KW，最大扭矩203Nm，不输带T。虽然排量大，但油耗低，低于6个油。
宝宝们，2.0L的排量，低于6个油，什么概念。
这显然就是既有涡轮增压发动机高能效的优点，又没有涡轮增压发动机油耗高的缺点。
唯一的问题就是消费者认知的问题了，像这样的神器，很多消费者并不知道，一听是自然吸气就觉得不好。
不过，那又如何呢？消费者一开始也不知道涡轮增压牛啊，耸肩。
这里不得不提一句日本企业不随波逐流的优良传统，无印良品的设计师原研哉在被问到设计国际化的问题时，就很傲娇地说：“世界化的设计是不存在的，日本的设计就永远是日本的设计。”
说白了不被潮流带跑偏，最主要还是因为自信。
你们的潮流是好发动机就要带T，我就不这么认为，谁说自吸就不如涡轮增压，我就造给你看，让你服气。
既然你可以通过传播让小白用户认为“涡轮增压比自然吸气好”，那我也同样可以扭转这个观念，告诉你“自然吸气可以做到高能效还省油”。
这，就是自信啊。
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