不得不说大众真的是一个相当神奇的品牌，从针对中国市场的特供车型，到套娃家族脸，总是能引领汽车界的大潮流。自从大众用上了家族化前脸后，外界针对大众所有车型的外观评价都出奇地一致——“很成熟，很稳重，很大众”，不过有一款车却成功地跳出了这一家族化怪圈，它就是曾获得2009年德国红点工业设计大奖的最美大众车——大众CC，溜背造型，优雅线条外加四个无框车门，让它妥妥成为了大众家族中的“女神”，时隔十年，Arteon的中国版本全新一代CC也终于即将在国内上市，新一代“女神”还能成为大众粉丝心中的万人迷吗？
优势一：颜值即正义！原汁原味的Arteon
虽然全新一代CC在国内依然沿用了CC的称呼，不过在海外市场上它却有着全新的名字——Arteon。其实早在去年的日内瓦车展上Arteon就已经正式发布，作为CC的继任者它果然没有让大家失望，“最美大众”四个字成为了去年日内瓦车展出现频率最高的词汇之一，而此次国内的全新一代CC在外观上也完全是原汁原味的Arteon模样。
与前大灯相连的进气格栅横条幅有着极强的整体感，配合下进气格栅的倒梯形设计，使得全新一代CC表现出了大众家族罕见的“大嘴”设计，加上两道上扬的日间行车灯以及前保险杠两侧的开口彰显出一股凶狠的攻击性。前大灯独立的结构设计，前格栅横向线条的立体化，沿腰线延伸的发动机舱盖缝隙等也体现出相当不错的精致感。在继承前代车型溜背造型的同时，全新一代CC还采用了更加明显的鸭尾尾翼并换上了掀背式尾厢，没错，这才是Fastback该有的样子！只有四个无框车门全部打开才是“最美大众”电力最强的时候，相比前代车型，全新一代CC的后门的小三角窗被移到了C柱上，“无框”地更加纯粹。
优势二：轴距加长120毫米，后排空间不再掣肘
虽然外界对于CC的呼声一直很高，但是颜值爆表的“最美大众”却并没有在销量上同样出类拔萃，其中很大一部分原因就是在于初代CC的车内空间为了其热辣身材牺牲太多。此次全新一代CC将轴距从2712毫米增加到2841毫米，4862毫米的车身长度也已经和国内经过加长的迈腾相差无几。这样一来全新一代CC的后排腿部空间则瞬间从局促级别跨越到充裕行列，相比同定位的君威GS，马自达阿特兹等也均有优势。
不过大众后排中央地板的万年凸起在全新一代CC上依然被完美的继承了下来，再宽裕的轴距尺寸对于后排中间乘客的舒适性来说依然收效甚微，另外虽然全新一代CC的轴距尺寸比起同样定位个性运动的选手略有优势，但是相比同门的迈腾以及蒙迪欧等同级主流车型依然只能甘拜下风。
不可否认，全新一代CC仅从外观颜值上就能让不少观众垂涎三尺，进步长足的空间表现更是让它有了让消费者甘愿掏腰包的底气，不过全新一代CC真的能如愿爆红吗？或许它的呼声还赶不上海外的Arteon。
挑战一：定价成难题，或将直面BBA竞争
据悉全新一代CC将仅提供2.0T动力，要知道在大众家族中CC的定位是高于迈腾和帕萨特的，迈腾2.0T车型的售价区间为24.99-31.69万元，即使参考和现款CC 2.0T低功率版本动力参数相近的迈腾1.8T动力版本的售价来看，全新一代CC的门槛价格也很难低于25万元，如此看来，全新一代CC不仅在同级车型中算不上便宜，甚至还将面临来自BBA阵营当红辣子鸡的挑战。
现款CC的1.8T版本门槛价也已经达到了25.28万元，即使是有着2-3万元的市场优惠也并没有带动其销量的明显上涨，不得不说定价也是CC销量一直以来不温不火的原因之一。而全新一代CC上市后势必不会有着现款CC的优惠力度，这样一来靠脸吃饭的全新一代CC不知能否扛得住BBA等豪华品牌阵营的压力，要知道这些豪门大咖不仅有着品牌上的优势，还普遍有着加长轴距后的逆天空间表现。
挑战二：性能大缩水，和Arteon貌似神离
对于海外版本的Arteon来说，与超高颜值并列津津乐道的是其出色的性能，大众出人意料的将高尔夫R上那台2.0T发动机+7速双离合的动力总成融入到了Arteon的身体中，280马力的最大功率带动1.7吨车身完成百公里加速不到6秒，足以让驾驶者高潮迭起，DCC悬架及4Motion四驱系统的加入也是它被爱不释手的资本。海外的Arteon绝对是一辆秀外慧中，颜值与实力并存的热辣女神。
而到了国内的全新一代CC，除了看得见的地方与Arteon一样，关乎驾驶的部分简直是有着翻天覆地的变（缩）化（水），高尔夫R上的那台2.0T狂躁心脏不会出现，取而代之的将会是普通2.0T发动机，要知道根据官方资料显示，高尔夫R上的EA888 2.0T发动机与普通版EA888发动机共用的零部件不超过6成，而4Motion四驱系统也被全新一代CC完全抛弃，唯独留下了高高的后排地板中央凸起。
挑战三：最美大众车，只是外观最美
不得不承认，全新一代CC的外观设计和颜值确实相当迷人，但是如果拉开它的无框车门就会发现，车内完全是一副迈腾的样子，毫不夸张的说甚至几乎没有任何修改，虽然其内饰质感表现的不错，不过在迈腾上相得益彰的四平八稳设计风格如今放在定位运动个性的全新一代CC上显然过于保守，尤其是对比动感抢眼的外观，过于持重的内饰设计更是显得有些“表里不一”。坦白说，在如今已经普遍年轻化的中级车阵营中，全新一代CC的内饰设计即使相比八代凯美瑞和十代雅阁，也显得过于“成熟”了。
挑战四：掀背很漂亮，但是中国市场喜欢吗？
全新一代CC的掀背式设计让诸多个性玩家赞不绝口，但从没有一款掀背车真正赢得过中国消费者的青睐也是客观事实。从第一代MG6到马自达6轿跑，无论是性价比不俗的自主品牌还是设计功力深厚的国外品牌，掀背车在销量道路上都没能走在前列，一向执着掀背的斯柯达，在国产Rapid时也很识时务地将其改为标准的三厢设计。尽管国内的汽车消费群体正在年轻化，但是对于两厢车及掀背车的接受似乎仍然需要一定的时间。百分百地坚持原汁原味设计对市场接受度来说往往将成为考验，在这一点上中国市场的全新君威将掀背改为标准三厢设计的做法就是个不错的例子。
结 语
无论是相比前代车型还是同级选手，相信全新一代CC仅凭借惊艳的外观就能够俘获粉丝无数，尽管照搬了迈腾内饰，但是比起前代车型在设计感和质感上依然有着长足的进步，轴距增长后所带来的大空间也让全新一代CC更有实用性，在中国消费者最看重的面子和空间上全新一代CC都迎合地相当到位。仔细想想，真的会有那么多消费者在乎全新一代CC被阉割的四驱系统和过剩的强悍动力吗？用这些换取定价上的优势或许才是制胜销量的王道，深耕中国市场多年的大众显然比我们更加明白这个道理。
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