有的人天生就可以克服高原反应 有的车也可以

一年前选择在这里租房很重要的原因是楼下有一排烧烤店，对于我这种“宁可胖三斤，不可食无肉”的“撸客”来说，这里简直就是天堂。以前还能把撸串的频率控制在一周一次，但自从世界杯开赛后，每晚听着楼下的欢呼声，内心总是响起小恶魔的召唤“四年一届的世界杯哟，不看再等四年哟，一边撸串一边看球赛哟，错过就不在哟~”，然后我妥协了。

从这几天的赛事来看，比赛的质量还是“对得起”肚子上多出来的几斤肉。比如拥有梅西的阿根廷与“兼职足球队”冰岛战平、上届冠军德国队被墨西哥1：0击败、五星巴西在先进一球的情况下被瑞士1：1打平，不知道是这届世界杯的种子选手不行，还是他们把全部家当压了对手赢？

在俄罗斯西部作战的种子们已经足够幸运，避过了西伯利亚的寒流也避过了中西伯利亚高原，要是俄罗斯在高原上建一个球场当作比赛场地，那这些“娇生惯养”的球队还不得直接被踢回老家？要知道，在去年的世界杯南美洲预选赛上，巴西队就因为高原反应被实力远逊于自己的玻利维亚逼平。

其实不止人会出现高原反应，汽车也一样。在高海拔地区，传统燃油汽车会因为进气中氧含量的降低导致发动机动力下降，相对应的扭矩达不到预设的要求感到发动机无力，而且，汽油燃烧不充分还会生成高于正常水平的有害气体，但纯电动车因为不需要燃烧汽油从而避免了这个问题。不过，较低的气压对于汽车的胎压、各类油液和刹车也会产生一定的影响，所以就算是纯电动车高原行车时仍然没有想象中的那么容易。

世界海拔最高的电动汽车赛事——环青海湖（国际）电动汽车挑战赛就是检验电动汽车性能的最佳平台。本届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛比以往更精彩，出现了很多新面孔，其中，长安逸动EV460的表现格外的亮眼。

在第一天的特技表演赛中，通过极速绕桩、编队车舞、驾控射门、两轮行驶、卫星漂移等表演，我们看到了长安多年来积累的底盘功力。众所周知，急速绕桩、两轮行驶等项目对于车辆底盘的要求非常之高，不管是对侧倾的抑制，还是整个底盘的紧实程度，长安逸动EV460都呈现出了越级的表现。

特别是极速绕桩项目，需要车辆的悬挂、动力、刹车和转向的精准配合。长安逸动EV460沿袭了长安逸动高水准的操控性，转向精准，即使是连续高速打方向，也能准确的找到最佳的转向位置。

第二天，车队将来到西宁南川工业园区对车辆进行专业的性能评测。长安逸动EV460凭借其搭载的可爆发出100kW动力的强劲电机，预计将在0-50km/h加速测试中跑出4秒的好成绩。

另外，据组委会介绍，赛事第二天将测试车辆涉水能力。电动汽车涉水的危险远高于传统燃油汽车，燃油车涉水不成功顶多是车辆熄火，最为严重的情况也就是车辆发动机报废。但电动汽车涉水则有可能导致漏电，对车内乘员的生命造成威胁。但在此前内部测试中，长安逸动EV460即使在深达40cm的水池中的表现也十分稳定，没有出现明显的车身漂移，也未出现危险情况。可见，其防水能力和封闭性都达到了很高的水准，这让我们更加期待它的表现。

如果说前两天的表演赛和性能评测算是开胃小菜，那么为期三天的环湖评测赛才是正餐，需要完成从设计、配置、空间到隔音、充电、续航等全方位的测试。

逸动EV460采用了长安全新的“生命动感、智色双旋”的设计理念，大灯和下包围处的蓝色涂装以及封闭式的格栅设计彰显了其纯电动汽车的身份，整个外形设计动感、时尚，特别是掀背式的车尾造型，很有轿跑范。

内饰方面，逸动EV460沿袭了运动、时尚的风格。三幅平底方向盘、内嵌式显示屏、木纹饰板三者搭配得当，既凸显了层次感也没有让内饰看起来太单调。值得一提的是车内的质感。搪塑软材料的使用一点都不吝啬，覆盖了整个中控的上方区域；真皮缝线的工艺随处可见；座椅的柔软度堪称同级之最，不管是包裹性还是柔软度都极其出色。

科技配置更是长安的强项，从CS75的换代车型开始，长安已全面进入智能化新时代，下半年即将发布的“北斗天枢”战略意味着长安在智能化的道路上已经开始拉开和其它自主品牌的距离，建立领先地位。

逸动EV460作为一款搭载in Call 3.0智能车载互联系统的新能源汽车，其智能化水平不言而喻。全时4G在线、在线导航、微信互联、智慧停车等功能不在话下，语音控制、远程预约充电、开启空调、远程车辆定位等功能也能轻松实现。

再说里程焦虑这个问题，很多消费者对电动汽车最大的顾虑就是续航里程太短，但长安逸动EV460的NEDC工况续航里程可以达到405km，60km/h等速巡航下的续航里程更是达到了460km以上，这个距离可以实现从北京天安门广场到天津市区1.5个来回，轻松解决里程焦虑问题。

此外，从充电速度上来看，长安逸动EV460仅需45分钟就可以充满80%，而且，而且第二代逸动EV全系标配电池环境系统，不管是在炎热的吐鲁番，还是在寒冷的漠河都可以满足充电需求。从环湖评测赛的表现来看，长安逸动EV460完全克服了“高原反应”，续航里程和充电速度都没有受到影响，表现出了极强的稳定性和可靠性。

最后，关于用车成本，长安逸动EV百公里耗电仅为14.2度，如果一度电按照0.5元来算的话，那么百公里只要7.1元，充满一次电也只需要32.66元。如果一年跑两万公里，也仅需花费1420元，换做燃油车，这可能只是很多车主一个月的油钱。

写在最后

随着新能源补贴滑坡，行业监管加强，以及逐渐加剧的市场竞争，新能源汽车市场很快将迎来首轮洗牌。长安汽车作为国内首个宣布燃油车停售时间的车企，对于未来，它早已做好了准备。不管是“千亿行动”还是“万人研发”，对于长安而言，坚定不移的推进电气化已经深入到了自身的品牌理念之中。

从逸动EV460身上，我们看到了长安汽车在新能源领域的最新成果，也看到了其“先人一步”的格局和眼界。作为消费者，我们需要做的就是静待今年第四季度逸动EV460的正式上市，期待其还将会带来的惊喜。