【搜狐汽车 真相实验室】（文：石嵩） 最近这段时间，铃木汽车将要退出中国市场的消息在业内不胫而走。身为最早进入中国汽车消费市场的日系品牌之一，以“物美价廉”为优势的铃木汽车曾让不少中国家庭圆了买车梦，谁曾想现如今的铃木却又一次被推到了舆论的风口浪尖之上。那么究竟是什么原因导致了铃木汽车在中国市场的动荡？消费者今后还能不能购买铃木品牌的车型？老车主的售后服务是否还能够得到保障……在今天的文章里，我们将向您一一解答。
铃木汽车将要退出中国市场的传闻最早始于今年春天，就在今年4月下旬，长安汽车方面还曾经在其官方网站上发布公告试图对此事进行“澄清”；不过就在两个月之后，铃木汽车在中国的另一家合资企业“昌河铃木”对外公布了日方全面撤资的消息，这一动作令舆论的目光迅速转向了长安铃木。虽然长安铃木方面一直对此事不予置评，但紧随其后发生的一系列事件却不由得让人猜测，铃木汽车在中国到底是怎么了？
· 两家合资车企的动作引发猜测——铃木汽车在中国的两家合资企业，长安铃木和昌河铃木近期的一连串动作，引发了人们不由自主的猜测。
（1）长安铃木发声明：
长安铃木于2018年4月29日，率先在其官网发布公告，针对铃木汽车将退出中国一事进行表态。
面对坊间热议的铃木汽车将要退出中国市场一事，重庆长安铃木于今年4月29日率先在其官方网站上发布了声明并对此表态。在这份声明中，长安铃木承诺将继续坚持“精品小车”的发展战略，为国内消费者继续提供优质的产品和服务。
乍看之下，长安铃木对外表明了自己是一家负责任的车企，之前坊间的传闻并不可靠。但仔细读过之后你会发现，其实对于铃木汽车是否真的会退出中国市场这一敏感话题，声明中并没有提及，反倒是刻意地回避了。而正是这样，人们对于铃木汽车未来动向的猜测与好奇心不减反增。
（2）昌河铃木发公告：
2018年6月15日，另一家合资车企“昌河铃木”在其官网发布了一则令汽车圈震动的重磅消息。
就在人们对长安铃木4月29日发布的声明背后所隐含的寓意还抱着各种猜测的时候，6月15日，铃木汽车在中国的另一家合资企业“昌河铃木”在其官方网站上发布公告，宣布日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车，不但已经获得了政府主管部门的批准，且早在今年5月30日就已经完成了股权及公司名称的工商登记变更。
这则消息意味着，日本铃木汽车已经从原江西昌河铃木完全撤资，“昌河铃木”已成为历史，不会再以合资企业的身份出现在中国的汽车市场中。
（3）日本媒体报道：
就在这条消息公布过后四天，日本著名媒体NHK电视台于6月19日发布报道称，由于在中国市场的份额不断下降，同时新车的销量远没有达到预期，铃木汽车正在计划着退出中国市场。
由于在这之前，日方股东从“昌河铃木”全面撤资已经是事实，所以NHK电视台的这一则报道让人们很容易就联想到，目前铃木在中国仅剩的合资车企“长安铃木”的未来究竟会何去何从。
· 销量大幅下滑是诱因——近两年以来，昌河铃木与长安铃木均出现了销量的大幅下滑，这很有可能成为铃木汽车打算退出中国的直接诱因。
（1）铃木在中国市场的销量表现：
俗话说“事出有因”，无论铃木汽车打算退出中国一事究竟是真是假，仅从近期铃木在华的两家合资车企的销量表现便可见一斑。（下表中数据来源于全国乘用车市场信息联席会）
根据从全国乘用车市场信息联席会调取到的数据来看，2017年长安铃木全年销量为86,513台，同比下滑了26%，亏损8482万元；而到了2018年情况变得更加严峻，长安铃木2018年1-5月累计销量仅有2.1万台，同比下滑了47%。就在刚刚过去的5月份，铃木汽车在华单月销量仅有5271台（其中长安铃木4260台，昌河铃木1011台）。
单一车型方面的状况也非常不容乐观，就拿长安铃木旗下的几款主力车型来说，今年1-5月份，维特拉累计销售8,085台，启悦累计销售6,351台，雨燕累计销售2,880台，与往年同期相比都已经算是进入了低谷。
如此低迷的销量，与当今中国汽车消费市场的火热相比显得非常不协调，让人们不禁联想到，销量的严重下滑，是不是点燃铃木汽车退出中国市场的第一根导火索呢？
（2）铃木在全球市场的销量表现：
虽然在中国市场的销量低迷，但铃木近两年在全球总体的表现并不差。日本媒体曾报道称，2017年上半年，铃木在全球市场的汽车销量超过了164万台，同期在中国市场的销量仅有5万多台，中国市场对铃木全球销量的贡献只占到了大概3%，仅是铃木在日本本土市场销量的十分之一左右。另外，据日经亚洲评论的报道，2017年全年铃木汽车全球销量达到322万台，其中印度市场的贡献超过了50%。
铃木汽车在中国市场的折戟沉沙，与在全球市场总体较好的表现形成了巨大的反差，这也难怪铃木方面会认为中国可能不再是自己征战的主要市场。
· 不能入乡随俗、因地制宜是主因——从销量上可以很清楚地看出，铃木汽车在中国市场出现的问题并没有影响到它在全球市场的发展，这就说明问题的根源在于铃木没有把握好最近这些年中国汽车消费市场的变化。
要说资历，铃木汽车相比当今的奔驰、宝马、大众、雪铁龙、丰田、本田、日产等等一众世界知名汽车品牌一点儿不差。早在上世纪80年代，日本铃木就开始向中国提供汽车方面的技术支持；1993年，铃木与重庆长安合资成立了长安铃木；1995年，铃木又和江西昌河汽车合资成立了昌河铃木，绝对算得上是最早进入中国市场的外资车企之一。
在进入中国市场的初期和中期阶段，铃木在中国的两家合资车企的表现都非常不错，无论是长安铃木还是昌河铃木，各自都推出了自己的几款明星车型，并且在销量方面赢得了骄人的成绩。
例如长安铃木推出的奥拓、雨燕、天语SX4，以及昌河铃木推出的北斗星、利亚纳等等，这些车型凭借亲民的售价、小巧的车身、够用的动力以及适宜的空间，成为了很多家庭购置第一辆车的首选，创下了令不少车企都非常羡慕的销量，也赢得了众多消费者的口碑。尤其是当时的长安铃木还首创了分期付款的购车方式，让更多的中国老百姓可以更轻松地买得起私家车。
（1）铃木的“小车战略”符合进入中国初、中期的市场需要：
当我们静下来去仔细分析，不难发现，铃木汽车之所以能够在进入中国市场的初期和中期取得较大的成功，正是因为铃木当时奉行的“小车战略”符合中国市场的需要。那时的中国消费者刚刚开始进入拥有私家车的阶段，小型质优、物美价廉的铃木车正是中国消费者所需要的，创下销量神话自然也就是顺理成章的事儿了。
（2）固步自封、不求改变的政策最终导致铃木失去了市场机遇：
纵观铃木汽车在中国发展的这二十多年，你还会发现一点，那就是当初坚持小车战略的铃木，至今仍然没有改变自己的经营政策和产品策略。
但是，在这二十几年的进程中，中国汽车消费者却是在不断变化着。一是随着经济的发展，中国消费者的经济实力有了质的飞跃；二是随着中国逐步向汽车社会过渡，中国消费者对于购买家庭用车的需求也在不断变得更加成熟和理性。
尤其是在最近十年期间，中国消费者对于汽车的需求已经从最初的小型、价廉，不断向着中大型、高品质、豪华型在转变。也正是基于这样的原因，SUV车型以及紧凑级三厢轿车渐渐成为了中国汽车消费市场的主流产品。
可是直到现在，铃木在中国市场投放的车型产品几乎依旧是早年间的状态，既没有抓住SUV在中国火热起来的时机，也没有紧跟中国大力发展新能源汽车的政策，即便是当初引进的那几款明星车型，也早已和日本本土的产品拉开了代差，只是如今的中国消费者对于铃木坚持打造的“精品小车”早已失去了兴趣。
相比之下，无论是日本本国，还是欧洲以及东南亚等地区，小型车的受欢迎程度远比当今的中国市场高得多，这也正是为什么在2017年铃木能够创下全球销量的纪录，却在中国黯淡无光的重要原因。
· 铃木的车以后还能买吗——无论将来铃木汽车到底会不会从中国市场全面退出，作为普通消费者，人们最为关心的，恐怕还是有关买车和用车方面的事情。比如，以后我们还能不能买铃木的车？对于早期购买铃木车的老车主们，售后服务还有保障吗？
（1）现在长安铃木的销售业务（特指4S店）还都正常运转吗？对于已经购车的长安铃木老车主，今后的维修保养问题怎么解决？长安汽车能负责吗？
搜狐汽车编辑根据调查发现，目前长安铃木4S店内，销售人员对于近期铃木公司日方打算出售股份的事情是知道的，经销商层面应该是统一开会给销售人员传达过这些涉及铃木公司的重大动向的新闻。
同时，据询问店内销售得到的反馈，目前北京地区长安铃木4S店里的销售业务正常，即便将来日方股东真的有可能撤资，长安集团方面还是会继续做好已售车辆的售后服务工作，无论是老车主还是新购车客户，都不用担心。
（2）假如铃木真的退出中国市场，那目前长安铃木在售的车型还会贴“长安铃木”的标志吗？还是改贴“长安汽车”的标志？之后还会出新车型吗？
另外，现有车型也会继续正常生产，至于说将来生产的车辆在尾部是贴“长安汽车”还是继续贴“长安铃木”，包括将来会不会推出基于现有车型的改款新车，目前店里没有接到过明确通知，所以并不清楚，但肯定会遵照长安集团的统一安排行事。
（3）下一步的推测：
依据目前了解到的情况以及暗访调查的结果，编辑推测，假如长安铃木未来也会像昌河铃木那样，长安铃木的经销商有可能会撤店，也有可能更改店名；但老车主的维修保养等一系列售后服务工作，应该会由长安自主的4S店进行接管。总之，无论是老车主还是新顾客，现阶段购买铃木的车型应该都不会受到太大的影响；至于买还是不买，完全就看消费者您自己内心的真实想法了。
讲得清事实，HOLD得住真相！
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