文/汪汪
从100多年前的贵族车，到如今不惜屈身为“最便宜的德系SUV”，斯柯达的历史就像一部跌宕起伏的电影，是唏嘘还是感动？归根结底，只为了两个字——活着。
6月27日，斯柯达SUV家族中最小的成员---柯米克在常州正式上市，当10.99万起的预售价宣布时，多少还是让人有些吃惊，这也让柯米克坐实了一个称号-----史上最便宜的德系SUV。
伴随着柯米克的上市，上汽斯柯达品牌在中国初步完成SUV车型产品线的布局。从大七座的柯迪亚克，到中型的柯珞克，再到柯米克，斯柯达在华筹划的SUV军团初显阵型。
中国特供的良心车？
作为斯柯达旗下最入门级的SUV车型，柯米克被定位于一款为年轻人打造的座驾。为了迎合柯米克的年轻，当天晚上的发布会上，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝的整个画风都变了：一身宽松的休闲服登场，读着卡夫卡的“生命是不受束缚的，生命是自由的”，来诠释着柯米克的年轻生命。
柯米克与不久前刚上市的柯珞克都采用了斯柯达家族的套娃脸设计。但显然，斯柯达推出柯米克更大的意义，还是对于柯珞克市场的向下延伸和补充。因为柯珞克在和主要竞争车型本田XR-V和缤智竞争中，定价是处于劣势的。另外，还有中国自主品牌的崛起，所以柯珞克的竞争力显得有些疲软。
因此，在这种情况下，价格更低的柯米克就从价格上避开了大部分小型SUV的锋芒，有了实现差异化竞争可能性。
作为柯米克的大哥，柯珞克上市后并未一炮而红，其4月销量成绩仅为2668辆，5月跌至2506辆。推出一个更为便宜的柯米克，显然担负着走量重任。
只是，这款中国特供的小鲜肉，能打动中国的年轻消费者吗？
10.99万-13.09万的售价，柯米克比此前公布的预售便宜了整整一万六，光从价格看，确实比同级车型低了不少。
但除了“最便宜的德系SUV”这个标签外，柯米克似乎找不出其它卖点了。
抛开品牌溢价，单细数柯米克的各种配置后，就会让人恍然大悟——原来亲民的售价，换来的却是相对简陋的配置。
所以，柯米克的低价入市，也只能说一分钱一分货吧。
加码SUV战略
自从进入中国市场以来，斯柯达主要依靠轿车支撑销量，这让其无疑错过了中国市场SUV的第一波高速增长。
在中国市场面临从轿车向SUV消费需求的转变过程中，斯柯达开始试水与途观同平台的紧凑级SUV——野帝Yeti。从2013年国产到2017年黯然退市，野帝留下的，就是给斯柯达试错的经历。
也就是在野帝退市的2017年，斯柯达正式在华开启“SUV攻势”。同年4月上海车展期间，斯柯达旗舰级SUV车型科迪亚克正式上市，标志着斯柯达新阶段的开始。
仅仅一年时间，斯柯达在SUV市场动作频繁。一年的时间里不仅完成了旗下中大型尺寸SUV柯迪亚克和中型SUV柯珞克的谱系布局，紧接着又迎来紧凑型SUV柯米克的上市。
“无论当下还是未来，SUV战略都将是斯柯达获得成功的重要支柱”。在柯米克上市发布会上，斯柯达汽车管理董事会成员、负责销售与市场的Alain Favey表示，柯米克并非斯柯达SUV攻势的终点，而是一个重要节点。
据了解，今年斯柯达还将为中国市场量身打造一款SUV车型——柯迪亚克GT。很快，斯柯达将推出全新电动车型VISION E的量产版。此外，2019、2020年，斯柯达将会保持每年一款新SUV的推新节奏。
Alain Favey说，“随着柯米克加入，SUV家族完善，我们很有信心能够实现2020年销量突破60万辆的目标。”
2017年，斯柯达在中国市场共销售325,000辆新车，相比2016年增长了2.5%。这一数据在全球总销量中的占比达到27%，中国也牢牢占据着斯柯达全球最大单一市场的位置。
斯柯达汽车CEO梅博纳认为：“2017年是斯柯达汽车历史上最成功的一年”。
对此，梅博纳将其归结为，持续的产品攻势，包括车辆性能的提升；产品品质的提升和成本下降，以及对不同地区市场和不同车型的调整。
2018年，斯柯达将继续推进SUV攻势，到今年年底斯柯达的SUV产品将增至4款，这对于斯柯达冲击的60万销量目标来说，将是十分重要的筹码。
此外，斯柯达还计划进一步增强业务发展，计划五年内投资150亿元人民币，用于发展新车型、新技术和创新的出行服务，计划到2020年实现在华业务翻番。
而大规模的SUV车型攻势则是这个增长战略的重要内容。
从100多年的贵族车，到如今的不惜屈身为“最便宜的德系SUV”，斯柯达的历史就像一部跌宕起伏的电影，是唏嘘还是感动，归根结底，就为了两个字-----活着。
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