48V轻混到底有多牛？难怪吉利疯狂“爱上”它

　　NBD汽车 骆一帆

　　在消费升级与成本降低的双重影响下，混动车型正悄然进入销量快速增长期。

　　日前，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）走访北京汽车销售市场了解到，多数混动车型都较抢手。

　　“这段时间，卡罗拉双擎一直卖得不错，目前店内只有白色和蓝色现车，如选其他颜色则需要预订，提车周期在一个半月左右。北京一家一汽丰田4S店的销售人员向NBD汽车表示。”

　　“博瑞GE上市仅20多天，我们在深圳一个城市的订单量就超过了1000辆。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说，“博瑞GE成为中国首款搭载48V的量产车型，我们率先把整个吉利新能源战略重要的插电混动PHEV以及轻混MHEV技术应用到B级车上，希望博瑞GE能真正打开B级车的新能源市场。”

　　不仅是油电混动车型，插电式混动车型同样出现了爆发式增长。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年1~5月，插电式混动乘用车销售7.4万辆，同比增幅达238.3%。

　　“较快的销量增速表明混动车型发展已进入新阶段，但销量增速不会长期维持在200%以上。”中汽协副秘书长叶盛基说。

　　插混增速首超纯电动

　　“如果预算够，建议您购买双擎版。”上述一汽丰田4S店销售人员向NBD汽车称，卡罗拉双擎版的性价比要比燃油版高，除油耗优势外，配置也不错，重点是两个版本的差价仅在2万元左右。

　　与燃油车不断缩小的价格差，使油耗突出的混动车型逐渐被国内消费者接受。数据显示，今年前5个月，油电混动车型销量增长迅速，如一汽丰田卡罗拉混动版销售3.35万辆，同比增长46.67%；广汽丰田凯美瑞混动版销售0.71万辆，同比增长164.82%；广汽丰田雷凌混动版销售1.61万辆，同比增长18.58%。

　　与油电混动车型类似，插电式混动车型今年也迎来爆发期。中汽协数据显示，前5个月，插电混动乘用车累计销量增速高达238.3%，比纯电动车的增速高出了128.3个百分点。NBD汽车了解到，此情况是近年来首次出现。

　　公开资料显示，2017年，我国纯电动乘用车销量增速高达82.1%，插电式混动车型的增速为39.4%；2016年，纯电动乘用车的增速为75.1%，插电式混动的增速仅有30.9%。

　　对此，叶盛基解释称，一方面，近年来，国家大力推广新能源汽车，消费者对混动车的消费态度已愈发成熟；另一方面，随着技术升级，混动车型的价格也大大降低；此外，与纯电动车消费多集中在限购城市不同，混动车型在二三线城市拥有非常广阔的市场。

　　不过，叶盛基也指出，虽然混动车型在快速上量，但前5个月能实现200%以上的高增速，一定程度上是因为去年同期的基数较低，长期来看并不能维持。

　　48V轻混突围B级车

　　在混动车销量快速增长的背景下，车企也在纷纷加码。今年以来，如蒙迪欧插电混动版、宝马5系插电混动版、吉利博瑞GE插电混动版与油电混动版等车型陆续上市。

　　“在新能源技术不是特别明朗的情况下，吉利汽车的原则总体上是各方面都要接触，局部上要有创新。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向NBD汽车表示，“吉利布局了纯电、混动、燃料电池以及替代燃料等四条路线。这些方向不仅是吉利在进行前瞻技术研发，也是对行业发展趋势的预判。”

　　林杰强调，完全进入纯电时代还有一段路要走，在现行情况下，能利国利民利己的是混动技术，不仅能给消费者节约出行成本，也能减少排放。

　　也正因如此，近年来，48V轻混技术愈发受自主车企青睐。据了解，48V轻混主要是针对以丰田为代表的日系车企的重混技术而言，其一般电机输出功率占发动机输出总功率的百分比小于20%。

　　一位自主车企技术研发人员向NBD汽车解释称，48V轻混技术用电所需电压为48V，而丰田的重混用电所需电压为330V。相比之下，重混车型的节油性更好，48V轻混车型成本更低。

　　该研发人员进一步举例称，一般来讲，一辆车如使用48V轻混技术，仅比普通燃油车增加5000元左右的成本，而使用重混技术则要增加2.5万元左右的成本。

　　业内有分析认为，当下，自主车企普遍都在寻找新增长点，而混动车型尤其是搭载48V轻混技术的车型就是一个有待进一步开发的新增量市场。

　　据了解，在博瑞GE车型上市后，吉利希望将博瑞平均月销量由约3000辆提升至1万辆左右，48V轻混技术的加持是一个打破销量瓶颈的突破口。