过去近两年的时间，钟叔常会想20万内最好的汽车能拥有怎样的体验？直到遇见吉利博瑞GE之后，这个问题终于有了答案。
博瑞GE也许不能代表自主品牌造车的最高水平，因为它身上并没有无法超越的技术，毕竟还有比亚迪唐和WEY P8这样的存在。而且在技术发展日新月异的今天，这个所谓最高水平也许隔两个月就被刷新了。但在20万以内的轿车领域，你几乎找不到比博瑞GE更具吸引力的产品。所以，这款车即便不是最好的混动车型，但体现了吉利的野心与造车实力。
各种传言都在预示燃油车的末路，即便有马自达这种技术疯子仍旧在深挖内燃机的潜力，但新能源的势头已经无法阻挡。博瑞GE的出现预示着吉利正式搭上这个时代的潮流，而且还占了一席之位。
现在剩下的问题只有一个：博瑞GE到底有多好？
混合动力是未来
早在2015年的时候，吉利就推出了 “蓝色行动”计划，目的是为了解决新能源出行问题。经过几年发展后，这套计划已经有了解决方案——“智擎”新能源动力系统。
这套动力系统涵盖纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径， 2020年的百公里平均油耗要达到5升，这套动力系统就至关重要。这个世界只有一个马自达，中国车企想要达到这个目标，借助混动技术几乎成了唯一的方法。
在“智擎”新能源动力系统涵盖的四大技术路径里，既分离四个种类，也间接说出了新能源车的发展顺序。纯电动车是最容易实现，肤浅一点说，采购电池和电动机就能实现，但是对于车主来说，纯电现阶段并不好用。
目前的汽车仍然很难摆脱汽油这一能量来源，所以，油电混动技术成了汽车能源变革的过渡产品，也成了未来很长一段时间里汽车驱动形式的中流砥柱！
至于氢燃料电池技术和替代燃料技术是更高层级的思考了，其中氢燃料汽车已经被实现，只是目前除了本田和丰田比较执着于此，其他车企主要是因技术难度而暂无消息。
“未来”已经逐渐清晰于眼前，所以现在所持有的新能源技术决定了未来5年或者10年的发展。吉利带来博瑞GE，既是解决了一部分限行限牌城市人们的困窘，也是在预告他们对未来充满野心。
PHEV和MHEV
这次试驾的博瑞GE分为MHEV和PHEV两种车型，其中PHEV就是插电混合动力版本。与众多插电混合动力系统一样，博瑞GE的PHEV车型可以实现充电储能、纯电驱动、油电混合驱动、动力回收等功能。
在试驾过程中，PHEV车型表现出了强大的驱动力，尤其是把驾驶模式调至运动模式的时候，通过合理搭配燃油机和电机的动力输出，基本上整个驾驶过程是挺轻快的。
而在深踩油门的时候，PHEV车型所表现出来的加速感和钟叔之前试驾的WEY P8相差无几，要知道WEY P8可是搭载2.0T发动机，而博瑞GE搭载的是1.5T发动机。急速表现并非只有发动机动力输出决定，还需要看整车轻量化和零部件兼容程度，而在混合动力的车子上，我们还需要看看燃油机和电机的配合度，这就要看工程师的调校实力了。
至于博瑞GE的MHEV车型，则是吉利打造出来的轻混概念，原理是它搭载了一套48V电源系统。既然电压被放大，那么电机功率也得到提升，所以吉利让这个电机在行驶系统里也能帮得上忙。
48V电源的功用有很多，奥迪把它用在了底盘，奔驰主要将它用在动力系统，而吉利则借助它实现三个功能：
第一，助力发动机。在起步或者加速的时候，电动机能稍微提供一些动力，既提高了加速度，也能降低发动机负荷以便降低油耗。
第二，实现动能回收。这个功能和PHEV版本上的电机是一样的，主要是把动能转化成电能回收到电池里。
第三，实现行车启停。通常启停功能都是在停车时候启动的，而博瑞GE在行车时速高于50km/h的时候，发动机会主动熄火进入低负荷滑行状态，轻踩油门后发动机会被电动重新启动，达到省油的目的。
以上便是MHEV车型的三大特点，抛开这些，MHEV车型就相当于一辆普通的1.5T博瑞GE。而正因为有了这套48V轻混系统，它的动力表现接近于2.0T车型，而且油耗表现更加出色。
全新的博瑞GE车型售价在13.68万-19.98万，其中顶配的博瑞GE MHEV才17.98万，这是补贴之后的全国统一价格。
从生活用车角度来看，钟叔更加推荐大家选择MHEV车型，因为这个版本就已经够用了，而且价格还不贵。够用的定义在于动力相对充足，油耗足够低，而且售价也不会太高。
大家对燃油版本的博瑞应该不会太陌生，当初它发布时曾以“最美中国车”的头衔红极一时。但是博瑞GE和过去的博瑞完全不同，即便外观上看几乎没多大区别，但它们是两个平台的产物，全新博瑞GE是诞生于CMA平台的全新车型。
对于CMA平台的来历和已有车型，最近被说得最多的就是沃尔沃XC40和领克01和02。
在试驾过程中，我一度惊讶于博瑞GE的行驶质感，对震动的过滤以及噪音的隔绝让人印象深刻，跟过去的博瑞完全是两个水平的产物。后来得知博瑞GE诞生自CMA平台后，这一切就变得合情合理了。虽然NVH的表现更注重材料的选择，但是结构对于舒适性的影响就仅次于材料了。
这年头自主车企都开始了平台化，无论是之前WEY宣布的Pi4平台，又或者是前不久拜腾极力证明自己有能力打造平台，说明自主品牌发展至今，如果没有造平台的能力，未来将可能无法立足。
博瑞GE既是吉利在这个阶段里公布的考核成绩，同时也是未来冲刺发展的信号。
钟述
在博瑞GE身上，无论是外观内饰的设计，还是它最新的吉客智能生态系统，又或者是实现了L2级的自动驾驶，都是它的卖点。只是以上这些设计和配置是见仁见智的，未必能讨好所有人，且比起博瑞GE的动力系统和行驶品质，它们都是“小事”。
所以，在20万以内的车型里，你当然还是可以选择一辆低配的合资车，但如今钟叔很乐意向你推荐一个新的选择——吉利博瑞GE。
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