8年前第一次接触到奔驰G级的时候，心里就种下了一棵草，心目中的梦想之车就定格在了这个浑身散发着野性的巨兽身上，再也没有改变过。今天，我再一次约到了我的梦想之车，也许这是最后一次和它亲密接触了，再一次触碰它的时候将是全新奔驰G级。而我能做的只有把它再一次留存在杂志上和脑海中，静待它的焕然新生。
上市时间：2017年7月
价格：122.88万~169.88万元
强项：所有与越野相关的性能都堪称一流。
弱项：所有与越野无关的性能表现都一般。
无论新款进化成什么样子，我对于现款奔驰G级的喜爱都是无法替代的，我喜欢这种不用任何时尚元素修饰的，充满力量感的棱线和四四方方的造型。裸露的铰链、宽大但很均匀的缝隙、几乎竖直的前风挡和粗壮的车门把手，在外观设计中，奔驰G级几乎完全是在用不包含一丝时尚的线面组合诠释它的越野车定位和血脉中的野性基因。
即便是内饰设计，也处处体现着野性之美。对于奔驰G级的内饰一定不能用传统的审美模式和适用于大多数车型的价值观来评价，因为它近乎纯粹的越野定位根本没有给柔美、舒适、豪华、惬意这些词汇留下半点滋生的空间。在奔驰G级身上你看不到镶嵌着硕大液晶屏、科技质感满满的中控台，也没有老板席、舒适柔软的座椅让你在旅途中悠然自得，即便是有顶级的哈曼卡顿音响，曼妙的音乐却抵不过发动机特有的节律对听觉的诱惑。
这些在常规意识中与“豪华”和“昂贵”格格不入的细节，在奔驰G级身上却是可以完全包容甚至不可或缺的，这正是奔驰G级的魅力所在。如果你能接受奔驰G级这样野性的产品定位，你就能接受它不算轻松的登车动作、沉重的转向和油门踏板力度，接受它副驾驶席面前那个毫无时尚修饰的硕大的扶手，接受必须大力才能关严的车门。同时也能接受它在减速带上各种生硬的弹跳和摇晃，接受它惊人的油耗量。所有这些都是奔驰G级的标志性特征，这一切都是为了让G级的拥有者能够体验到征服荒野的快感。
为了保持这种纯粹的野性风格，奔驰G级做出了很多的牺牲，它没有用7座形式去满足消费者的载人需要，也没有用柔软的座椅和舒适的悬架满足驾乘者的舒适性要求和高速性能。可以试想一下，如果换成轻柔的转向、流畅的线条，那么奔驰G级就彻底失去了野性。
对于越野来说，奔驰G级可以说是一身神装，235mm最小离地间隙、30°的接近角和离去角，以及前中后三把差速锁，这些神器级的越野装备能够带领你完成高难度的越野任务，甚至可以降低驾驶员技术缺陷带来的不利影响。而在城市性能方面，奔驰G级也不是一无是处，4.0T双涡轮增压发动机除了在越野路况下提供充足的扭矩支持之外，暴躁的动力能让这个整备质量2.5t的金属巨兽只需要6.1s完成0~100km/h加速。只不过，与越野性能相比，奔驰G级的公路性能并不是很理想，除了转向和油门较重的力度之外，较高的重心和非承载式车身结构、前后整体桥式非独立悬架，都是高速和弯道行驶时的不利因素，所以驾驶奔驰G级过弯或是走山路，还是要更谨慎地控制车速。
在市场销量和品牌精髓之间，奔驰G级选择的是义无反顾地坚持风格，所以奔驰G级这种张扬个性的产品，永远不可能成为品牌销售业绩的中流砥柱，但是它却无可替代地成为奔驰品牌的精神领袖。
全新奔驰G级登陆中国市场已经指日可待，与现款相比，新奔驰G级在保持经典造型和越野定位的同时，对舒适性、豪华、科技水平等方面都进行了提升，内饰更加豪华、空间舒适性更好，也采用了更有利于公路行驶的前轴独立悬架模式。从产品力的角度说，新款奔驰G级的功能性更加全面，但是却削弱了现款G级这样纯粹野性的味道。如果您也钟情于现款奔驰G级的原始和刚毅，那就抓紧最后的机会把它娶回家吧!
竞争车型
路虎揽胜售价:125.8万~332.8万元
严格地说，在150万元价位上，奔驰G级是一个独孤求败的角色，没有谁能够与G级相抗衡，曾经的路虎卫士如今已经烟消云散了，而路虎揽胜只是一个无奈的选择。揽胜标准的豪华城市范儿根本没法与奔驰G级纯粹的野性相比，虽然揽胜也具备不俗的越野通过能力，但是还是达不到奔驰G级那样的极致。而且揽胜车主多数也没想过开着它去探险。
关键指标
三围尺寸：4764/1867/1960mm 轴距：2850mm
最大扭矩：610N·m 变速器型式：8AT
驱动型式：前置四驱 悬架系统：前整体桥式非独立/后整体桥式非独立
轮胎型号：275/55 R19 制动系统：前盘式/后盘式
编辑有话说
奔驰G级与市面上绝大多数SUV是完全不相同的概念。奔驰G级没有在公路行驶性能上进行过多的投入和提升，从设计到性能，几乎都是以越野和非铺装路面使用为核心的，所以在城市路况下，奔驰G级不会让人感觉到太多的舒适和惬意，甚至很多核心配置在公路行驶中完全发挥不出任何作用。但是到了荒原野外，你就能感觉到，奔驰G级身上几乎每一个配置、每一个设计都是必要的。
更多内容请关注微信平台：AutoPie
责任编辑：小迪
)
