文/TT
从中国公安部公布的数据显示，截止2017年底，我国机动车保有量已达到3.10亿辆，在如此庞大的汽车保有量下，交通事故频频发生。据国家安全监管总局和交通运输部发布的《道路交通运输安全发展报告(2017)》显示，在2016年中国共接报道路交通事故864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%，交通事故发生十分频繁。
其中，涉及人员伤亡的道路交通事故212,846起，直接财产损失高达12.1亿元。显然，在汽车保有量不断的增加下，交通事故的频发会造成对人们不可磨灭的伤害，因此无论是对乘员还是对行人的保护都十分重要，而对车企来说造一辆安全系数高的车尤为重要。
在中国汽车工业发展的起步阶段，一直以来都缺少一个对安全性能客观评价体系。而从2006年开始，中国新车评价规程（C-NCAP）诞生，对汽车安全性能有了一个全新的评价体系。并且该评价体系每隔三年进行一次改版，并对所进行的碰撞测试难度进行提升。
从今年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2018版）》迎来了正式实施，在更高的考核标准下，促进各家企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的人身伤害及损失。
C-NCAP 2018版在原有规则的基础上，对在侧面碰撞壁障项目中台架车的质量和高度进行了增加和增高；而且对鞭打试验速度上进行了提升；同时还增加了气帘，后排安全带提醒的加分项；以及对碰撞试验后排假人得分权重进行了提升，其次新版规则增加了行人保护、自动驾驶主动刹车、新能源汽车电池安全这三大类项目的测试。
7月10日下午，BC记者来到中国汽车研究技术中心的实车碰撞实验室内与众目多媒体一同关注C-NCAP 2018新规碰撞测试。该测试成功地完成了长安睿骋CC正面100%重叠刚性壁障碰撞的试验。从碰撞的现场情况来看，在发生碰撞后，前引擎盖发生上翘，安全气囊正常弹出，安全带并未滑落，另外经工作人员现场测试，碰撞后车门可正常开启，以便快速离开事故车辆，同时车辆电气系统正常。
长安睿骋CC作为本次碰撞的测试车，正面碰撞表现成绩较好。根本原因是该车前防撞横梁采用铝合金材料，具有很好的吸能效果，同时能够大幅度的降低重量；车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计，前端具有很好的压溃吸能性能，碰撞中能够吸收大部分的能量，降低乘员所受到的冲击，同时有利于改善前壁板的侵入量。
除了进行新规首次碰撞外，当天还进行了第二次碰撞测试——“铁骨铮铮”。为了更直观地呈现车内状况，在碰撞测试之前对四门两盖、翼子板、前后包围进行拆除，然后按照C-NCAP试验方法进行相同正碰试验。该碰撞测试，想让更多的消费者知晓，并不是车皮钢板越厚，车辆越安全。最重要的还是车身骨架材料以及吸能结构设计。
在“铁骨铮铮”碰撞结束后，工程师对结果进行了详细讲解，重点讲述了安全带是否脱落、座椅是否发生位移，营救是否便利等等。当车辆发生正面100%碰撞时，可见车身的覆盖件的没那么重要，因此陈旧的观点也应该有所变化了，车皮厚度并不能衡量一辆的安全性能。
总的来说，新规实施下长安睿骋CC成功经受住了第一部分100%正面碰撞的考验。在接下来几天，睿骋CC还会受到鞭打试验、侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验。而对于新规，BC记者也看到了规则的与时俱进，例如近年比较火AEB自动辅助刹车系统、新能源汽车电池安全性的项目测试。相信未来C-NCAP也会与E-NCAP和IIHS相接轨，成为引领全球的标准之一。
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