901演变到如今的991，已经经历七代变革，但人畜无害的蛙眼大灯，水平对置发动机，后置后驱的布局，五炮筒的仪表盘，依旧能在现款911上看到，故有人说到，911是最纯粹的保时捷。
文丨AutoR智驾 王硕奇
保时捷，是一个让运动基因刻在骨子里的品牌，它可以没有718，没有Macan，甚至没有卡宴，即使这些车在中国卖的特别好，让保时捷一度成为利润最高的汽车大厂。但是保时捷不能没有911，因为它承载的是保时捷半个世纪的品牌灵魂。
而作为一个汽车编辑，在代号为991.2的911生命周期还剩下4个月之时，终于摸到了梦想之车——911 Targa 4S 。
Targa，作为911车系最保值的车型，在上个世纪60年代那个防滚架设计落后的时代，Targa粗壮的横梁为它赢得了“最安全敞篷车”的美誉，所以这个经典的设计一直流传至今。
DREAM CAR，加上经典的Targa，配上蓝天白云弯弯的山路，世间一切烦恼似乎已经全部抛弃。
版本众多却独一无二
如果问你911有多少版本你能回答上来吗？
911这个车系有目前在中国官网有多达23种车型，这让让很多刚接触911的玩家摸不着头脑。看似复杂的命名，只需要知道单个数字或词组的意思，其实也很好理解。
性能区分(由弱到强)：
Carrera<S<Turbo<Turbo S<GTS<GT 3< GT 3 RS<GT 2 RS
是否带有四驱：
尾标带有4 的为四驱车型。
敞篷：
Cabriolet为传统敞篷
Targa 为保时捷经典敞篷
此外车型无敞篷
以上性能，四驱，敞篷相结合，所以产生了庞大的911车系。但是区分起来并不困难。相较于官网23个车型来说，其实组合的还可以更多，比如6*8=48个！
911拥有这么多的车型还没有算上保时捷的个性化选装，想必保时捷也是为了车主差异化和车型区别化考虑，所以出现两台完全一样的911概率微乎其微。
在市区里游车河，这可能是开起来最轻松的跑车
911作为一辆超跑，着重要讲的应该是在极限条件下的操控性能，这是超跑最主要的物理特性，但是大多数形况下，车主都不会去赛道里感受它的极限性能，而是要开着它去繁华的商圈，面对拥堵的路况。
而911与牛、马等一众超跑相比难得的地方在于易上手性，它平常开起来（在普通模式下）仿佛像一台降低缩小版的卡宴，除了更清晰的路感，和更硬的悬挂之外，开起来真的没有什么难度。座椅虽然是筒形的但却不是特别硬，保时捷赖以成名pdk变速箱日常开升档也很积极，一直想把转速压在2000左右，所以发动机和排气的声音几乎听不见。
日常驾驶轻松，这貌似是每一代911的特点，不管它的动力多么强劲。而这样的调教在超跑中是很难做到的，把一辆车制造的很运动其实并不难，各项数据往极端标定就可以，而把一辆车在基本不影响运动性能的情况下，调的舒服，好开，这对于标定工程师可谓是不小的难度。
而这一代911，唯一不满意的地方就是它的嗓门，即使这台车选装了运动排气。按下运动排气后，车内的声音立刻变大，但是只是噪音，这种并不好听的声音一直持续到6000转。而600转后，这款车才拥有了超跑的声音，但因为是涡轮增压发动机的缘故，和之前自吸版本911的声浪相比，少了些高亢的厚重感，好像是一个高音歌手准备唱歌时，却得了感冒。他的声音足够运动，但并不能打动我。
激烈驾驶，行云流水
关于911操控层面的优秀，经历半个世纪大量粉丝的追捧和解读，我不想在过多赘述，我只想谈一谈自己直观的感受。
这台四驱版本的911，让本就平衡的911更加平衡，任凭你大油门攻入湾心，既不推头，也不甩尾，车身动态似乎一直和你在脑海中的行车轨迹相同。弯道的表现可以用快、准、狠三个字来形容。
当切换到SPORT+模式的时候，车辆的整体转速被拉到3000转以上，油门踏板依然粘脚，PDK变速箱此时降档积极，且换挡无敌快，怎么形容呢？就是你拨下拨片再去看挡位的时候，换挡已经完成了。在多弯的山路上，肆意用右脚调戏油门，转速表再不间断的来回变化，乐趣繁多。
总体的感受，大致就是德国人对于跑车的理解，利用精密的机械，强大的电子控制，让你又快又稳的过每一个弯路，这样的设定对于911来说本无可厚非，我甚至可以轻松的开着敞篷，在山路里悠哉盘旋。
与传统意大利超跑比起来，911似乎少了一些更加狂暴，激进的元素，少了一些让我去征服它的欲望，一切来得那么自然，毫无违和感。
911代表着什么？
曾今有人好奇的问我，911这三个字母是不是和美国的“911恐怖主义”事件有所关联，答案当然是否定的。911车型的出现远比“911恐怖主义”要早得多。
这三个字母的来源，则要追述到911的开山鼻祖，1963年由费里.保时捷操刀设计的“901”车型，由于当时标致公司注册了所有3位数中间带0的组合版权，保时捷为了不惹到标致公司，所以命名为901的车型仅仅只是生产了82台，接着就把901改成了911。不要想太多，中间的那个“1”有没有什么特别意义，就是单纯的把0改成1而已。
第一代的911还有一个很有特色的版本，就是911 Targa，它是一台针对美国市场开发的敞篷版，由于当时防滚架技术还不够成熟，这辆车当时还获得了“北美最安全敞篷车”称号，它的特点就是通过加装类似防滚架的T型横梁，减小在翻车过程中乘员头部受到的伤害。Tagar版本可以说是从第一代911一直流传到今天的经典版本。
由于车型广受好评，911就作为车系的命名，而901以及后来的964，997，991等数字则是作为每一代的“代号”。从901演变到如今的991，已经经历七代变革，但人畜无害的蛙眼大灯，水平对置发动机，后置后驱的布局，五炮筒的仪表盘，依旧能在现款911上看到，故有人说到，911是最纯粹的保时捷。
991全面涡轮化，992呢？
代号为991的第七代保时捷与2011年9月发布，并且在2015年9月进行了中期改款，并且这次中期改款911从入门版车型开始全面换装涡轮增压发动机，在排量减小的情况下获得了更强大的动力。所以这台Targa 4 S的代号准确来讲应该叫991.2。
如965时代，第三代911加入了大量的电子系统，开启了911现代化进程；如996时代，第五代911完成了从风冷发动机进化到水冷发动机的时代；每一代911都有一定的历史使命，而第七代的使命就是全面涡轮化时代的开始，并且叫高质量的完成了任务。
代号为“992”的全新一代911，也会在今年11月发布，据谍照和保时捷其他车型换代来看，最大的变化是内饰全面大屏互联化，物理按键则会大幅度减少。
据小道消息称，全新911除了搭载3.0T涡轮增压发动机外，还会移植918的技术，推出混动版911。
这是否意味着代号为992的第8代911，将会开启电气化时代，答案留给时间去解读。
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