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槽点多多,是真是假?盘点广汽丰田C–HR的“七大黑”

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  作为TNGA架构下的首款SUV,C-HR已经上市一段时间,但各家媒体对于这位外表张扬极具个性的新同学也是褒贬不一,笔者大概归纳出被黑的最多的七大问题,下文中就称其为"七大黑"吧。其中有说它受众太小的、有说不安全的甚至还有说坐进后排会得抑郁症的!这么刺激?由于笔者对一切新鲜事物都颇有兴趣,所以带着这"七大黑"特意申请去参加此次位于珠海赛车场的广汽丰田C-HR试驾活动,那这"七大黑"到底都是什么呢?咱接着往下说。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  其实我想请问提出这点质疑的朋友们你们真的体验过它的后排空间吗?如果是的话我想您一定身高超过1.9米。广汽丰田C-HR为了营造更加卓越的轿跑造型的确在后排车门处设计的比较精炼,但当你真正坐进车内时并不会感到溜背造型对后排乘客舒适性产生影响。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  解答:广汽丰田C-HR采用TNGA全新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱,其在车身关键部位大量使用超高强钢,其占比达到43%。并且后门采用了双防撞杆,底盘处也增加有支撑杆。再加上LSW激光螺旋焊接技术,广汽丰田C-HR在安全性方面可以说已经是非常用心了。

  

  首先,我承认现在市场上的确有很多车型都采用的是涡轮增压与双离合这种动力搭配。但广汽丰田C-HR在动力方面搭载的是其最新研发的一台基于"TNGA"架构全新研发的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,其最大功率126kW,最大扭矩达到203N.m,并且这台发动机的还是全球量产版最高热效率汽油引擎,其热效率达到40%。

  

  解答:仅平账面数据我们就可以看出C-HR不仅在动力输出方面有着领先的地位,在科技与经济性上均有着很强的实力,并不比涡轮增压加双离合存在差距。但光说不练假把式,接下来,咱们就去赛道上看看它的真正实力到底如何。

  

  

  

  

  

  

  1.加速换档:前段将车辆急加速至40km/h,中段体验加速模式40-120km/h,后段体验紧急降速模式120-20km/h,在车辆行进间感受发动机以及变速箱的性能。

  

  

  

   2.动态雷达巡航:此功能与自适应巡航相似,在高速巡航时可通过雷达扫描控制车速与距离。

  

  3.颠簸路段:车速降至20km/h以后通过7组减速带,考验悬架与底盘对于路面的滤震表现。

  

   4.连续过弯:连续过弯其实就是蛇形绕桩,我们可以通过它来体验广汽丰田C-HR的后轮随动转向功能。

  

  

  5. G AI-SHIFT控制:G AI(人工智能)-SHIFT控制,说白了就是对CVT电子控制系统进行更聪明的干预,让其换挡更加聪明有效。

  

  

  6.自由试驾:不解释,放开嗨就是了。

  

  

  

  

  7.城市道路试驾:在赛道上酣畅淋漓之后我们还是要回归本真,毕竟我们大部分用车场景还是在日常生活中。

  

  

  解答:通过广汽丰田C-HR为我们带来的各项新技术就可以看出,它并不是只是样子看上去很战斗而已,在实力配备方面我们就不难看出丰田现在所做的一切都是要去掉中庸舒适的标签,操控不如德系?别闹,你可以亲自去感受一下。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180716/n543544003.shtml report 8360 作为TNGA架构下的首款SUV,C-HR已经上市一段时间,但各家媒体对于这位外表张扬极具个性的新同学也是褒贬不一,笔者大概归纳出被黑的最多的七大问题,下文中就称

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