上周日，也就是世界杯决赛开赛前的几个小时，广汽本田正式发布了新款奥德赛车型。新车的整体售价大致与17款相同，只是原先次顶配的智酷版变为了尊享版，同时售价从27.68万调整至27.98万元。
新款新在哪？
既然是改款车型，那么新车新在哪必然是最受人们关注的。
从外观开始说起。首先，设计师对新奥德赛的进气格栅进行了优化调整，下方的镀铬格栅由之前的两根增加到了三根。至于最终的效果说实话差别不大，但通过这处细节也的确很容易将新款与老款区分开来。
另一处变化是前保杠的造型。新款车型使用了正梯形的下进气口，使得整个前脸呈现出“X”的造型。两侧的雾灯亦有所变化，不但形状从之前的圆形变成了长条，同时光源也从卤素升级为了LED。
除了入门的舒适版以外，其余四个版本的轮胎尺寸均为215/55 R17。设计师对新车的轮毂也进行了重新设计，由之前的双色五辐变成了双色多辐。主观来说，原来轮毂看起来会更运动一些，新款的造型则更显豪华；而显然，后者跟奥德赛的气质会更搭一些。
至于车尾，新款车型整体沿用了之前的设计。如果一定要拿着放大镜来挑点不同，那么新款把“ODYSSEY”的铭牌从尾门中央挪到了右侧算吗？
移步车内，新奥德赛的中控内饰以及座椅布局都维持不变，但在部分功能性上还是进行了一定的提升。
中控屏幕的大小依旧维持在了7寸，不过系统换成了本田新一代的导航互联Honda CONNECT，能够根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务。只是话说回来，这套系统的UI界面多少显得“有些年头”，如果能够设计的美观些兴许能够带来更好的交互体验。
在中高配车型上，新奥德赛拥有LWC盲点检测功能；而在最顶配车型上还装备了360度全景影像，同时右后视镜上的镜头还充当了辅助盲区监测，可以直接将右后方的实时影像显示在中控屏幕上。
另一处较大的变化在前排两个座位之间。新款奥德赛没有保留鸡肋的车内前后排通道设计，而是在过道上额外增加了一个开口面积巨大的储物盒，随手能抓起的杂物基本都能塞得进。
在老款车型上，前排的两个座位各有一个小小的扶手；而在新款车型上，则直接在主驾座椅侧边设计了一个尺寸巨大的中央扶手，能够同时满足驾驶员和副驾驶同时使用。当然如果你嫌它碍事，那也可以选择将其折叠起来。
奥德赛的第二排座椅堪称是整车的精华部分，无论是舒适性还是座椅空间的灵活性，就算是面对GL8那也是毫无惧色。而基于此，新奥德赛在顶配版进一步将第二排座椅的腿托和靠背升级为了电动调节，还增加了一个可放置饮料的杯架式小桌板。
即便是在老款的顶配车型上，奥德赛也仅仅只提供了前排的单天窗，这对于一款MPV车型而言多少有些说不过去；而在新款车型上，除了最入门版的车型以外都提供了前后双天窗。虽然后方的天窗不可开启，但配备了电动遮阳帘和氛围灯，再加上尺寸足够巨大，依旧能够提供令人满意的使用感受。
空间依旧是亮点
虽然车身尺寸和座椅的排布形式均未发生改变，但新款奥德赛车内空间的实用性在同级别中依旧处于无人能敌的状态。
前排就不多说了，除了入门版以外驾驶座都是8向电动调节，副驾驶座都是4向手动调节，再加上4向可调的方向盘，几乎能让任何体型的驾驶者都找到最合适的坐姿。
而真正的亮点其实在于第二排和第三排。在正常状态下，如果将第二排座椅调至最靠后位置并升起腿托，那么此时的脚部空间并不充裕，换言之就是乘客的脚大概率会顶到前排座椅上，这点和别克GL8十分相似。
但是，此时只需要将第二排座椅向车辆的中心位置横向移动，便可让座椅进入前后行程更长的导轨。如果这时再将座椅调到最靠后的位置，那别说升起腿托或者翘二郎腿了，你腿伸直了能碰到前排的靠背都算我输。
所以虽然在常规状态下新奥德赛和GL8的乘坐空间不分伯仲，但前者第二排座椅的VIP模式是后者所不具备的，在这点上奥德赛完胜。
打开后尾门，你一定会发现新奥德赛的行李厢空间有些独特，因为尾箱的地板真的做的非常之低。当然这样的设计并不仅仅是为了提高行李厢的垂直高度，更是为了收纳第三排座椅。
新奥德赛的第三排座椅仍旧可以按照3/2/3的比例进行放倒，不过这还不算最大的亮点。真正的大招是其第三排座椅在放倒之后可以进行二次收纳，也就是把之前后备厢的那个凹坑完全填平，使得车内地板成为一整个平面。
所以在玩空间方面，本田真的能让对手输得心服口服。
请以正确的心态驾驶
动力和底盘部分，新奥德赛仍旧维持了原先的配置。2.4L自吸的地球梦大家应该都挺熟，只是186马力和243牛·米的数据，放在遍地涡轮的今天多少有些拿不出手。当然，你一定要说NA加CVT能够带来更线性的动力输出那倒也没什么毛病。
只是对于奥德思而言，私以为其更需要的应该是扭矩，而非线性。
我们在讨论动力输出线性的时候，总是离不开夸赞高转速区间的动力输出有多么爽快，毕竟临近红线才是自吸发动机真正的舞台。但是，你能想象开着一台7座MPV，然后日常地板油起步转速始终保持在5000rpm朝上吗？
所以在A级车甚至B级车上，用上一台自吸引擎而后主打运动这都无可厚非；但对于主销版本超过1.8吨的奥德赛而言，即便是2.4L的地球梦也依旧会有小马拉大车之嫌。
新奥德赛所采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架形式在相当长的一段时间内都是这一级别的标配，直到之前新一代GL8将后悬换成了多连杆，才算是树立了一个全新的标杆。而单就讨论新奥德赛的底盘调校，整体给人的感觉还是稍稍偏硬了一些，尤其是在面对减速坎的时候，悬架的处理水平其实是略失水准的。
当然，以上的评价都是在相对严苛的试驾之后所得出的，而实事求是的说，这并不是奥德赛正确的使用方式。
如果时刻想象着你的老丈人正坐在副驾，你的爱人和孩子正坐在第二排，那么相信我，此时你一定会觉得奥德赛是一款很好开的车。毕竟初段加速足够轻松、CVT不存在换挡顿挫、中低速时的噪音控制可圈可点、驾驶视野相当开阔。
平稳轻松的驾驶，这才是对待奥德赛最正确的方式。
AL频道小结：
其实在同等价位中，MPV车型的选择并不算多。除了奥德赛外，还有就是隔壁东本的艾力绅，以及别克GL8的25S版。由于后者的本质是上一代车型的续命产品，所以综合产品力与奥德赛是有一定差距的，相比之下更适合企业的商务接待而非日常家用。所以在20-30万元的预算区间内，新奥德赛仍旧是你能买到的最适合家用的MPV车型。
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