2018年已然过半，过去半年内哈弗H6依旧成为销量总数最高的SUV车型成为销量冠军，切合市场需求的产品实力与多款车型辐射广大受众面的做法依旧有效；而大众途观、宝骏510则名列半年销量总榜的二三位。
六月份SUV增长量进一步放缓，与五月份相比，上个月SUV销量榜前十名的车型销量整体呈现出一定下滑态势，仅有三款车型销量破两万，前三位依旧让自主品牌三车型占据，奇骏力压途观，成为销量最高的合资品牌SUV车型。
（曾经的热销车型，销量下滑明显）
然而，在销量榜单前十名以外的车型实际上抢占了一定的市场份额，这几个月的新车市场动作幅度较大，诸如大指挥官、英菲尼迪QX50、丰田奕泽、C-HR等新车的正式上市无疑会瓜分一定的销量数据，随着新选择越来越多，并且随着消费升级的趋势愈发明显，原来的热销车型例如远景SUV、风光580等相对低廉的车型在销量上有一定的数据滑坡也属正常。
奇骏、途观、昂科威这三款合资品牌销量最高的车型销量差距并不大，其中途观更是以途观丝路版和途观L两款车型合并征战销量榜的“家族化”车型，但是途观L还是担任着绝对主力的角色；也许奇骏的反超和昂科威的紧逼会让上汽大众途观L的降价幅度进一步加大。
2017年初上市之时，上汽大众途观L的官方指导价格在众多人眼里并不具备太高的接受度，四驱车型将近三十万的定价比昂科威和汉兰达都高，如此便一定程度上降低了它在消费者心目中的性价比；定价策略也许便是途观L上市以后难以在销量上长期占据绝对优势的根本原因所在。
几乎每一款中型SUV上市便瞄准了汉兰达，包括大指挥官，它还有一个较为特殊的身份——中国特供；因为上述原因，导致大指挥官在消费者层面和媒体舆论层面的关注度都非常高，但是5月份开售数据仅有326辆，令教授大跌眼镜，到了六月份销量终于有显著提升，2617辆的数据相较于两月前也是有数倍的增长，这也证明大指挥官就目前而言尚处于一个市场培育阶段。
大指挥官的定价呈现出一个较为高傲的状态，并且新车上市不久，优惠幅度接近于零，消费者的接受意愿相对较低，从产品上看，大指挥官的优势在于设计层面更用心，无论是颜值上的霸气感受还是车内的豪华氛围，确实能在体验上与汉兰达、锐界这两款相对中庸的车型拉开一定差距。Jeep大指挥官的车型模板其实可以向上汽大众途昂看齐，同样是在国内具有情怀加分的品牌效应，同样在设计上和产品体验上向中国消费者做出明显的提升与倾斜，尽管目前的销量数据看似尚未形成强有力的市场影响，但随着产品在市面上销售的时间加长，培育出一定口碑积淀之后，大指挥官的市场前景不可谓不大。
英菲尼迪QX50上市数据可圈可点
全新QX50在六月十号上市，大半个月的时间交出2095辆的销量数据，这个数据对于QX50来说尚可接受，通常说的“二线豪华品牌”英菲尼迪的品牌效应也属于并不高的类型，能有两千多的数据已经算是及格。
QX50的起售价格不到34万元，价格竞争力跟主流的宝马X3、奥迪Q5等车型相比具有一定优势，但就基于品牌效应而言，略显小众的英菲尼迪QX50要正面抗衡BBA似乎不太现实，后期也许可以走凯迪拉克XT5那般用价格换市场的路线以求刺激销量增长，毕竟低价换销量的做法，对于任何一个品牌来说几乎都是有效可行的手段。
柯迪亚克经历过一段时间的销量春天之后，6月份的销量数据跌至3527辆，然而这更多的是收到SUV市场整体销量下滑的趋势而影响了自身的销量；由于斯柯达品牌与大众的密切关系，这款与途观L同宗同源的SUV产品力层面并没有太过于明显的硬伤，而优惠幅度比途观L更大的终端价格表现也会是它比较具备竞争力的优点，作为家用车来说柯迪亚克仍旧是一个值得推荐的选择。
大众探歌是一款尚未正式上市的SUV，就目前而言尚处于预售层面，但在六月份的
500 Servlet Exception
[show] java.lang.IllegalStateException: sendError() forbidden after buffer has
been committed.
Resin/3.1.10
)