相信在部分网友心目中会有一个想法“没有四轮驱动系统的SUV不是真正的SUV”。
可是对于配备四轮驱动系统的SUV来说，“油耗”却成了最大的硬伤。因此，不少厂商现在都给自家车型装备了“适时四驱系统”，好降低油耗。
那么被誉为越野世家的Jeep，在国产短短两年多的时间里，销量就已经达到40万。那么它在“油耗”方面有怎样的过人之处？当中隐藏了什么黑科技？教授这就跟大家一同见证！
为了省油，Jeep也是拼了
最近，教授跟许多小伙伴一起，在北京上了一堂关于Jeep黑科技的公开课。而这次的主角就是Jeep的2.0T GME-T4发动机，如今它正搭载在大指挥官以及全新一代牧马人身上。
首先，2.0T发动机采用了缸内中置燃油直喷技术，这跟普通的侧置缸内直喷不同，它能让燃油混合气燃烧得更充分。其原理就跟用头顶上的花沙淋浴一样，能覆盖的面积更广，使可燃混合气的燃烧效率更高。
另外，还融入了汽缸盖集成式排气歧管、双涡管增压器、集成式水冷中冷器技术，这几项技术最主要的作用都是降低涡轮迟滞。
采用汽缸盖集成式排气歧管能让发动机在冷机状态下，更快达到正常工作温度，并且缩短了废气到达涡轮增压器的行程。
而采用双涡管增压器，能让从气缸内排出的废气不会互相干扰，保证发动机工作效率之余，还能更好地拿捏发动机进气和排气的时长，提升燃油经济性。
经过涡轮增压后的空气温度都会过高，为了保证发动机正常工作，所以通常涡轮增压车型都要配备中冷器进行降温。而Jeep采用的集成式水冷中冷器技术，不仅冷却效果要比普通中冷器更加高效，更紧凑的进气管路也能提高发动机的动力响应速度。
当然，我们在现场还进行了实测，发现Jeep大指挥官的百米加速在众多同级别车型当中确实是最快的，其中在现场的对手包括了凯迪拉克XT5、丰田汉兰达等等。在短程加速中能有这样的成绩，Jeep这款2.0T GME-T4发动机在涡轮响应速度方面占有一定优势。
除了刚刚提到的发动机技术以外，这款2.0T GME-T4发动机还融入了独立冷却EGR技术、变排量机油泵、低摩擦零部件、增压器电控放气阀总共8项“黑科技”。在注重强动力的同时，避免无谓的动力消耗，提升燃油经济性。
“黑科技”仅限于发动机？没那么简单！
Jeep作为一个“黑科技”玩家，同时被誉为“越野世家”，在操控方面当然也有它的独到之处。
在各大厂商都采用“适时四驱系统”的大潮之下，Jeep也不例外，但它们却提出了“4X4=17”的概念。这是因为Jeep如今的家族车型基本上都搭载了Active Drive智能四驱系统，在Auto模式下可以智能应对17种场景下的各种路况，而且从两驱切换到四驱只需不到200毫秒，保证行驶稳定性。
经过实际体验，配备Active Drive智能四驱系统的Jeep指南者在现场绕蝴蝶桩的项目当中，转向确实要比一些竞品车型更加灵敏。
由于遇上雨天，场地比较湿滑，不少竞品车型都会出现推头的现象，就连Jeep指南者也在所难免，但推头的整体幅度并不算大，车身出现的侧倾幅度也要优于部分竞品车型。
日常驾驶，油耗是关键
在这次的“黑科技”课堂上，除了发动机拆解、讲解技术以及场地试驾体验之外，厂家还安排了一次道路试驾。这次教授被分配到的车型是如今在市场上颇受关注的大指挥官。
值得一提的是，Jeep大指挥官采用了强度更高的车身，以及搭载了FSD四轮独立自适应减振系统，加上搭载的2.0T GME-T4发动机集成了多种技术，少不了的还有Active Drive智能四驱系统，可谓是集各种“黑科技”于一身。
在道路试驾当中，Jeep大指挥官在动力方面表现充沛，油门的响应速度还不错，涡轮的介入也不会很突兀。可是所搭载的ZF 9AT变速箱在换挡逻辑方面还有待优化，在匀速状态下需要超车时，变速箱切换到低挡位的动作会显得有些慵懒。
底盘质感扎实是一款美系车最基本的要素，而Jeep大指挥官在弯道中对侧倾的抑制也恰到好处，配合FSD四轮独立自适应减振系统，整体驾乘质感令人满意。
至于在油耗方面，作为参考，在大约55km的试驾路程当中，我们所得的油耗在7L/100km左右，对于一款搭载四轮驱动系统的中型7座SUV来说，已经能算是一个很不错的成绩。
老铁，是时候对美系车改观了
众所周知，一直以来美系车都是出了名是“油老虎”，要是一款搭载四轮驱动系统的车型就更不用说了，也许很多人都没料到Jeep会在提升发动机工作效率、降低油耗方面花这么大工夫，这次他们所作出的成绩，值得认可。
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