近两年对于天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称天津一汽）来说，是最辛苦的两年，因为这两年的营业收入非常难看；2017年全年的营业收入是处于亏损的状态，并且亏损的额度较大，达到了16亿元；在面对这样巨额亏损的状态下，天津一汽必须要有所作为才有可能挽回损失，所以在2018年上半年内，天津一汽推出了新的骏派 A50 轿车、骏派 CX65 跨界两厢车来刺激市场，但是结果却不尽人意；近日，天津一汽发布公告，2018年上半年业绩预计亏损达6.7亿元，这样的连续亏损，不得不让担忧，天津一汽是不是起不来了？而且还用了新产品来刺激业绩，却无济于事，到底是哪里出了问题？
说到天津一汽，相信大家印象最深的就是夏利汽车了。这款汽车在八九十年代的时候，在中国的汽车市场占据着相当大的地位，就算当时售价达到了10万元，还是得到不少消费者的喜爱，并且曾经在北京和天津的出租车行业，夏利汽车也是占据着霸主的地位，车有量最多的也是它，最贵的也是它，可见它当时是多么的辉煌；这得益于在当时市场中，同为微型车的夏利，比奥拓之类的其他车型有大空间的优势，并且燃油经济性也比较出色，加之维修点的布局也非常紧密，也是其成功的原因的之一。
随着汽车行业的飞速发展，中国自主品牌也在快速的成长，其中像长城、吉利等这些品牌，带来的产品逐渐让国内消费者改变了对国产车的看法，无论是做工方面还是配置方面，都紧逼合资品牌，某些方面甚至还超过合资品牌，所以国产自主品牌也在越发强大；而夏利却没有赶上这趟国产崛起的列车，由于夏利没有跟着市场的发展而改变，近两年在市场上的表现用惨不忍睹来形容都不够，根本没啥销量，就算有也是基于“情怀”。
夏利走到这步最大的原因就是，产品力不行，无法满足消费者的需求，就拿最明显的外观来说，当别人都走上了时尚、运动的路线时，夏利还保持着原来老气、古板的外观；首先连视觉上都无法满足消费者，其他方面还能让消费者继续发心思“研究”吗？
手持骏派系，天津一汽也很难翻身？
天津一汽或许深知，以目前夏利的状态，想要再找回昔日的辉煌，希望很渺茫，所以就“雪藏”了夏利，把希望寄居在骏派系身上；但从骏派系在售车型的销量来看，也是惨状；例如今年上半年推出的新款骏派A50和骏派XC65，A50车型2018年1-6月的销量总和为6643辆，而CX65也仅有1586辆，可以看出，这种月均销量只有1000辆左右，甚至不足千辆的车型，在市场滞销的原因，最大的问题还是自身产品力不足。
骏派A50和骏派CX65定位的都是紧凑型车，它们两个之间最大的不同是，A50为三厢车，CX65为旅行车;它们两个都有一个共同的特点，就是价格便宜，A50的售价区间为5.59-7.29万，CX65的售价区间为6.89-7.69万，这样的价格在国产车中确实还是较有性价比的；但是，俗话说一分钱一分货，价格便宜的背后，当然也不会有很丰富的配置，想举例出来，发现A50真没有什么配置，CX65要好一点，有一块8英寸中控台彩色大屏和手机互联，其他也没什么了。两款车型动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力为113Ps，最大扭矩为141N·m，对于这种价格，这样的动力能让车在路上跑，已经不错了；并且，这两款车全系都是手动挡，在自动挡正当时，没有自动挡车型选择，也是提不起消费者兴趣的又一重要因素。
综上所诉，也大概能看出骏派系为什么会有这样的销量成绩了。随着国内消费水平的提高，国内消费者再也不会单独看重价格了，对汽车产品力也非常看重，就算多个几万块，也舍得。比如日产的轩逸，为什么能卖得那么好？首先价格便宜，某些地区的终端价格已经降到7.18万起，第二，品牌的影响力，第三，轩逸的舒适性好，这也是日系车特有的标签；所以，在价格相差不大的情况下，天津一汽骏派有哪一样比得过对手，销量难看也在情理之中。
【写在最后】
想要维持曾经的辉煌，必须有足够的产品力，以目前天津一汽旗下产品的产品力，不要说再现曾经的辉煌了，就算单款车型月均销量能突破5000，就已经很不错了；所以天津一汽连续亏损也在在情理之中。随着人们消费者水平的提高，对汽车的要求也越来越高，如果不提高产品的产品力，便无法在这个竞争激烈的汽车市场生存。
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