主观感受，T-Roc探歌散发出来的气息感染力，就如同维他柠檬茶一样，爽过吸大麻！没错，这就是一台会让人开着上瘾的SUV。
至于客观感受，可以这么说，到目前为止，这是你能买到的，大众品牌身手最为敏捷的SUV。为了能用真凭实据说话，我们专门去了趟喀纳斯试驾这款T-Roc探歌。
如果在无聊透顶的高速公路上，即使开个好几百公里，也实在很难看透一台车全身上下各个机械、电子部件如何见招拆招。反观新疆阿勒泰地区的复杂路况开起来便可以放大你的五官感受，动态性能的特征也会变得更加显眼，随之也更容易让掌控到这台车的机械规格、电子系统等方面的斤两有多少了。
还是打个比方，就T-Roc探歌而言，假如年轻躁动的自己拿这车去山路上劈它个几回合。在这个过程中，一旦车轮失去抓地力，车辆的反应特性就会表露无遗，一些稳定控制系统该如何发挥作用去处理这种状况，车子的下盘功夫在一个怎么样的水准，动力分配的效率有多高，从转向系统回馈的信息和整体车身的姿态就可以看得更加透彻。
而如果表现出“胸有激雷而面如平湖者”的状态，那从操控的玄学来说，这就是年轻人的“仰慕者”了。同样道理，作为一台装备四驱系统的紧凑型SUV，探歌在“越野”方面的料有多足...只能先告诉你，这是我第一次遇到过如此令人着迷的大众SUV，即便来台途锐，也未曾让我能够提得起这么大兴趣。往下看到XX段落的时候，你就会知道一汽-大众T-Roc探歌的绝妙之处在哪里了。
在新疆阿勒泰地区试T-Roc探歌试了2天，来回于布尔津县城和喀纳斯景区。描述沿途的风景，不是我的专长，但随手一拍都是美如画的照片，对于这个地方来说，是一点都不夸张的形容词。当然，更重要的是期间来回选择的路线都不一致，距离足够长，路况也相当丰富。对于我以及T-Roc探歌，都是展现身手的绝佳环境。
好不好？关键点都在这里！
试驾车用的是大众1.4T高功率版本发动机，150匹马力，扭矩250牛·米。以T-Roc探歌这样的身形，虽算不上什么惊世骇俗的配搭，但绝对能体现出年轻以及家用该有的水平。这台发动机的所有动力都是通过型号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱传递给四个轮子，实际感受远比往大众这个价位的干式双离合要更让人用得心安理得。
大众的汽车，动态表现向来循规蹈矩，沉沉稳稳，跑起来就是镇静。而T-Roc探歌再加上一套4MOTION，除了如同打了一针更强效的镇静剂之外，还能释放出多少“野性”。其中不仅体现在越野方面，还包括于日常追求的驾控乐趣。
D挡模式下，低扭油门、变速箱的戏份不太足，踩下去的反应似乎显得有些慵懒，这就告诉我们，起步的时候不能对油门太过温柔。2000rpm左右是个临界点，动力会有一个“突飞猛进”的输出表现，但动力来得略显突兀，驾驶者不太容易适应，即使不断用“黄金右脚”去控制油门，动力输出的线性感，还差那么一点意思。我对于T-Roc探歌动态体验的投诉，也就仅仅只有这两点了。
这并不影响T-Roc探歌那一股气势磅礴的动力输出，2000rpm那一下爆发，能够给到你“意外”的推背感。就好比你开着T-Roc探歌在高速巡航，想要超个车，稍微深踩油门下去，就会有一股浑厚的力气拉着你，帮你干净利落搞掂一切。
切到S挡，车子的“肾上腺”会显得更活跃，油门的反应节奏快不少。但又不至于让你心跳加速脉搏狂乱，不用担心把控不住。转速表时刻保持在2、3千转左右，很好的避免了D挡模式下低扭不足的现象。
大众的双离我试过无数次，仅是高尔夫、宝来、朗逸上的7挡干式双离就已经表现得足够优秀，同级无敌手的水平。而T-Roc探歌上面的DQ381变速器则是把平顺性优化到了更高的境界，主要体现在低速儒行的情况下，挡位顿挫感被抑制得毫无存在感。
T-Roc探歌的动力储备是值得肯定的，至少摆在竞争对手当中，这一套参数不仅有更强的加速感，也具备了一定程度上开快车的实力。朝着盘上公路进发时，整套动力总成依旧显得驾轻就熟，从善如流，在驾驶技术允许的情况下，速度可以开得相当凌厉。虽然没有自然吸气的那种销魂感，但踩油出弯那一下的爆发，涡轮大法就是简单粗暴。对了，手动模式下快速行驶在这种盘上公路，你会觉得更加得心应手。
底盘是T-Roc探歌动态体验中，最令人满意的机械装备了。毫不夸张的说，在竞争对手面前，T-Roc探歌的底盘拥有绝对优势！
T-Roc探歌的底盘性格当中，包含了一股极度讨好国内消费者的那种“高级感”。简单来说，对于消费者，T-Roc探歌给到最直接的底盘整体表现感受就是：十分厚实！
当然，作为一个体验者，我更愿意用“精良”去形容这副相当令人满意的底盘调校。面对这2天的复杂路况，T-Roc探歌车身姿态一如既往地应付得从容淡定，不乏有粗糙的柏油路、砂石路段、坑洼烂路等等。即使用的是215/50 R18的轮胎，路面传回来的震动极其细微，对于大幅度震动，T-Roc探歌这副悬架也处理得比以往大众同规格的车型要更细腻。除此之外，车厢和底盘的隔音也做得十分认真，这一点很值得市面上主流竞争对手们学习。
除了行驶品质之外，底盘的那种操控稳定性也是T-Roc探歌在竞争对手面前的绝对优势。几十公里的山路，低、中、高速弯都不少，在不断把速度提升，尝试着提前踩油门出弯，用较为激进的手段驾驶，T-Roc探歌还是可以体现出竞争对手给不了你的悠然自在、镇定自若。并不是说T-Roc探歌的操控有多么极致，但沉稳的底盘配合灵活精准的转向，确实能够让你在上路找到不少的乐趣。没错，这其中也少不了4MOTION的功劳。
T-Roc探歌装备了大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器来自于来自博格华纳。根据官方介绍，日常行驶时90%以上的动力输出集中在前轮，极限工况下能把100%的动力分配到后轮。除了有4种公路模式（经济、标准、运动、个性化）选择之外，还提供2种越野模式（常规越野、个性化）和1种雪地模式选择。其中个性化模式，可以根据自己的喜好，调整转向力度、驱动装置等等。
实际用起来，这套四驱系统对于路况的处理反应速度都比较快。试驾过程中遇到爬坡打滑和一些交叉轴路面，电子限滑差速器都能够很敏锐的察觉到并且进行处理，然后再根据实际情况分配前后轴的动力。应对日常生活或者长途穿越的一些简单山路越野，T-Roc探歌的脱困能力在众多小型SUV当中足够抢眼。
而四驱系统合理的四轮动力分配，在攻弯的时候起到了重要作用，保证了淡定的车身姿态的同时，转向过度也被有效的减弱了。在盘上公路激进驾驶，提前踩油门出弯的信心，这套4MOTION全时四驱系统起到了不小作用。
动态体验完之后，我认为T-Roc探歌是一台身手敏捷并且得心应手的SUV车型，主要归功于优秀的机械功底以及成熟的调校匹配团队。日常，好开兼顾着高质感，沉稳镇静。偶尔，操控起来依旧可以引燃你的荷尔蒙，轻盈灵动。
静态要点
引进国产之后，一汽-大众T-Roc探歌被加长了84mm，车辆轴距增加了77mm，高度增加了9mm。车身尺寸长宽高分别为4318/1819/1582mm，2680mm。顺理成章，也就被官方称之为紧凑型SUV了，跟东风日产逍客的定位类似。实际上，上市之后的主要竞争对手还会是本田缤智/XR-V、日产逍客、丰田C-HR/奕泽这些主流小型SUV。
对于一些朋友非常紧张的车内空间表现，T-Roc探歌可以让你放120个心，从乘坐到储物，都能提供足够的实用性和舒适性。至少在竞争对手当中，T-Roc探歌的空间表现是实属一流。
像什么主动安全系统、全景影像、Alcantara材质包裹的电动座椅、Beats Audio时尚音响系统、全液晶仪表、座椅加热、全景天窗等等装备，这台顶配的T-Roc探歌通通都有，配置绝对能够让你满意。其中值得一提的是，大众这套全新设计的多媒体系统要比以前好用太多，包括流畅度、逻辑性、操作简易性等等。
跟奥迪Q2一样，基于MQB A1平台打造，其中一些配件甚至可以通用。比如T-Roc探歌的全景天窗，据厂家介绍跟奥迪Q2是同款。全车采用的高强度钢比例达到了88%，比C-HR、缤智等车型多出一倍都不只。2017年拿到了E-NCAP碰撞测试的最佳成绩，排名第一的就是T-Roc探歌。
不买探歌？那你选谁？
一汽-大众T-Roc探歌，预售价14-20万元，7月30日正式上市。
在价格的前提基础上，如果你想选购一台能力出色并且均衡的SUV，T-Roc探歌一定不会令你失望。而且关键是，它还长得真的很漂亮，别说大众品牌了，同价位级别当中也算颜值出位的那类型。
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