“共享经济”一词出自于马科斯·费尔逊和琼·斯潘思教授于1978年发表的论文，意指人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。眼下正是被共享支配的时代，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享冰箱.....，共享经济正以各式各样的手段“入侵”我们的生活，你享受过被共享支配的生活吗？
面对日益严苛的市场竞争环境，各家车企纷纷投入共享的怀抱，平台化理念因此应运而生。雷诺日产联盟的CMF平台，大众的MQB平台都是共享经济下的产物，奔驰和英菲尼迪也尝试顺应潮流结为伴侣，奈何最后因性格不合未能熬过七年之痒，从此分道扬镳。平台化战略的实施意味着将有更多同平台的“孪生”车型亮相市场，遗憾的是这些同胎而出的“孪生”车型未能共同受到市场的重视，往往是一边热火朝天，另一边却是冷冷清清。
（福特于1913年打造的世界第一条汽车生产流水线，平台化的雏形）
一个居家务实，一个率性浪漫，两个风马牛不相及的品牌于上个世纪90年代末组建了雷诺日产联盟，CMF平台便是二者联姻之后的心血结晶。逍客和科雷嘉就是CMF平台诞下的其中一对双胞胎，科雷嘉继承了法系车走心派的设计思路，而且还有豪华身份加持，档次感明显比逍客更高，销量理应高出逍客一筹。结果却事与愿违，逍客的销量屡屡10倍于科雷嘉，原因何在？
其一：质量问题层出不穷。投诉榜单前十时常能看见科雷嘉的身影变速箱在低速或超车给油顿挫不止、车内异响频发、中控大屏经常黑屏罢工都是其黑历史，正所谓取其精华去其糟粕，显然科雷嘉并没有做到。
其二：渠道网络建设缓慢，4s店布局不足。全国范围内仅百余家出头的4s店数量，一二线城市时常方圆百里都难觅其踪迹，更遑论三四线城市，问题多，4s店少，出门提心吊胆，实在糟心。
其三：保有量少导致后期保值率偏低再者倚仗自己豪华身份，零配件更换及维修价格令人咋舌，与家用保养的廉价需求相左。
其四：品牌影响力。汽车是一个人行走的名片，一张人所皆知的名片和一张鲜有人知晓的名片，消费者都会倾向前者，大众品牌就是最好的例证。日产品牌在国内扎根多年，笼络了一大批受众由此形成的品牌光环加成非雷诺一时三刻可以战胜。
奇骏和科雷傲是CMF平台下的另一对双胞胎兄弟，相似的故事情节同样发生在这二者身上，同样秉承浪漫走心风格，豪华二字加身的科雷傲，相比奇骏的销量仍然难以企及。所幸的是，科雷傲每月3000销量的均值要比科雷嘉好看得多。于雷诺集团而言也算是苦中作乐一点甜。
销量惨淡的原因与科雷嘉大致雷同，与科雷嘉“共享”雷诺品牌投诉榜前二的阴霾，主要差异在于问题的种类上略有不同，后备箱，音响系统，车窗升降故障是科雷傲主要的问题根源。
雷诺，日产结盟后的第10个年头迎来了一位重磅外援——奔驰，合作的项目仅针对日产旗下的豪华品牌英菲尼迪，由于种种因素的影响下，双方的合作仅仅维持了七年。QX30就是双方合作下的其中一个产物，与奔驰GLA同出一门的QX30，相比雷诺和日产风格上的南辕北辙，QX30在外观内饰上流露出阵阵的“奔驰”味， 同时二者钥匙更是傻傻分不清楚，坊间戏称QX30的钥匙能把GLA开走。尽力向大哥靠拢的QX30整体售价更比GLA低了3万，为何GLA的销量仍旧遥遥领先与QX30？
其一：品牌相较于奔驰过于小众，属二线豪华品牌，对于购买豪华品牌的消费者而言，品牌会是他们考虑的第一要素。论豪华体面，三叉星在国人心中的地位岂是英菲尼迪所能与之匹敌。
其二：经销商被“退网”事件的持续发酵，令消费者人心惶惶，去年7月初浙江地区部分经销店因未能完成销售任务被实现劝退，引致浙江一带地区购买英菲尼迪的用户无法进行正常售后保养，保养都难以为继，开车如何安心。
其三：配置缺乏诚意，在溢价能力不如GLA前提下，诸如主动刹车、前后雷达、自动泊车、自动驻车、无钥匙启动、疲劳驾驶提醒等配置GLA皆是全系标配，而QX30只能进行有限度的选择。
正如游戏的最终关总有大BOSS坐阵，本文的结尾当然也要以一个重量级的选手收尾，正是大众的MQB平台，曾经那个流芳百世段子再给大家温故知新一波，“大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO”。MOB的伟大毋庸置疑，作为拥有百年历史积淀的捷克国宝斯柯达也拜倒在MQB的石榴裙下，柯迪亚克和途观L便是MQB平台其中一对双胞胎兄弟。 function show() { document.getElementById('trace').style.display = ''; } [show] java.lang.IllegalStateException: sendError() forbidden after buffer has been committed.
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