进入2018年，新车密集让人眼花缭乱。有些新车的出现是在消费者需求的刺激下为前提，品牌丰富细分市场的举措；而有些车型则是品牌车型的关键“棋子”，欲靠这一“棋子”进行翻身。其中，英菲尼迪的QX50、讴歌的TLX-L和长安标致雪铁龙的DS7，这三款车型是有最高话语权的。
同是天涯沦落“人”
前面提及的这三款车型，都拥有相同的境遇。在各自品牌战略中，肩负着的重任不言而喻。
英菲尼迪，自从2014年国产之后，销量的目标完成就就全部压在了两款国产车型上。这两款车型中，分别是QX50及Q50L。QX50由于之前产品更新换代较久，为整个品牌的贡献力度不大，相反，拖了整个销量的后腿。另外，由于种种客观因素，这款Q50L中级车型的销量未能实现突破，始终处于低迷的阶段，每个月保持一两千辆左右的水平，今年上半年累计销量不到一万辆。
在去年，全新QX50换代的消息又重新唤醒了消费者对英菲尼迪的关注，也给了英菲尼迪一个希望。所以，重任就落在了QX50这款车型上。于是，在6月10日，全新QX50终于迎来了上市。
而提及讴歌，其处境就较为恶劣。在未有国产车型之前，苦于高昂的价格未能有良好的消费者基础。即使有了第一款国产车型CDX之后，其情况也是非常被动。国产车型不足，单单一款车型未能支撑起销量目标，销量上的惨淡让讴歌痛定思痛，决定推出第二款国产车型，那就是TLX-L。与其他车企相同的手法，通过轴距的加长来进一步提高竞争力。但引起我们注意的是，讴歌与英菲尼迪，作为日系豪华品牌，在北美都有着不同凡响的成绩，来到国内却不瘟不火，其中类似原因更是值得去探讨。
长安标致雪铁龙期旗下DS高端品牌，品牌知名度在三者中是最低的，销量也是最为沉重的。从DS3到DS6,均逃离不了低迷的现状。于是，DS7，这款利用价格及定位进行错位竞争的全新产品，成为了DS迫切改变现状的关键车型。
以上三款车型，在上市之前，都有着非常高的关注量，并且其品牌口碑也是相对不错的。但在销量表现中，却没有能够达到预期中的效果。
上半年表现不及预期 QX50潜力大
英菲尼迪新款QX50在6月份获得2095辆的销量成绩，上半年累计销量为2096辆，成绩表现尚且合格。不过，值得注意的是，由于QX50新车上市阶段，厂商基本采取价格坚挺的销售态度，销量未能得到充分的释放。在后期的终端优势政策上，如果给予较大政策支持，销量可能会有更大的惊喜。
DS7在6月份则是获得299辆的销量成绩，上半年累计销量为1296辆。DS7在今年的北京车展中正式上市，不到21万的起步价，很是让人动了冲动的想法。但从上市到目前为止，不到三个月的时间，1296辆的表现不足以改变这个局势。要想改变此局势，恐怕还得另想它法。
而TLX-L最为低迷，在6月份只是获得了135辆的销量成绩，上半年累计销量仅为660辆。作为讴歌的第二款国产车型，表现还不如之前的CDX。虽然后期采取了终端市场优惠措施，但产品力的症结,尤其是运动的外观与陈旧的内饰风格的矛盾冲突,吃老本的做法显然不被消费者所支持
如何面对优劣势？
黑科技之称的可变压缩发动机、高辨识度的外观及温文尔雅的内饰风格，这些都是QX50的亮点所在。但全新换装的QX50则面临更加严峻的挑战，一方面，随着宝马X3的国产、奥迪Q5L的换代加长、不久也将迎来奔驰GLC的加长版本；另一方面，又面临凯迪拉克采取可观的终端市场优惠政策的竞争。所以，品牌力的建设便是摆在英菲尼迪眼前的一道坎。销售渠道建设，同样也是不容忽视的重点之一。
无独有偶，DS也同样面临这相同的问题。虽然产品力值得让人称赞，价格方面也非常平民，但表现不及预期。品牌力的建设与销售渠道建设，两者固然缺一不可。
除了以上两种因素之外，讴歌还面临着产品力的问题。目前，论起产品力的体现，已经不单单是依靠国产加长，拉低售价就可以了。相反，如何紧跟消费者需求，创造更多的前沿技术才是重点。
其实，在投资学中，在规避投资存在的风险中最忌讳的一件做法，便是将所有的鸡蛋放在同一个篮子中。同样，以上三家汽车厂商，几乎都过于依赖某款车型。最后，用投资学的角度出发，何不尝试将鸡蛋放在多个篮子中，规避风险，各个车型均衡发展呢？
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