文丨AutoR智驾 王硕奇
车型：雷克萨斯LS350
智驾指数：79分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：雷克萨斯G-BOOK智能副驾。
智能驾驶配置：预碰撞安全系统PCS、远光灯自适应控制系统AHS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA。
何为闷骚？
一个成熟男人不管经历多少沧桑，他的骨子里还是一个孩子，只是它的爱好从玩具车变成了真正的汽车，但内心深处那一份孩子气深藏去不会消失。
到了买D级车的年纪，却不想和大多数人一样完全掩盖自己的真性情，LS或许是一个好的选择。
雷克萨斯旗下最为夸张的纺锤式前脸，你不会想到在行政级别的LS上出现，视觉冲击力极强，辨识度也不成问题，配合5.2米的车身长度，竟然一点违和感也没有。
我时常有种错觉，LS的竞争对手不再是S级、7系或者A8，而是保时捷PANAMERA或者玛莎拉蒂总裁这种运动型大型车。
前后L演变出来的大灯和尾灯，更是让这辆LS显得别具一格，可以说是画龙点睛之笔。
何为稳重？
外形张扬出个性，内心依然豁达平静。这也许是LS所想表达给我们的意思，它本身就是一辆豪华型行政轿车，车主需要开着它出入各种商务场所。
坐进车里，并没有随波逐流的多块屏幕，也没有各种各样让人眼前一亮的配置，甚至在晚上氛围灯也只有门把手那一抹烛光。
一切显得如此自然，没有一丝丝的多余。真皮实木以及Alcantara材质构成了你所能触及到的一切。
浮空式的门把手以及古代琴弦一般的空调出风口，让你对于设计无可挑剔，而雷克萨斯手感做工上乘的旋钮，当然在LS上也不会缺席，包括那个短小精致的档把。
全液晶仪表盘较小但是很实用，不过HUD能够显示你需要的一切信息，点火的时候还有动画效果，仪式感爆棚。
在仪表盘上方是选择驾驶模式以及关闭车身稳定系统的旋钮，放在这里也是向雷克萨斯经典跑车LFA致敬。
而多媒体的操作全部在一块触摸板上，虽然足够灵敏，但对于开车时使用还是有些不太方便。而且对于一款2018年出产的新车竟然没有CARPLAY,CARLIFE等智能互联配置实在是不应该。
总体而言，内饰显得庄重，设计感十足，颇有一些东方韵味，这也符合LS清新淡雅却又大气的车型定位。
无微不至的日式管家
既然是日本轿车的旗舰产品，无微不至的日式服务在汽车上也彰显的淋漓尽致。
拉开车门，可调悬挂自动将车身降低，方向盘向前缩，座椅向后缩，一切都是方便你进入。
轻轻拉上车门，电吸门自动关闭，此时方向盘，座椅，以及车身自动还原。
有人会问这样的功能其他车型也有，没错但是安全带自动弹出没见过吧？还没完，晚上安全带还带着灯光方便你带上安全带。
后排的化妆镜也有着温馨的灯光，而照明灯则是闪耀着钻石的光芒。
肉眼看大致是这样的。
就连座椅旁边的缝隙，也帮你堵着了，足以见得细心程度。
但这都是日式的欢迎礼节，正宗的日式按摩才是享受。
打开座椅调节，惊喜的发现通风、加热、按摩全部都有，并且座椅每一块缝线隔开的区域都可以调节.无论你是什么身材总能找到合适的坐姿，每一块座椅的区域下面都放着一块气囊，通过充气放气用来给你身体按摩力度刚刚好，特别舒服。
让我感到不满的是按摩功能在一定时间后会自己关闭，然后还要再开，总是意犹未尽的感觉。
通风让人惊喜的是头枕也有风吹出来，在炎炎夏日实在是舒心。
我找了半天，舒适性配置上，似乎让你找不到任何硬伤，除了后排空间没有竞争对手大之外，但是D级车空间不需要担心什么，只是中国人觉得越大越好而已。
开起来怎么样？
大多数买LS的车主都不会去请一个司机吧，因为它开起来足够好开。
转向手感和油门刹车踏板调教的中庸稳重，符合定位，很好上手。
3.5L V6自然吸气发动机，最大功率232kw，最大扭矩380Nm。这样的数据看起来确实不错，但是放在2吨多重的LS上，只能用轻快来形容，实际的加速感受算不上强劲。
与之搭配的是这个级别第一款10AT的变速箱，由于挡位密集，大多说情况下它都在兢兢业业悄无声息的工作，似乎很乐意帮你把转速降在1500转以内，帮您节省油耗。
当你深踩油门的时候，变速箱似乎也不太愿意降档，并且还会有两秒钟思考人生的时间，随后传递来的是发动机从容不迫悦耳的声音，随后车身从容的开始加速。
值得注意的是，我个人感觉这不像是一台V6发出的声音，而是有一些音响模拟的成分，虽然官方并没有给出明确的答复。
由于变速箱升档积极，转速始终保持在1500转上下，在我们实测一半拥堵，一半通顺的情况下，综合油耗达到了11升上下，而高速路况我直接开到了不到8升，这对于一台LS来说，足够让人满意。
变速箱反应慢，不愿意降档，这些我都可以理解，毕竟车辆的定位就是如此。也许是雷克萨斯以前的变速箱表现得太好了，也许是我对雷克萨斯的期望过高了，在平顺性方面，我并不能感觉到满意，特别是在失去拥堵的情况下。
在频繁10—30km/h加速的情况下，变速箱会产生较大顿挫感，我本以为这是偶发情况，但在一周的试驾中，这种情况时有发生，甚至比奔驰S级那个饱受诟病的9at变速箱还要厉害，严重影响到了整车在低速时的行驶品质。随后我向雷克萨斯说明了情况，并且得到了完美的解决，会在下文中介绍。
关于静谧性，在一辆雷克萨斯中讨论显得有些多余，特别是对于旗舰车型LS来说，有好几次有人在外面喊我，我都完全没有发现，足以见得安静程度。
这么大一台车，就不要谈论操控了，整体而言，就是灵活好开，滤震干净利落，舒适度极佳，开起来不像是开一辆大车，这对于D级车来说已经足够了。
变速箱升级和自适应巡航小插曲
据我自己的观察，在变速箱顿挫时候换挡转速在1200转上下，也就是说变速箱的省油设定，直接导致了转速与齿比不匹配导致的顿挫，也就是说是行车电脑层面的问题，当然这一切都是我自己的推测。
在我发现问题后立刻联系了雷克萨斯中国，并且邀请我去4S店进行升级。
据4s店经理介绍：厂家早已经发现了问题并且给出了变速箱升级程序，在2018年4月后出产的车辆已经消除顿挫，试驾车并未升级程序。
在经过了20分钟的等待后，我又去试了一试，如丝般顺滑的雷克萨斯又回来了。
不管车怎么样，先给雷克萨斯负责任的态度点个赞，还没有去升级的车主也快去升级吧。
关于自适应巡航，竞争对手们已经支持从0km/h开启了，一项保守的雷克萨斯还是只能从60km/h才能开启，这本来没有什么好说的，毕竟是严谨和保守的态度才造就了雷克萨斯多年来良好的品质。
但是我还是发现了一个其实挺危险的BUG，在前方车辆突然减速甚至刹停的情况下，自适应续航帮我制动到一个它工作范围的极值情况下大概60km/h，突然两声警报，自适应巡航关闭，车辆制动消失，车辆大概以40km/h匀速形式接近前车，幸好我眼疾手快踩下刹车，不然很有可能追尾。
值得注意的是，此时防碰撞预警，不知道是不是判定我正在紧急避险的情况并没有工作，也并没有警告我。
既然有自适应巡航，又有防碰撞预警，为何不能将车辆在巡航状态下直接刹停呢？在高速上放松的开车很有可能来不及反应导致车祸的发生，希望工程师能在改款时优化一下逻辑，也提醒各位车主，在目前情况下，还是不要把生命安全完完全全交给一个尚处在技术变革阶段的机器。
小结
全新LS350是一款舒适度极佳且拥有个性化标签的行政级轿车，如果需要一台D级车，想要自己开却又不想和大街上其他D级车经常性撞脸的情况下，雷克萨斯LS是您绝佳的选择。
智驾指数综合评分：79分（L1+级）；
智能互联指数：14分
智能驾控指数：15分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：18分
空间利用指数: 16分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
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