“操控好”、“动力足”，成为广大车友对神车飞度最高频的评语，但真要解释起来时，却无所适从、无从下手。
（平民超跑——GK5）
操控感本为虚无缥缈的概念，它不仅仅代表着某项数据的提升，或者某项性能参数的改善，更代表着人车沟通的质量。
（买飞度唔改，不如推落海）
很多时候要我们身体力行去感受、驾驭，方能悟出一款车型动态表现的个中精髓。下面，为你推荐三款教授曾亲身体验过，并对其驾控表现给予肯定的合资轿车。
素有同级操控担当之称的福克斯，提速迅捷、操控上乘、底盘扎实，其拔群运动属性直击年轻群体的消费命门。加之现款车型为2019款换代车型让道，祭出给力优惠盼清库存，此时入手现款不失为上佳时机。前提是你要劝服长辈接受其并不理想的配置水平和空间。
（第四代福克斯 ST-Line）
初代福克斯起源于1997年，迄今为止产品寿命长达21年。时隔八年，万众期待的第四代福克斯终于踏足中华大地。无论是精致度抑或时代感，都是碾压现款的存在，全新8AT变速箱有望成为痛击思域、昂克赛拉的致胜法宝。
在魂动理念、创驰蓝天技术的加持下，让昂克赛拉在与老冤家思域的对阵中毫不怯懦，黑科技GVC更是让其武装到牙齿，将转向不足的触发阈值进一步提升，巩固“弯道王”宝座。
（All new MPS?）
动力总成极高的匹配成熟度、默契度赋予昂克赛拉同级无出其右的驾控乐趣，无奈配备了YOKOHAMA ADVAN db系列静音轮胎，让人难以理解。后期换装米其林PS4 S高性能轮胎和英国EBC“绿皮”刹车皮，操控性能想必会有质的提升。
动感外观、低风阻系数、低离地间隙，领动向路人诉说着其不凡的运动底子。采用同级常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，扭力梁、短弹簧与避振器的分离式布局设计最大程度优化了后排空间，但面对较大坑洼时，行程不够长的弹簧稍显狼狈，偶有伴随冲击感。
新一代伊兰特运动版车型配备六边形前进气格栅、带导流槽后保险杠、双出排气，红色“TURBO”标识表明其显赫身份。新车还提供极致选装包，其中包括扰流尾翼、18英寸轮圈等。新车将搭载1.6TGDi发动机，最大马力204Ps，匹配6MT或七速干式双离合。
国人对SUV的执念，在崇尚“大即是美”的背景下被再一次放大，不禁催生一问题：何不以相近预算，选购更体面、效费比更理想的自主SUV？
（唔好老嗨我，等下教你做人）
身板吃亏的合资紧凑型车看似稍落下风，实则不然。品牌效应、机械素质、可靠性以及耐用度的多维度优势足以说服教授适当牺牲空间实用性。自主SUV抑或合资轿车？选择天秤，悄然倾向后者。
)
