伴随着改革开放40周年的钟声，中国汽车品牌也走过了非同寻常的40年。近年来，随着用户需求变化，低端廉价车逐渐退出主流竞争舞台，立足10万级以上的乘用车市场成为中国品牌走向高端的历史选择。在这个曾是合资品牌笑傲、中国品牌噩梦的细分市场，如今已然成为中国品牌的“兵家必争之地”。
从新世纪初到今天，一批又一批的中国品牌以无畏的精神，亮剑逐梦10万级以上的市场。虽然这段旅程充满了屡败屡战的“黑历史”，只有极少数摸到了跨十的门槛，很多品牌至今仍步履维艰，但在这个言必称新四化的时代（电动、智能、互联、共享），只有研究过怎样失败，才能避免在下一场战役中重蹈覆辙。
本文作者是一家大型汽车公司研发部门的产品经理。此前，他挑选了七家较有代表性的中国车企，不预设任何立场，复盘中国品牌走向高端的十五年。本文将作为总结，一方面回顾成果，更重要的是提出想法和建议：在取得一定的阶段性成果后，中国自主品牌的新征程，路在何方？——车云按
第一篇：奇瑞“启示录”
第二篇：长城“启示录”
第三篇：华晨“启示录”
第四篇：吉利“启示录”
第五篇：长安“启示录”
第六篇：上汽“启示录”
第七篇：广汽“启示录”
中国品牌汽车冲击10万级以上中高端市场的历史，其实是一段不断摸索的艰难历程，成功的喜悦太少，更多的是悲壮，但是跨十、跨二十……都是中国品牌汽车未来的使命。我们其实无法把此前未能取得成功的跨十车型，简单定性为失败，因为它是成长的必经过程。
21世纪初，以奇瑞、华晨、上汽为代表的中国品牌汽车，选择了从中高端轿车领域跨十。以吉利长安为代表的，更多的是务实地从下往上突破。后来者广汽跟上汽一样坚持高位出击。以长城为代表的，则是坚持走SUV路线以致放弃轿车业务。不同的车企不同的资金、研发实力背景，分别选择了不同的突破之路——但其实到了2012年后，都不约而同走向了以SUV为主战场的跨十征程。
中国品牌跨十车型图（SUV）
中国品牌汽车跨十车型图(轿车)
所以，可以这么说，如果没有2012年后中国SUV市场的异军突起，大部分中国品牌汽车都难以为继。
跨十历程中，各大车企都在不同阶段进行了品牌规划，或者进行了品牌拆分和聚焦，或发布了全新的品牌标识。其实品牌的拆分和聚焦本身没有问题，只是时机是否合适，我们今天看到了奇瑞发布中高端品牌瑞麒、威麟的失败，也看到了中高端品牌长城WEY和吉利领克的成功。
本系列仅挑选了七家比较有代表性的车企进行解读，其实一起跨过十的还有其他诸多车企，如一汽奔腾X80、奔腾B70、奔腾B90、江淮宾悦、江淮S7、比亚迪S6、比亚迪S7、比亚迪M6、比亚迪L3、比亚迪思锐、北汽绅宝X65、北汽绅宝性能版、北汽吉普系列、猎豹Q6、猎豹CS6、猎豹6481、猎豹CS7、猎豹黑金刚……都曾经出现或还在跨十的征程中，有的还取得过不错的成绩。还有红旗轿车，但是由于以往太偏向官方用车路线，不在此讨论的范畴，我们也期待它的平民化转变——2018年北京车展上的红旗H5身上已经看到这样的转变。
有了上一代汽车人艰苦卓越的奋斗，如今我们才能站在“巨人”的肩膀上继续迈向更为广阔的征程。值得庆幸的是，相比21世纪初中国品牌汽车跨十时的无助和绝望，此时的境地与已大不相同，至少，我们已在许多车企上看到成功的希望。Hope is a good thing，如《肖申克的救赎》里的信仰，这让我们新一代汽车人有了前赴后继的勇气。
这是一个言必称新四化的时代，各大车企转型也势在必行，但是互联网相比传统车企最大的优势，其实是用户数据信息、用户互动、用户参与的大数据优势，但是论整车研发实力和造车的功底，互联网汽车目前还远远落后传统汽车。笔者认为“互联网+汽车”的难度，其实远远大于“汽车+互联网”，汽车绝不是砸进去100亿，就一定能成功的产业，除了汽车属于仅次于航空工业、芯片类高精尖的高门槛产业，还因为，背后还需要精心培育出一个完整的生态链，才能健康的生存下去，绝非一朝一夕之功。
我们要积极拥抱互联网带来的变化，如紧跟智能互联科技、用户互动层面、信息传递方式、工作模式的变革，但是绝不能盲目地跟随。至少目前看来，快速提升中国品牌乘用化设计和制造的水平，仍是未来的主旋律之一。
二、建议
1?聚焦用户体验
笔者认为，在新的跨十征程里，各大车企的发展战略其实非常一致，那就是聚焦！奇瑞和吉利在2014年前后都重新聚焦过品牌，回归一个奇瑞/吉利。那么，我们现在应该聚焦什么？造型优先？是性能为导向？大空间？安全第一？成本领先？其实都统归一句话：聚焦用户感知。
我们必须基于用户的实际用途场景出发，服务于用户的实际出行需要，才能给用户带来极佳的用车体验。这样的用车包括看得见、摸得着、听得见、闻得出的全方位体验。
同时，用户体验不只是用车的体验，还应该是与这款车链接用户的全过程体验，包括购车体验、售后服务体验、互动体验……举例购车体验，这个导向其实很简单，从用户看到这款车，到愿意进入4S店，到了解这款车的内在，体验这款车的独特之处，再到愿意花费十万及以上的费用在这里，必定要是一个极致愉悦的体验过程。其他环节的体验请自行举一反三。
2?产品发展建议
在跨十车型的产品发展方向上，笔者说三点。
第一，紧跟SUV市场。
目前SUV市场依旧是一个香饽饽，至少在未来几年内仍是中国品牌汽车销量增长的重要一极，未来各大车企必将继续重兵屯集，竞争更加激烈。SUV也已经有了两个发展方向，一个就是偏中年成熟用户群体，一个是年轻化的用户群体。如同哈弗H6与哈弗H2、长安CS75与CS55、广汽传祺GS8与GS7，前者更偏向于中年成熟商务消费群体，后者更倾向于年轻人的市场。可能会有人说H2是小型SUV，CS55是紧凑型SUV，怎么能相提并论——抱歉，尺寸并不重要，定位最重要！
第二，玩转跨界风。
笔者大胆预测，各种类型的跨界车将会在未来几年内风靡起来，SUV跨界、轿车跨界、MPV跨界……例如目前销量破万的吉利远景S1、帝豪GS，领克02，都属于玩转跨界的佼佼者。
领克02
值得一提的是，我们在中大型SUV领域，也已经看到了浓浓的跨界风，如号称要PK宝马X6的吉利博瑞COUPE，以及东风小康即将推出的iX-5、北汽幻速比速T7，都是定位于中大型跨界SUV，但已经不再是传统意义上的SUV形象，不约而同地采用了溜背式的跨界设计。各大车企都在努力追求自己的产品“与众不同”，跨界风或许是未来与众不同的重点主攻方向，是未来跨十突破的重要战场。
中大型跨界SUV：北汽幻速T7、东风小康风光iX-5、吉利博瑞COUPE
同时，在产品定位上，各大车企将会进一步采取“错位竞争”策略。我们看到跨十车型睿骋CC、瑞虎8等采取的错位竞争策略，未来将成为差异化竞争的核心手段，逼着各大车企去钻入不同级别车型之间更小的间隙。如：睿骋CC以8.99-13.89万的价格区间，往上血拼15万级的中级车，下压一批A+紧凑型轿车。瑞虎8作为一款介于紧凑型和中型 function show() { document.getElementById('trace').style.display = ''; } [show] java.lang.IllegalStateException: sendError() forbidden after buffer has been committed.
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