【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)中国消费者非常喜欢天窗这个配置，甚至在很多人眼里天窗的有无直接影响到车辆的购买结果。如今全尺寸天窗已经不是什么新鲜玩意，甚至有主机厂为了天窗单独增加了一个车型配置。今天我们就来通过五问五答的形式，跟您聊聊刚刚上市不久的东南DX7 Prime 智联星空版车型。
在今年4月份东南推出了DX7 Prime版车型，可以看做是原DX7车型的升级版。7月份东南又推出了DX7 Prime 智联星空版，分别在1.5T手动版、1.5T自动版以及1.8T自动版三个动力配置中增加三款智联星空版配置选择。此次我们体验的便是搭载1.5T+6AT的东南DX7 Prime 智联星空版车型。此前我们已经对东南DX7 Prime版车型进行了详细的试驾体验，所以本篇不再对外观内饰等方面进行过多的赘述，感兴趣的朋友可以点击下面的链接跳转之前的试驾文章。
往期回顾：试驾东南DX7 Prime（请点击下面链接查看）
http://www.sohu.com/a/227862956_430555
●问题一：智联星空版的DX7增加了哪些配置？
东南DX7 Prime 智联星空版其实就是在原有的豪华型配置基础上，增加了全尺寸天窗以及车顶行李架的配置，其他配置上没有变化，并且售价与原有豪华型一致。这也就意味着原来的豪华型配置已经没有了存在的价值，因为智联星空版正是其增配不加价的升级版选择。
●问题二：全尺寸天窗够不够大？
全尺寸天窗应该是此次我们体验的这款车增配的最大卖点，所以我也详细体验并测量了这款全景天窗。根据官方给出的数据，原话是其采光面积接近一平方米，实际测量了一下，刨除一些边边角角，实际见光的整体长度为92厘米，宽度为74厘米，采光面积相比宣传中的接近一平方米的面积还有一定的差距，但对于全景天窗来说采光面积属于中上等水平。
简单测量了一下DX7 Prime 智联星空版的天窗可以打开的长度约40厘米，宽度依旧为74厘米，在同类产品中属于中规中矩的水平。
东南DX7今年上半年整体的销量并不理想，在Prime版推出之前东南DX7二月份销量触底，不足2000台，随后3月销量虽有反弹，但随着4月份Prime版的推出，新老车型交替之际销量再次受损，5月份销量仅1000出头，而6月份销量已经不足千台。
面对DX7新老车型交替给销量带来的冲击，调整车型配置是应对如此不利局面的手段之一。所以东南汽车选择了“加量不加价”的方式，推出了增加天窗和行李架的智联星空版车型，用来替换原有豪华型配置，售价不变。
●问题四：东南DX7 Prime车型三个动力选择中哪个配置最值？
从配置情况来看，1.5T手动的三个配置，差价都是一万元，智联星空版的配置性价比最高。花11.29万元享受到的配置明显多于10.29万元的手动精英型，比如增加了驻车雷达、全景天窗以及定速巡航等实用配置。智联星空版比12.29万元的手动尊贵型省下了一万元，配置上减少了一些并不是十分重要的内容，比如腰部支撑、氛围灯等，省下这一万元还是很划算的。
1.5T自动以及1.8T版车型配置来看，两种动力的顶配版性价比较高，此时的智联星空版都作为入门级低配选择，相比中高配缺少了更多实用配置，比如全景影像、电动感应后备箱、全液晶仪表以及LED大灯等。所以在1.5T自动版以及1.8T版动力车型上，高配的旗舰版车型性价比会更好一些。
●问题五：1.5T动力车型首次引入现代进口6AT变速器的匹配表现如何？
此前我们进行过东南DX7 Prime版1.8T发动机+6速湿式双离合变速器车型的试驾，而此次我体验的车型是1.5T发动机+6AT变速器的车型。DX7 Prime与DX7经典版使用的1.5T发动机没有区别，同样是来自三菱。而DX7 Prime版车型更换了一款韩国现代6AT进口变速器。那么这款全新引入的变速器与发动机匹配的表现如何，下文的试驾感受中详细为您呈现。
DX7 Prime 智联星空版搭载的这台三菱1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩215N·m。从参数表现来看与DX7经典版一致，其数据在同级别中并不十分优秀，此次动力上最大的看点就是引入韩国现代6AT进口变速器。
DX7 Prime 智联星空版是一款定位家用的SUV，油门踏板的调教比较灵敏，低速时会导致每次踩踏油门都有一定推背感，比较窜车的感受有些人喜欢，但多少可能会影响到舒适性。
这台现代6AT变速器的换挡间隙并不明显，平顺性还是不错的，没有让人感到明显的顿挫感。在日常比较拥堵的低速行驶时，变速器经常会在一二档位之间切换，这款6AT的表现应该会让大城市的驾驶者们舒心很多。遗憾的是并没有提供更多驾驶模式的选择。
DX7 Prime的1.5T发动机与变速器的调教更偏向于动力输出的前端，中后段动力的输出略显乏力，也就是说起步给油就走，但想在高速上随意超车并线会有些吃力，无法将前期令人惊喜的动力输出持续保持下来，有些遗憾。
DX7 Prime车型采用了前麦弗逊独立悬挂以及后多连杆独立悬挂，悬挂的阻尼偏软，不过车身并不会给人很散的感觉，整体性不错，底盘的支撑也十分到位。转向力度适中，方向盘的指向十分清晰，高速时能够感觉到方向盘沉稳，转向虚位少，路感较好，整体操控感还是不错的。
DX7 Prime的刹车绝对值得表扬，刹车踏板虚伪很少，轻踩踏板既有一定的制动效果，制动力的回馈没有迟滞，迅速有力。
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