现款思铂睿是中型车市场中“叫好不叫座”的典型。
车迷的眼中，这是本田技研的high作，可是这些人往往却不会是思铂睿的真正消费者。经历了两代车型的不如意，东风本田似乎要在这个细分市场推倒重来。于是，一款名为INSPIRE的全新中型车将会成为现款思铂睿的继任者。换了名字后，INSPIRE能否改变现款思铂睿的境况？
如果要说本田近两年在国内“黑科技”形象的树立，正是从2014年的全新思铂睿上市开始。那是第一款真正搭载本田FUNTEC技术品牌的车型：地球梦发动机、全世界唯一的液力变矩器8速双离合变速箱都是车迷们津津乐道之处。
但现实销量却远不能让人满意，2017年思铂睿全年下滑20.4%，月均销量仅为1,500余辆。今年上半年销量再下滑20.5%，难逃市场边缘化的命运。
市场定位与真实消费者的持续错位，也许让东风本田不再对“思铂睿”三个字有所留恋。今年北京车展上，INSIPRE概念车的出现，意味着东风本田将会对旗下中型车冠以全新的命名。
名字换了，思铂睿的经验教训也一同被INSPIRE吸取了吗？
▎思铂睿的边缘化：生来运动却难言运动
过去在国内，广汽本田雅阁是基于美版雅阁国产，而东风本田思铂睿则是基于欧版雅阁。于是在风格上，雅阁偏重于商务行政，而思铂睿偏重于时尚运动。
但是本田的底盘调校在两辆车上却大同小异，雅阁拥有日系中型车里较为出色的操控感，而思铂睿却并没有因为它的外表而展现出更优异的“运动感”。
同样悬挂本田LOGO，但是思铂睿并没有形成雅阁那样的口碑。很多消费者面对思铂睿时，也恰恰会将其与同品牌的雅阁相比，比价格、比配置、比空间、比服务等。但这些，从来都不是思铂睿的强项。
在东风本田的官网上，思铂睿被打上了“高端运动”的标签。这看似为思铂睿找到一个全新的细分市场，而且东风本田也一再强调这种“感性”的运动、主观的体验。但对于大多数消费者而言，“大马力、加速快”的运动感远比精美营销的描述更加让人信服。于是，思铂睿掉进了运动的陷阱再也爬不出来。
▎INSPIRE初印象：换了壳的全新雅阁？
思铂睿和雅阁，在风格上从来都是泾渭分明。但是当全新雅阁也不愿再与中庸、沉闷等固有认知产生联系，而是希望通过颠覆性的时尚、运动设计，吸引更多的新生代用户时，思铂睿从前的定位被“侵犯”了。
当两款本田中型车的界限不再分明时，作为东风本田全新中型车的INSPIRE要如何应对？北京车展上的INSPIRE概念车，却让很多人对这个思铂睿的继任者产生了些许疑问。
最能说明两款车型关系的就是尺寸与侧身线条。
尺寸上，INSIPRE与雅阁在车宽和轴距两项数据上完全一致。这个尺寸也让INSPIRE在同级别中很有优势，尤其是4,910mm的车长，是同级别主打时尚运动的中型车中最长的。
而INSIPRE与雅阁侧身线条的几乎一致，更是让两车的关系进一步明朗。
不过，INSPIRE还是在细节设计出体现了它比雅阁更加运动的地方。比如前脸采用分体式设计，用蜂窝格栅取代了横条格栅，用熏黑饰条取代了镀铬亮条、更加修长的尾灯等。
所以，如果不是出自两家车企，即使将INSPIRE看作是加装运动套件的雅阁，就目前获取的信息而言也并不为过。
同时，现款思铂睿的2.4L+8DCT也不会再出现在INSPIRE上。申报信息显示，INSPIRE将搭载1.5T+CVT的动力总成，最大功率194马力——没错，和全新雅阁完全相同。
▎INSPIRE解析：与雅阁的相似是偶然吗？
相信如果想了解有关于INSPIRE的空间、驾乘、动力等的表现，搜一搜全新雅阁的相关信息，应该就可以获知INSPIRE的水准。
从两个本田近年的车型投放来看，同质化程度越来越高是不争的事实。但有意思的是，这样的同质化，似乎并没有让两个本田的销量产生影响。
冠道和UR-V、缤智和XR-V、奥德赛与艾力绅，这三对长得十分相像的兄弟，在细分市场却都有着较好的表现。UR-V和冠道稍有差距，主要还是受到产能的限制；缤智和XR-V共同垄断了合资小型SUV的头部市场；换代后直接奥德赛平台的艾力绅，更是比广汽本田的“原版”还要卖得稍好一些。
所以，“双车战略”的阶段性成功，给了东风本田更多的自信。面对思铂睿与雅阁的巨大差距，沿用双车战略在这个市场上投放两款车型，相信是本田早已规划好的。只不过，广汽本田的全新雅阁率先推出，而东风本田则用了INSPIRE的全新命名，晚些时候投放。
▎INSPIRE价格：不会与全新雅阁有什么差异
全新雅阁相比上一代车型，在燃油车型的顶配车型上略有下调。按照上一代雅阁的定价，将于9月推出的混动车型预计将会有更高的定价，顶配将可能达到27万元左右。
[show] java.lang.IllegalStateException: sendError() forbidden after buffer has been committed.
)