虽情怀未必可以换来销量，但中国的造车大军中不能少了这支蜻蜓。
文丨AutoR智驾 小语
8月8日，曾经聚焦了整个国家的期待。在一众人等怀念起那个空气中泛着甜味的十年前湿热的京城那一幕幕历史画面时，向南远去一千多公里，前途苏州工厂，在一段十米多宽的赛道上，六款高速贴地疾行的电动超跑前途K50对向奔驰，轮胎磨擦地面冒起阵阵青烟，一股焦糊的味道在湿热的空气中扑鼻而来，居然有一点点香。
这段不到两公里长的赛道，原本是前途汽车苏州生产基地车辆的测试道路，今晚当夜幕拉起，灯光作秀，没有引擎轰鸣，只有风一次次地震荡。
做为首款真正意义上的国产纯电动超跑前途K50在工程师陆群和他的团队8年的努力打拼之下，终于量产上市。
前途K50补贴后全国统一售价为68.68万元，即便当前因各地地补标准不统一，前途汽车也表示执行同样的终端价格。
对于用户，前途提供了分期的金融政策支持，有“0利率”方案和“超长期限、超低利率”方案两种方案可选，首付可最低至13.74万元，并提供最长达36个月的车贷方案。
在销售方式上，前途汽车与特斯拉一样采用直营模式，对销售和售后服务体验的全过程负责，并已经初步构建了立体化直营销售服务网络，实现统一标准、高效响应和一站式服务。
其线下体验店前途驿目前已在北京上海、成都三地开启运营，苏州店和广州店也即将开业。智驾君曾去其在三里屯的驿站体验，读书、咖啡、社交，是繁华之地的一片清静之所。
前途翼是前途汽车为车主提供的一款手机APP，可以将车主、车、充电设施和服务中心连接在一起。通过前途翼，车主可以实时远程了解车辆状态、并对车辆进行管理。
而前途易，我们估且称之为前途汽车打造的一个汽车后市场服务品牌，前途汽车称其为车主打造的专属服务品牌，提供“全生命周期顾问式服务”。
为了吸引购车者，前途汽车为当前个人新购车用户提供“四项终身免费服务”，它包括终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援。
这是一项需要承担不菲成本的服务。
前途K50提供灵动白、墨夜黑、沙漠金、幻影银、元气红、追梦蓝等6种标准颜色选择，彰显车主独特个性。
对于不少关注前途汽车的跑车爱好者，对于前途K5068.68万元的定价有不少看法，认为偏贵。
尤其是相比特斯拉当年的Model S 60D（这一版本特斯拉现在已经取消了）还要贵，即便是相比还未进入中国市场的Model 3 在美国3.5万美元的售价也是要贵不少。
这其中的原因是尽管Model S和Model 3在性能上与跑车相近，但毕竟不是按照跑车来打造的。
智驾君多次介绍过前途汽车创业团队和这款车。在此我们再简单介绍一下这款车的数据和性能指标，来解释一下这款车的定价是否合理。
*总装车间
前途K50采用“生灵形·态”设计语言，前途K50的车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成，搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率达320kW，百公里加速需要4.6s，最高车速达200km/h。
前途K50搭载前后双电机，可以在BOOST模式下可以迸发出320kW的综合最大功率；前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，可以满足用户在一线城市群之间的当日往返需求。前途K50应用了独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。
智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。
在操控性能方面，前途K50前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经过英国米拉公司专业调校。
本质上虽名为超跑，但前途将其定位为城市超跑，满足驾驶者的城市出行，为了在城市公路上方便驾驶者驾驭，前途K50配备了动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向适应相对复杂的城市路况。
*总装车间
而加大其造车成本的是其在轻量化方面的努力，也就是我们上文提到的车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成。
碳纤维车身基本上是顶级超跑赛车才应作的材料，前途K50可以说是在国内量产车上大规模应用这一材料的第一家汽车公司。
如果不是为了车辆性能和创业者为造好车的偏执，在其首款上市车型中应用这一技术，其勇气可嘉。
而对于跑车，一方面是技术和制造工艺，还有另外一个因素即跑车文化。
中国是一个跑车文化还在沉淀生长的国家，而电动超跑的文化真正意义上不妨说以前途K50的上市为起点。
在今晚有的夜色中，前途以一场夜跑开启了一场电动跑车邀请赛，中国汽车拉力锦赛年度总冠军林德伟拿下这一赛事的冠军。
开着电动超跑征战于他这是第一次。
从这个意义上，前途K50的开创意义巨大，在一众造车新军向SUV发力，在李学凌在比较小鹏汽车和蔚来汽车所代表的两种市场模式之后，对于一个向高，一个向低的两种选择，李学凌再次祭起中国互联网屡试不爽的“得屌丝者得天下”的路线，他认为中国电动车也许拼多多模式是一条成功的路径。
事实上，以中国超过去300多家的新造车企业已经为这个市场提供了众多低质的电动垃圾。在电动车生产过剩的阴影中，有品质的电动车应该成为新造车势力的共同选择。
“以先天之行而行”为口号的前途汽车的坚持值得赞赏。如果以长城华冠军2010年成立电动车事业部起算，至今已有8年。
前途汽车成立也已有4年。
8年打造一款车的时间是不是太长了点呢？确实有一点。就像前途K50这个名字，起初这个50本指的是这款车的电容将是50Kwh,而几年间随着电池技术的发展，目前呈现在我们面前的这款车的蓄电达到了78Kwh.也就是从50度电发展到今天的78度电。
＊K50首批车主
工程师出身的陆群在讲起造车之始时，谈起自己幼年，皆因热爱。
他吟诵起范仲淹的名句：“微斯人，吾谁与归？”
是啊，微斯人，吾谁与行？
对于他的团队坚守至今，虽情怀未必可以换来销量，但中国的造车大军中不能少了这支蜻蜓。
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