拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
想必大家对这句广告词都非常熟悉。
桑塔纳当年非常火，可以称得上是里程碑式的车型了，它不仅见证了中国汽车起步阶段，更重要的是它让国人的汽车梦想变得不再遥远。
正是基于三十多年的品质历练所带来的高口碑，桑塔纳的销量一直非常强势，即使面对越来越激烈的市场竞争环境，它仍然在细分市场上有力的占据了一席之地。
30年来，从普桑到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista，再到如今的新桑塔纳家族，桑塔纳品牌的销量已经累计达到540万辆。
说了这么多，我们一直说的是桑塔纳辉煌的历史成绩。
这是一个了不起的成绩。
30年过去了，桑塔纳依然卖得不错。当然已经没有了起初的独占鳌头。
2018年1~7月，桑塔纳已经累计销量15万台，表现依然很强劲。强劲归强劲，如果细看，我发现了一个问题，桑塔纳7月销量7287台。
而上个月销量28000台，相比较上个月的28000台，缩水极度严重啊。
如果把时间拉长到一年之前，我们更发现了一个惊人的事实，这应该是近一年来，桑塔纳最惨淡的一个月。
桑塔纳到底怎么了？是一时失手，还是就此沉沦？
首先是内部竞争过于激烈
大众在轿车市场就是一个无敌的存在。所谓无敌，不是它单款车型销量有多高，而是它几乎每一款车都是热卖。
首先要说的就是朗逸，常年的销量冠军；速腾，宝来，捷达，桑塔纳，随便单拎出来哪一个，都是两三万的月销量，这要放到其他品牌，绝对是顶梁柱般的存在。
但在大众内部，就只是小弟而已。
这是一个甜蜜的负担。
从另外一个角度来说，大众内部的竞争太激烈了。
从7月销量来看，朗逸33801台，速腾25131台，宝来19713台，捷达20223台，就连迈腾都已经达到17840台了，而桑塔纳7287台的销量也就是上述几个销量大户的零头了。
朗逸、宝来已经换了新的平台，和之前相比完全实现了鸟枪换炮。速腾一直都是拳头产品，在大众的产品序列中占有重要的位置。而捷达和桑塔纳相对来说，产品力并没有那么强，只是借着以往巨大的名气，在收割10万元以下市场。
只不过这回的主角恰巧是桑塔纳。
其次是外部竞争更激烈
这两年，自主品牌的发展相当迅猛。轿车当然没有SUV那么亮眼，但也让人印象深刻。
其中以吉利帝豪最具代表性。外观内饰就不用说了，吉利自从收购了沃尔沃开始，在设计方面仿佛打通了任督二脉，车型越来越耐看。
而在最核心的发动机、变速箱方面，帝豪采用的是1.5L自吸发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，和桑塔纳最新的1.5L版本（最大功率81千瓦，最大扭矩140牛米）相比，并不落下风。
而最关键的配置方面，帝豪更是完胜桑塔纳。我们就以双方最新的顶配车型桑塔纳1.5L自动舒适和帝豪1.5L CVT尊贵版相比，在安全配置方面，帝豪多了前后头部气囊、胎压监测，其他方面，帝豪多了倒车影像、上坡辅助和自动驻车还有LED远近光灯等实用配置。
真是没有对比就没有伤害啊。
如果我们细心观察7月销量排行榜，榜单前列的大多是卡罗拉、轩逸、思域、以及大众旗下的朗逸、速腾合资车型，大众的车型，我们就不说了，就说非大众系的合资车型，它们的车身尺寸比桑塔纳大，配置也比桑塔纳更丰富，当然价格也要高上一级。
这说明了一个事实，现在消费者非常理性，他们更看重性价比，这个性价比并不是简单的价格低就行了，它还包括更好的驾驶体验和乘坐体验。所以，大家的关注点和十几二年前不一样了。
这当然不是说桑塔纳就被淘汰了，而是说现在的市场环境发生了改变，消费者也发生了变化，可的选择车型更多了。
根本原因是自身实力下降
除了刚才说的内外部环境竞争的因素，桑塔纳销量下滑的最根本的原因就是自身产品力的下滑。
现在是一个更重视颜值的时代，很多车型外观方面设计的都非常出彩，而桑塔纳的外观和内饰一直坚持中规中矩，在市场竞争中并不出彩，更谈不上占优，之前的销量之所以还不错，更多的是情怀和那个“VW”的LOGO在起作用。
还有一个更重要的原因是，那就是减配。
在售的桑塔纳，低配车型的在内饰用料方面则是能省就省，都是大塑料当家。低配车型这么干，倒也能理解。
但走量的车型也在减配，除了顶配外，大部分车型都使用的是后轮鼓刹，全部都没有ESP，倒车影像，1.6L的风尚版车型居然连驻车雷达都没有，甚至引擎盖上的那块隔音棉都被减配掉了。
当然有人会说，别看桑塔纳外观内饰配置和同级竞品相比，全面出于劣势，但价格的优惠力度还是很大的。
价格便宜了不少，还能买个大牌子，何乐不为呢？我倒不这么认为。
现在消费者买车更多的是看重性价比，性价比并不意味着优惠大就可以减配，尤其还是安全方面的配置。
更何况，现在自主品牌的崛起，无论是在外观设计方面的提升，还是内在配置上的厚道，都让桑塔纳相形见绌。
当然，大众已经意识到这个问题了。它们很
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