修不好的大众开不坏的丰田，这句话还真不是空穴来风。出现这样的调侃，主要是因为大众和丰田在设计理念、中国化的进程和对应舆论的手段上有很大的不同。
大众为代表的德系车，都喜欢把最新的技术用到家用车上去的。国内第一个5气阀发动机，第一台涡轮增压汽油机、第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车，都是出自大众。
而且大众会把它最新的核心技术拿来当做卖点宣传的，你比如什么TSI+DSG，大众就套了个领先科技的名头来宣传。
那么新技术嘛出问题的概率就大得多了，你就好比你开一家面包店，刚刚研发出来一个新口味，马上拿去当主力产品卖，那很有可能人家不喜欢，老板，章鱼味的面包要不要吃吃看？ 我就想起一本动画片。
口感好不好，放的糖有没有放太多，这些都是调试上的问题，一出新品，就容易出问题。 比如这种DSG双离合变速箱，刚刚进入中国市场就马失前蹄，就是因为没有考虑到国内的拥堵路况。
那么丰田呢，它在家用车上面的技术呢，相对就更成熟了。对丰田大家比较熟悉的嘛，还是比较老的那什么VVT-i，可变正气门技术。
实际上，1995年的雷克萨斯LS上面VVT-i就已经开始用了，那个时候雷克萨斯还叫凌志。 那么早在30年之前，丰田已经精通涡轮增压技术了，但只适用在很少的几款车上面。
直到这几年，丰田才开始普及小排量涡轮发动机，之前一直都是选择相对比较成熟、传统的自然吸气发动机。
丰田它其实是有蛮强的技术储备的，但是丰田这个脾气呢，它就是不喜欢把新技术马上就用在家用车上，这个是和大众最大的不同。
同样是开面包店，丰田一进去全部都是经典款，切片吐司面包要不要，它不会出什么岔子的嘛，口味就是这样的嘛。
新研发的口味，角落里放着也会卖，但不会特别多，人家想到吐司面包，我要全麦的，我要怎么样的，反正我这里经典款都有，又便宜又好用，就买了，生意也是挺好。
那么丰田的这个质量，的确是更胜一筹，养护费用也更低，是翻数据可以翻得出来的。那2017年汽车之家发布了一个汽车品牌质量排名，它是用百车故障率来作为一个判断标准的，这个分值越低，就代表这个故障率越低，质量就越好。
这就好比你数学考试出错的次数，错的题越少，上面红叉叉越少，老师越满意，分数越好。
行业平均的百车故障数呢是288个，丰田旗下那个雷克萨斯98个，丰田198个都是排在很前面的。
大众反过来就不太行了，百车故障是264个，那相对靠谱点的奥迪也有209个，总的来说的确是丰田故障更少一些。
那么故障的多少，它直接是体现在养护费用上的，修修是要钱的，那丰田车的这个养护费用，这么相对来说的话确实是更低了。
养护，不是说保养换机油的钱。 还是拿数学试卷打比方，你错的地方越少，卷子发下来之后改起来就更轻松，如果整张卷子都是红叉叉，你通宵都不一定改的完，写字的地方都不一定有对吧。
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会每年都会发布“消费者养护负担指数”。 就是在厂家建议的保养周期里面，一般来说3年或者6万公里，车主每开100公里需要摊掉的养护成本，直接反映车子养起来费不费钱。
2017年的数据，养护负担指数最低的是丰田雅力士，第3名是丰田雷凌，大众唯一上榜的是捷达，排第11名。 雅力士的养护负担指数是4.69，也就是每开100公里只需要花4块6毛9，就好了。大众帕萨特是13.56，是丰田凯美瑞的2.9倍。
后面大家不是都开始合资了国产了嘛，国外的车型到国内，都要进行一定的调整。
但是大众和丰田的调整产品思路，完全是不一样。丰田奉行的是销售经理文化，我制造最合适的东西，来满足需求。
你最喜欢买哪种面包，你最喜欢哪个口味，我丰田就做那个口味的面包，你要抹茶就抹茶，你要香草就香草，全麦马上明天就有。
那么为了设计一汽丰田的威驰，车型总设计师桥保彦，他到中国进行实地考察，三年里面考察了24次。 全面了解中国的环境、道路、车速限制这些东西，甚至住在我们国内的人家里，算是充分掌握我们的需求特点了。
这就好比一个外地的面包师傅，为了让自己面包的口感、甜度更适合本地人的喜好，专门过来做市场调研。 睡人家家里，看人家是吃米的还是吃面的，放酱油的还是放辣椒的，全部都搞清楚，然后再做一款适合市场，大家喜欢的面包。
凯美瑞首次国产的时候，设计虽然是在日本完成的，但根据中方的要求，做了大量的修改，来来回回折腾了八次，最终是由合资企业的老总签字拍板，然后再确定下来的。
这些调整都是为了让这个车子更好地适应国内的用车环境，但是如果是吃力不好的调整，丰田就不一定会做了。
早期的那个凯美瑞底盘管线是比较零乱的，这种与底盘整整齐齐的，都走直角线的这种德国车比起来，真的是太鲜明的对比了。 技术上面，日本人其实是可以把这些线布的整齐的，但是设计上需要进行大量的匹配布局和测试工作，还要防止管线之间出现相互的干涉和故障。
这个呢就好比是你面包买走，外面不是有个面包包装袋的。包装好不好看，不影响面包好不好吃，但是包装如果出了问题或者不好看，它是会影响销量的。
这样的调整呢，它并不能让车子本身的质量变得很好，而且一旦改动，成本又挺高，直接反映在这个车价上面了，所以呢丰田是不太喜欢干这种事情。
我们再来说大众，大众在国内车型，基本上都是原汁原味的，质量上没有什么特别大的问题。什么捷达、桑塔纳，都是大众皮实耐用的代表，大众的江山就是这么被它搞起来的。
后来这个大众就开始不学好了，为了提高国产化率节省成本，开始对车型进行一定的修改了。
这就好比这个德国面包店是很有名的，在中国口碑也是不错，但是呢为了在中国卖得更好，大众对德国面包的配方进行了调配和改动，有可能多掺了点水或者选了不同的批次。
最典型的就是当年的帕萨特B5，也就是第5代帕萨特。这款车子2000年进国内，大众帕萨特把B5加长了10公分，发动机和电控系统也是改过了，这基本上就是最早的中国特供加长版。
这一改就出毛病了，改动之后的EA113发动机故障率比较高的，不是漏油就是高温，长期存在烧机油的这种情况，发动机积碳累积到一定程度还会出现缺缸的故障，半路抛锚有可能都比较常见了。
再来，由于装配质量的问题，帕萨特B5的电子系统故障也是比较频繁，一些小的传感器就特别容易出故障。
所以，把德国面包中国化是个好想法，但是大众还没有钻研透这个配方，就把新款的面包放到店里去卖了，在说好不好吃之前，他说他去医院拉肚子了，这有可能就有点问题了。
质量问题愈演愈烈，大众公司就向国家质检总局递交召回报告，2000年11月份到2005年5月期间生产的帕萨特B5轿车，都要召回。之后大众，还陆续出现了什么DSG过热、速腾断轴门等等这种事情。
不是说丰田没遇到过各种头疼的事情，丰田、大众都是遇到的，这销量大一定是有问题的。那么面对投诉故障，它们两个的公关差距是非常大的一个根本原因。
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