在现今，说起凯迪拉克这个品牌，给人最多的印象恐怕就是“跳水”二字——每款车在终端都有将近7折的优惠幅度，给人一种颇具性价比之感，但坏处恐怕就是在品牌形象上始终难与一线的BBA直接相比，尽管后者的终端优惠也不少。不过这种情况正有望得到逆转，带来这个契机的就是我们今天实拍的车型——由上汽通用国产的凯迪拉克XT4。
凯迪拉克XT4于今年3月底全球首发，国产版本在8月中旬在国内亮相，8月底正式上市，是节奏很快的一款车。国内市场竞争激烈，凯迪拉克也确实需要更多车型与一线BBA竞争，毕竟前者各细分市场的产品都不全，基本一只手就能数得过来：中型的ATS-L、准中大型的XTS、准大型的CT6、中型SUV的XT5和一款大部分人买不起，贸易战打起来之后买它更得掂量掂量的凯雷德……着实有点少，特别是最赚钱的细分市场：紧凑型车/SUV，咩都无。所以XT4必须要快速引入，打开新的突破口。
·XT4是款什么车？最入门+SUV+豪华品牌三个关键词=为走量赚钱的车
豪华品牌、入门、SUV这三个词语组合起来看，摆明就是为了走量赚钱的车型，XT4也同样如此。官方将这款车的直接竞品锁定在BBA的紧凑型SUV——奔驰GLA级、宝马X1以及奥迪Q3。不过从XT4身上展现的种种迹象来看，凯迪拉克还是跟宝马走得比较“近”，运动版/风尚版不就是宝马的M运动套装/豪华套装么……
此外，凯迪拉克最擅长的就是错位竞争，同级别的车型比竞品都要更大一号，试图给人一种“很值”的感觉。但实际的空间体验上却与竞争对手相差无几甚至还略有不足……这点在XT4上也同样体现出来了，四台车中它最大，但它的后排空间体验依然不及国产的宝马X1。
凯迪拉克XT4这款车，走量、赚钱的结局都是一定的。个性鲜明，车型、配置可选的余地更多，也更符合一个豪华品牌应有的水平，量也有了，品牌形象也会随着这些丰富、个性的车型更加丰满起来，这大概是上汽通用凯迪拉克自己的算盘。但现实是，除了江浙沪、长三角等上汽通用“主场”外的地区，凯迪拉克的经销商似乎有着更强的话语权，XT4这款定位入门的车型上市一两年之后难免出现目前大量存在的“被停产”现象——经销商为了销量，仅下中低配车型的订单，原本凯迪拉克个性、配置高的品牌形象被瞬间抹平。因此如果您对XT4这款车感兴趣，我建议您提早下手，免得最后想要的配置统统没有。
·外观解读：现在不太提“钻石切割”了，但仍然极富个性
在如今的凯迪拉克官方新闻稿中，我们很难见到几年前“钻石切割”这四个字了。凯迪拉克车型的设计语言自Escala概念车推出，便又再次得到了升级，可能是变化来得太快，官方似乎也没想好该管如今的设计语言叫什么……不过无论怎么说，凯迪拉克XT4的造型也都是同级别中颇具个性和辨识度的，这种不随大流的风格也是很多人选择凯迪拉克的一个原因。在XT4上，这种风格又变得更加精致了一些，更像个豪华车，不过某几个“大胆”的设计又显得有些过于前卫了……
·内饰解读：内饰水平提升一代，美国佬终于懂什么叫“装修”了
凯迪拉克车型从来不吝惜用料，以往车型上会出现大面积的真皮以及软性材料，不过打造出的效果却总欠了点火候，设计上总与BBA有不小的差距，显得没什么“豪华感”和“设计感”。打个比喻：让凯迪拉克和奥迪装修同一间屋子，凯迪拉克总用10万装出3万的观感；而奥迪会用3万装出10万的观感……不过好消息是，从XT4开始，凯迪拉克终于学会“装修”了。
CUE移动互联系统的体验也有了可观的进步，比如取消了上一世代车型蹩脚的滑动+触控操作，回归了按键+旋钮的正道上来了；中控系统支持无线OTA升级，流畅性终于达到了豪华品牌的主流水平，不再显得那么卡顿了；两方面的进步，让XT4互联系统一下子就变得好用了，虽然在细节之处还有待打磨（新加入的旋钮并非全局都可用），但总的来说是一个巨大的飞跃。
·空间展示：对后排乘客不太友好，单身或无孩的车主定位极其“精准”
在说空间之前，我们必须得说凯迪拉克XT4的目标受众，官方对目标消费者锁定在25-30岁的单身或者无孩青年。从我们的体验来看，这个定位太精准了，因为你但凡有一丝对后排的额外需求，XT4都不应纳入你的考虑范围。这款车更多时间还是更适合二人世界……
·动力解读：懂中国人=将更多精力放在静态部分
前面说过，凯迪拉克其实和宝马是有些像的，上一代产品的开发理念就是对标宝马上一代产品的运动性，而实际推出之时，宝马全线换代变舒适了……从XT4开始，我们也看到了凯迪拉克向舒适性上的一些“回归”，比如新的2.0T发动机功率低了不少，也更经济省油，搭载了闭缸技术，简单来说可以从4缸变成2缸；悬架的摆臂也从铝制变成了铁制……其实中国消费者，最不需要的就是驾驶乐趣，个大、看起来高级、省油、能开就得，操控动力变速箱匹配什么水平等等都不影响，所以我们就过了。宝马最先懂得了这个道理，近几年的强势崛起便是例证。
全文总结：回到开头处的问题，XT4能否成为凯迪拉克如今价格跳水的终结者？答案是它需要一个更合理的价格。静态来看，XT4的产品力并不差：外观设计是绝对的亮点，内装水平也追上了一线阵营的水平……可以说将此前车型的短板悉数补齐。不过一把好牌也并不意味着可以瞎打，以往那种定高价大优惠的玩法早就过时了，如今务实才是根本。新款XTS，隔壁别克新君威的定价策略都是好例子。不过一切谜底都要等8月29日这款车正式上市后我们才能揭开。
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