阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T四叶草版是一款可以放心大胆踩油门的车，因为在强悍的四驱系统辅佐下，无论什么路况四驱系统都可以很聪明的找到最适合的分配比例。
不知什么时候“性能车”这三个字给消费者心中烙下“低矮”的印记——这五款车最快加速3.3s，最慢也仅需4.3s，但它们并不低矮，而且各个人高马大的，如果说开超跑享受的是贴地飞行的快感，那这开这五款车享受的是高重心所带来的无所畏惧。它们分别是阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T四叶草版、保时捷Macan Turbo 3.6T with Performance Package、奔驰AMG GLC 63 S、JEEP大切诺基SRT、路虎揽胜运动SVR，小编分为四篇来为大家详细讲解他们的乐趣所在。
首先是阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T四叶草版（以下简称Stelvio），外观很有设计感外观大体和Giulia无异。车牌同样位于右侧的位置和倒三角型进气格栅搭配，即使不懂车的人看到都会觉得这车不一般，发动机前盖上两处散热孔和专属四叶草版的前保险杠也使原本就很凶的前脸更凶了。但在当今LED满街跑的时代氙气大灯就显得有些out了，好在亮度完全够用。
来到侧面，在双腰线的烘托下，最吸睛的莫过于三角形的四叶草标志，这也是四叶草版与普通版最直观的区别。前255/45 R20后285/40 R20的轮胎在熏黑的花瓣样式轮毂下格外动感。车尾双边共四出的排气搭配尺寸适中的扩散器也使全车最具性能感的地方。
走进车内，没有Giulia那样倾滑的仪表台，取而代之的是更平缓的设计，好在碳纤维饰板辅助的很到位，坐在采用Alcantara材质的一体式座椅上，手握Alcantara材质、真皮和碳纤维拼接的方向盘上，鲜艳的红色启动键和尺寸超大的拨片在时刻勾引着驾驶员。不得不说Stelvio在性能感的营造上好过Giulia甚至可以与德系车平起平坐。
买四叶草版的消费者绝不会只因为它的外观而买它，更吸引他们的则是2.9T V6发动机，其最大输出功率375kW，最大马力505Ps，峰值扭矩600Nm并配备了来自ZF的8速自动变速箱，在四轮系统的辅佐下百公里加速仅需3.8s。
按下鲜红色启动按键，V6细腻绵密的声浪传进耳朵里，将这台野兽行驶起来车重得益于采用轻量化铝的材质整车质量只有1.8吨，座椅的乘坐感受也是一体式座椅里最好的，可以提供很好的承托，但不会像桶椅那么硬。前双叉臂后多连杆的悬架结构与Giulia一样，在极限行驶时驾驶员会发现Stelvio所采用的四驱系统并不是为了越野而生，而是为了在赛道里可以将动力100%分配给后轮。
在驾驶模式选择上，也许意大利人和德国人的区别在于，精细的德国人喜欢把驾驶模式细分成按钮，而风情的意大利人则更喜欢用身体感受最纯粹的驾驶乐趣，所以Giulia和Stelvio上除了Sport模式以外，没有乱眼的驾驶模式可以选择。在Sport模式下将油门踩到底，阀门全开的排气向我们展现着来自意大利的热情，Giulia上躁动不安的屁股在Stelvio上被采用的四驱系统调教的乖张，，因为这套四驱系统不是为了越野而生的，而是为了在激烈驾驶时可以更精准的分配动力，在赛道中甚至可以将动力100%分配给后轮。并不是说Stelvio没有Giulia好玩，而生在起步时更有效的将动力传递到车轮上，所以Stelvio起步时动力更直接。在ZF的8速变速箱辅佐下，使驾驶员每次油门踩深一点Stelvio变速箱就能在150毫秒下换挡。Afla TM主动悬架系统在2818mm的轴距下竟使Stelvio的驾驶体验变成开小钢炮的感觉。
最后总结一下，相同的动力总成相同的底盘系统，却因为调教手法使Stelvio和Giulia有着天差地别的变化。3.8s的加速成绩足可以证明Stelvio的运动基因，可以说阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版是一块很好的敲门砖，下一期小编将为大家带来保时捷Macan Turbo 3.6T with Performance Package的介绍。
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