在整体汽车市场微增长态势下，尤其是时值夏季车市销售淡季，吉利汽车热销势头不减，市场表现强劲，以32%的高增长率继续引领中国品牌逆势上扬。其中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景等6款车型销量过万辆。
8月初，吉利汽车公布了7月份最新销量数据：当月销量为120277辆，较去年同期增长32%。回顾整个上半年，吉利汽车的总销量更是达到了886907辆，同比增长43%，目前已完成全年158万辆销量目标的56%。这样的增幅，远超行业增长率。
高融资带来高风险
但是目前被各路媒体推崇有加的吉利汽车，虽然在销量上让人眼前一亮，在股市中却并不如人意。截至8月15日，在一片利好中，吉利股票已经跌至15.16元一股，市值也降至1361.08亿。相较于去年11月的29.8元/股的高峰，这半年多每股蒸发14.64元，市值蒸发将近一半。
和今年年初一样，3月21日，吉利汽车公布2017年业绩，报告显示全年总收益增加73%至927.61亿元人民币，净利润达到106.34亿元人民币，增长超过108%。不过，靓丽的业绩表现未能激发股价上涨，当日反而收跌，跌幅高达6.18%，相比于3月20日，市值一天蒸发了123.08亿元。
分析原因，这些年吉利通过不断的融资收购，使企业得到了高速发展，股票上涨过快。当年吉利收购沃尔沃的时候，吉利汽车的股票仅有3港币左右，完成收购之后，吉利的股票一路飙升，截止到今年1月10号，吉利股票就达到了每股报价27.45港币。从2016年末到2018年初的这一年多时间里，吉利股价上涨了242.2%。
高融资永远和高风险相伴而生，在经济高速发展的时候风险都被掩盖住了。但随着今年整个世界经济的放缓，高融资带来的负面效应开始逐步显现出来，千股跌停就是最好的证明，P2P的暴雷也是最好的例子。
对单一市场依赖过重
从2014年开始，吉利汽车销量接连攀升。从2014年的42.7万辆到2017年的124.7万辆，三年时间增长192%。在去年全年累计中，新帝豪为26.4万辆，远景轿车14.5万辆，帝豪GL12.4万辆，博瑞4.27万辆，博越28.6万辆，帝豪GS15万辆等等。
确实，在去年汽车行业整体增速放缓的情况下，吉利汽车仍保持63%的销售增长，这种在到达一定规模后的高增长，在全球汽车行业来看都比较少见。但是从出口数据来看，吉利在除中国区以外的销量却在全面下降。
虽然吉利汽车的高管在接受采访时，每次都会表示要让吉利汽车作为“中国汽车工业的名片”走出去，但实际情况却总是事与愿违。吉利公布的数据显示，公司2017年汽车出口同比下降46%，而在2016年，吉利的出口同比2015年下降了15.4%。从2013年的118871辆暴跌到2017年的11755，不足4年前的10%。
目前在吉利汽车的销量分布中，99.36%的产品都被国内消费者消化，在美国、日本、韩国以及欧洲等汽车工业相对完善的发达国家，销量更差。这说明吉利汽车对单一市场的依赖性过强，在海外市场中并没有因为收购而使得竞争力有太高的提升。一旦国内经济波动，股票价格自然也会跟着起伏。
新能源或成突破口
国际大环境不景气，国内经济增长速度显现阶段性转换，增长速度持续下行。经济增长速度的阶梯性回落使各方面压力加大，特别是那些过于依赖单一市场和单一客户的企业，受到的影响自然比较严重。
但是分析经济不能只看一面，随着国家陆续出台的稳增长政策的效应逐步显现，对经济运行中的新趋势新亮点会迎来更多的发展机会。目前在自主品牌中，吉利汽车的工业体系还是相对比较完善的，随着收购沃尔沃，入股奔驰，品牌影响力也得到了很大的提升。
虽然短线吉利股价出现下跌，但从吉利目前整体布局来看，未来前景可期。特别是随着科技的发展，新能源已经成为世界汽车的发展趋势，而吉利在很早之前就有布局新能源汽车的战略。2016年吉利新能源汽车销量破四万辆，是国内新能源汽车行业中除了比亚迪外销量最高的。
3月21日，在业绩沟通会上，吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧表示，“吉利将从传统汽车向新能源汽车转型。吉利才是未来真正的新能源汽车（品牌），未来所有车型都会实现电气化。”
如果未来吉利能够在稳住国内市场的前提下，抓住新能源汽车发展的机会提升自己产品的竞争力，提升海外市场的销量份额，未来股价还有翻几番的可能。从这个角度看，吉利还是一只潜力股。
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