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在本文开始之前，大家应该还记得我们在几周前的亚洲宝珀赛事中曾对倍耐力赛事赛事技术经理 Matteo Braga 进行了专访，让我们了解了倍耐力在全球赛车市场的布局。
阅读链接：【专访】有趣！一位拉力出身的GT赛事总监 —— Matteo Braga
然而，在中国市场，倍耐力的故事却与全球的发展有所不同。那么倍耐力是如何从进入国内赛车市场，最终发展到今天的呢？我们在报道上个月的宝珀赛事的时候，除了有幸请到Matteo Braga外，其实还找机会“抓住了”倍耐力赛事活动经理——潘伟。作为倍耐力轮胎在中国赛事发展的老前辈，潘伟最有实力成为我们今天的“故事主角”。
傻豹豹：倍耐力是什么时候开始进入中国市场的？
潘伟：倍耐力的产品是很全面的。在参与赛车运动上，倍耐力是以商务性质的角度进行参与。作为一家欧洲公司，在财务的管理上是很严格的，我们在刚进入中国时也碰到过很多困难。其他轮胎品牌利用市场的模式进入赛车界，而倍耐力从进入中国的一开始，就摒弃了这种模式，一直坚持做到现在。
最初进入中国的时候，市场上有很多轮胎品牌，做的方式也是八仙过海各显神通。他们在市场上的份额都比倍耐力做得大，靠各种方式拿到了很多项目。倍耐力是从2008年才进入中国市场，最初只参与了拉力赛。其实我们的产品线非常全面，场地赛、拉力赛、方程式都有。但是公司经营理念决定了我们需要有选择地参与赛事。如果一项赛事没有达到我们的标准，我们是不会参与的，在我们内部有个考核的标准。
傻豹豹：最早进入中国跑拉力是和哪些车队合作呢？
潘伟：我们在2008年进入中国拉力锦标赛（CRC）的时候，只有一支车队与我们合作。那是当时国内著名的FCACA车队。他们使用的是斯巴鲁翼豹拉力赛车。别以为同样是拉力赛，轮胎规格就一样。其实当年CRC所用的轮胎和当时的WRC轮胎是不一样的！因为国际汽联要求降低赛车的速度，减少轮胎的使用量，所以WRC的轮胎被加厚加重了，配方也硬了。当时一条WRC轮胎好像要18kg，而普通的轮胎才10kg左右。
傻豹豹：进入拉力赛之后是怎么一步步发展到今天的？
潘伟：倍耐力的市场份额是一点点发展起来的，一步步被大家所认识。之后陆陆续续Ferrari Challenge（法拉利挑战赛），兰博基尼Super Trofeo，玛莎拉蒂 Trofeo 等一系列国际跑车单一品牌赛事进入中国地区，但是在中国本地的赛事项目发展并不算很顺利，只有一个在上海的俱乐部叫御能赛车，组织做了国内最早的超跑比赛。我们从2012年开始进入珠海赛场，因为泛珠在那时候很风靡，那年平座车队有一台赛车首次使用倍耐力轮胎进入泛珠比赛。今年开始倍耐力成为泛珠比赛的官方独家轮胎供应商。我们的品牌慢慢通过这些赛事被大众了解与认识。
傻豹豹：在国内，倍耐力主要为哪些赛事提供服务？
潘伟：两年前我们为China GT供应轮胎。离开之后，今年我们加入了新的项目CEC中国耐力锦标赛。同时在市场上还有Asia GT Masters，宝珀GT，奥迪R8LMS Cup，泛珠赛车节这几个比较大的赛事。当然，CRC我们一直都在与参赛的车队合作，使用倍耐力轮胎的车队在过去6个赛季都获得了年度车队和车手冠军。另外还有澳门房车赛，西南房车精英赛等等。
傻豹豹：参与F1赛事对倍耐力来说到底有多重要呢？
潘伟：F1更多是高层的决定。我们在F1中的投入很大，我认为F1对倍耐力品牌的推动还是起到了很大的作用，让更多人了解到倍耐力。当然从另一个方面，F1的技术也会在民用领域带动我们的产品，让它的性能更加提高。
傻豹豹：近几年各方面赛事都在强调降低成本。单一轮胎赛事这个方式你怎么看？
潘伟：这更多取决于组织者的想法。倍耐力有一点做得比较好，那就是比较灵活，会更多地和组织者沟通，了解组织者的需求。在统一轮胎这个模式上，不同的组织者有不同的出发点。有些是希望降低参赛成本，比如宝珀。他们成本控制方面要求得很严格，每场比赛一台车只能使用4套轮胎，可以允许加上一套上一场比赛剩下的旧胎。车队想要多练习，赛事是不允许的。
在国内，我们参赛车手的水平参差，需求也是比较复杂的。况且，中国的车手市场不乏有钱人，很多人想有更多练车的机会，所以有些车队愿意多买几套胎，而有些不愿意多买。这里面必须找个平衡点。倍耐力对市场的了解还是相对全面的，我们会给组织者提出一个折中的需求，既要保护组织者利益，也要保护参赛者利益。过去有几个拉力车队就特别有体会：他们与倍耐力合作时，倍耐力会根据比赛条件减少车队不必要的订购数量。所以我们更多会站在客户的角度出发，而不是销售的角度来，客户也明显能感知到倍耐力更愿意为他们考虑。
傻豹豹：目前倍耐力在宝珀GT和兰博基尼Super Trofeo中会提供些什么样的服务？会不会给每个车队单独的轮胎使用建议？
潘伟：倍耐力会给根据赛道场地情况，给出官方的技术建议，有胎压值和倾角，给所有车队一个共同的建议。该公开的信息大家都一视同仁，当然不同车型的数据会不一样，但是我们不会与每个车队单独建立关系，这是为了保证比赛的公平性。
傻豹豹：近几年GT赛事发展还是比较快的，倍耐力在亚洲与SRO的关系是怎么样的？
潘伟：倍耐力在GT领域的涉足时间挺长的。从宝珀在欧洲起步开始，倍耐力就开始和SRO有非常全面的合作。倍耐力对SRO的支持非常大，这也是SRO长期以来选择倍耐力作为轮胎供应商的原因，属于强强联手。这么多年来，倍耐力不断推出新技术，在赛车的BOP方面倍耐力也是贡献颇多。
当SRO到亚洲推广宝珀GT亚洲系列赛的时候，他们带来了最先进的设备，包括车检设备，都是从英国运过来的。宝珀GT赛的车检非常仔细，需要花上差不多一天的时间，体现出这项比赛的公平性，因此宝珀的发展很健康。倍耐力与SRO是共同付出的，当然也会鼎力支持这项赛事。倍耐力在宝珀GT赛里使用的产品已经连续更新两代了，每次先在宝珀GT赛中更新后，其他市场也开始跟进。我们在现场除了提供轮胎服务，还有提供技术人员。
傻豹豹：倍耐力在目前亚洲宝珀GT赛中提供的是哪款产品？
潘伟：倍耐力在单一品牌赛事中主要使用的都是硬胎系列，也就是DH系列。GT3赛车用的是DHD2，去年用的型号是DHD，前年用的是DHC。可以看到更新换代的频次是很快的。全年整个赛季都只会用一种配方的轮胎。不过今年有一点特殊。DHD2轮胎今年上半年刚刚上市，优先供给欧洲赛事，所以亚洲赛事是从第三场铃鹿站才开始换用DHD2的。
傻豹豹：好了，我们换点轻松点的话题。你是什么时候开始接触赛车的？
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Resin/3.1.10
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