有了“接盘侠”这个造血系统，宝沃翻盘的几率，又大了不少。
11月5日，北京宝沃汽车有限公司在北京产权交易所完成信息预披露相关程序，关于拟让出宝沃汽车67%的股权产权转的相关信息，预计12月初确定受让方后开始进行交易签约。
关于受让方这位“神秘人”，其实早已随着宝沃经销商的反水，变得不再神秘。
据媒体报道，目前已有51家宝沃经销商签署联名信，要求宝沃予以赔偿，而引发经销商反抗情绪的主要原因则在于宝沃引入神州买买车（神州优车旗下的电车业务部门）进入其终端销售体系。
“神州系”提前进入宝沃的终端销售体系激怒了经销商。不仅因为宝沃对限定区域销售、新品上市延迟、内部沟通不畅以及返利未能即使兑现等问题引起经销商质疑，更是重要的是“神州系”能拿到最低五五折的价格，而普通经销商只能以九七折拿车，这严重扰乱了宝沃汽车经销商的价格体系。
针对此事，宝沃给出的解释是，“此事已向经销商解释说明清楚，不存在扰乱经销商的问题，对于神州方面违规进行销售的处罚也已下发。”并表示，经销商是企业的命根。
同时有媒体报道，宝沃汽车营销公司市场部总监霍静已给出答复，“对于神州大客户违规进行销售的处罚已经下发，并且通知到所有经销商；对于宝沃正规经销商进行了补贴；后续总部还会继续跟进神州违规事宜，宝沃将一如既往支持经销商发展。”
如果宝沃经销商反水的事情就此告一段落，那接下来宝沃与神州租车未来的发展才是“重头戏”。
从宝沃的角度来看，经历了2016年“宝沃速度”的‘起’，也遭受了2017年销量“点刹”的‘落’，它更应该明白，“爆款车型（BX7）”也会随着新势力的崛起和冲击，逐渐沉沦；完善的产品矩阵也会因为缺乏新意、活力、年轻力的营销方式和产品定位，逐渐被边缘化。
正如霍静所分析的：宝沃当前的重点不在于创造多少销量记录，而是应该更多地对品牌定位、产品线规划、服务体系以及消费群体等梳理和重建。
在今年5月初宝沃的汽车品牌日上，新晋升任宝沃汽车集团总裁的杨嵩将宝沃品牌进行了重新定位，重新阐述其品牌价值观——安全性。这意味着宝沃品牌定位第一步的完成，接下来将营销聚焦到产品上，让宝沃车型真正进入消费者的选择清单才是关键所在。
而神州租车这个“接盘侠”的出现，恰给了宝沃更多的财力支持，一方面能够帮助宝沃填补其亏损、负债（根据福田汽车发布的资产评估报告，1-8月份，宝沃汽车亏损11.5亿元，宝沃67%股权的收购价将不低于38.69亿元）；另一方面，能够充分利用其资质、平台优势，进一步推动业务发展。
从神州租车的需求来看，无非就是想在继续扩大出行领域市场份额的基础上，进军新能源市场。
目前，前者的盈利能力已经很好地展现在了财报上。神州租车（0699 HK）2018年上半年财报显示，上半年总营收30.8亿元，公司调整后净利润3.4亿元，同比增长7%，经调整净利润率为13.5%；租金收入增长至24.9亿元，其中汽车租赁收入20.7亿元，同比增长19%，汽车租赁天数同比增长25%。
如果按照这个速度发展的话，神州租车的租赁市场将不断扩大，届时，必将会采购大量的新车才满足业务需要。而此时的宝沃便可以通过为神州租车提供用车，在满足神州租车需求的同时，提振销量。值得注意的一点是，在消费者租车的过程中，还能无意识地强化对宝沃品牌的认知。
今年5月，宝沃汽车宣布成立营销公司新能源汽车营销部，负责宝沃汽车旗下新能源车型的相关业务、互联网业务(包括电商及大数据合作等)，并将积极探索融资租赁、共享出行等新业务模式。而这也正好与神州租车的业务相契合。
放眼新能源市场，比起7月份认购的五龙电动车，宝沃看上去有更完善的产品线和生产资质。其首款纯电动车型BXi7，是基于e-Propulsion EV 概念系统打造而来，该系统采用的模块化式设计，在电动机及电池等管理系统方面，均可以依据车型需求而做出停止与调整，续航能力最高可达500Km。BXi7的发布，在一定程度上体现了宝沃的研发能力。
产品规划方面，宝沃将在至2022年推出超过10款新能源车型，覆盖SUV、轿车、跨界车等多个细分品类。官方表示，宝沃每年至少向市场推出两款新车，每款新车都有传统动力和新能源动力的选择。
同时，宝沃也会面临燃油车和新能源在商业模式、售后服务等方面不同所带来的困扰，它势必要在变革与转型之中做出突破。
如此一来，围绕宝沃的迷雾就会被稀释很多，倘若与神州租车合作顺利，翻身也不是不可能。
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