想想从今年秋天开始，这已经是邦哥第三次来新疆了。
这一次，我来新疆试驾一汽-奔腾的一款全新紧凑级SUV——T77。
从颜值来说，邦哥觉得这款新车是一汽-奔腾品牌有史以来“最帅的”一款车型，相信肯定会吸引不少年轻消费者。
回顾T77帅气颜值
在此之前，邦哥的同事猫七就已经静态体验过了一汽-奔腾T77（文中简称T77）的外观设计，更多详细信息请点<采用全新设计语言 奔腾T77外观静态实拍>。
T77采用了奔腾全新的“光影折学”设计理念，整体以直线条、锐角、折线等元素为设计语言，使得新车突出的就是一个字“帅”。
整个前脸充满硬朗锋利的线条，让整车表现出了极强的攻击性。
矩阵式的全LED前大灯组是整车前脸的点睛之笔，矩形元素的LED日间行车灯加上8颗带有透镜的LED光源，未来感十足。
相较于前脸设计，车身侧面相对平淡一些。邦哥试驾的车型采用双色的车身配色，黑色车顶搭配隐藏式的D柱设计，非常符合当下消费者的喜好。
来到车尾，倾斜的后风挡玻璃让车尾有一丝掀背式车型的味道。
后尾灯组看上去采用了贯通式设计，但到了晚上就会露馅，中间的LOGO和黑色部分仅仅是装饰板而已，并不会点亮。
后尾灯组也采用全LED光源，相较于前大灯组设计稍显平淡。
需要注意的是，后转向灯与后雾灯设计在同一处，位置较低，不利于后方车辆观察T77的行车方向。
似曾相识，找寻突破点。
看完外观，来到车内总感觉似曾相识，特别是全液晶仪表和多媒体屏幕融为一体的设计，观感上还是挺大气的。
T77作为品牌全新SUV，车内的亮点岂止这两块大尺寸的液晶屏幕，亮点还有很多，接着往下看。
进入车内，瞬间就会被中控台上方的全息投影所吸引，可从多媒体系统中选择多种角色进行显示（目前支持三种），并可更换皮肤等。
多功能方向盘采用三辐式设计，两侧的多功能按键采用镀铬材质，按键手感不错。方向盘转向力度较轻，适中的盘辐和皮质包裹使得整个方向盘的握感不错，日常驾驶非常的轻松。
T77使用的电子挡把也是突显整车科技感的亮点，挡把的造型设计非常符合人体工程学，并优化了换挡的逻辑，R/D挡之间切换只需推/拉一次即可，便利性不错。
作为一款SUV车型，整体设计如此年轻动感，座椅岂能平淡。值得注意的是，在这个级别中很少有SUV车型会使用桶型运动座椅的，而T77就是这么一个“另类”。
整张桶型运动座椅皮质使用与车身同色的黄色缝线和皮质点缀，运动气息浓郁。
乘坐方面，前排座椅填充物稍硬，腰部支撑足，符合车辆定位。但是长时间驾驶容易造成身体疲劳。而座椅调节方面，试驾车型仅有主驾驶座椅为6向电动调节。
相较于前排座椅，后排座椅的舒适度提升不少。舒适型配置方面，拥有后排出风口和一个USB充电接口。
SUV的后备厢空间扩展性一向强于轿车，后排座椅支持4/6比例放倒，实用性不错，只是后排座椅放倒后靠背的倾斜角度略高。
典型的双子座，却很居家。
动力方面，T77搭载一台1.2T四缸发动机，最大功率为105kW/143Ps，最大扭矩204N·m；传动方面，匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速器。
单从数据方面来看，这台1.2T发动机超过许多同排量发动机的参数。究竟这套动力系统开起来是否对得起这样的数据表现，才是邦哥最关心的问题。
先说动力储备，虽然排量只有1.2L，但这是一台涡轮增压四缸发动机。启动车辆，加速起步，或者高速路况下加速超车，这台发动机都没有让人失望，动力表现符合这个排量应有的表现。
不要忘记，这是一辆搭载双离合变速器的小排量车型，所以还需要时刻观察变速器的顿挫问题。
前往目的地之前，先要在经过一段城市道路，拥堵自然不可避免。这台变速器很好的完成了自己的工作，跟车起步、急加速、超车等动作都完成的很好，基本感觉不到顿挫问题。
只是在D挡模式下，变速器的换挡逻辑更偏向省油。
正常行驶，转速很难超过2500rpm，时速70km/h左右便早早的挂上了7挡，而此时发动机转速也只有1500rpm左右。
如果需要加速超车，那么请直接使用手动模式，或者S挡运动模式，这时候发动机转速会更高，加速响应会更直接。
底盘方面，T77采用前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，属正常表现。但如果使用多连杆独立悬架，车辆的动态表现会更好。
悬架初段调校比较敏感，路感非常清晰，基本上能感受到来自路面的大多数信息。
悬架后段则有些偏软，对于车辆的侧倾抑制不足，过弯时提前降低车速更安全。但也不是没有优点，这种调校在面对较大起伏路面时更从容。
总结：
一汽-奔腾T77作为全新“T”系列的首款车型，肩负重任，对品牌来说有着重要的意义。
而一汽-奔腾T77虽然颜值犀利，造型动感，配置也非常的丰富。但是动态方面，动力表现却是非常居家的样子，多面性格让一汽-奔腾全新T77总是难以琢磨。
当然，这也“它”最让人着迷的点，不是么！
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