2018年9月我们驾驶着刚刚上市的斯威G01从拉萨出发一路沿着雅鲁藏布江前往珠峰大本营。我们知道在平均海拔4000米的高原行车由于氧气稀薄，车辆的动力会受到较大影响，而要到达海拔5200米的珠峰大本营，对于车辆来说更是一种挑战。

　　我们先来说说颜值吧，前面说过，由于此次驾驶的斯威G01刚刚上市，很多人都还未见过实车，所以可想而知，这一路上的回头率那真是极高的。

　　作为斯威汽车G平台的首款车型，斯威G01定位于型动.智能SUV，外观设计方面，更是由前丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、前奥迪首席外观设计师科沃斯亲自操刀设计，视觉效果拥有很多年轻化元素且特点鲜明更显高端。

　　斯威G01的实际理念被科沃斯定义为极富运动基因的“骑士之魂”，巨幅的镀铬中网好似骑士强有力的胸甲，两侧尖锐的线条延伸至灯组下方，而中网内部还设计有弓箭元素，更好的突出整车的力量感。

　　此次驾驶的顶配车型前灯组采用了全LED光源，夜间照明效果更好，且使用寿命更长，内部融合的型日间行车灯也使得层次感更清晰。

　　前翼子板处绿白红三色的意大利国旗LOGO非常提气，行驶过程彰显意大利设计之风。

　　车身侧面两条伶俐的腰线更好的勾勒出“骑士”应有的肌肉线条，与D柱衔接的镀铬装饰也好似飘逸的披风，让整车侧面层次分明且细节设计考究。

　　从数据来看，斯威G01长/宽/高分别为4610/1855/1725mm，轴距达到2750mm，在同级别对手中有着不错的优势。

　　双色设计的后视镜不仅在造型上棱角分明凸显质感，全景影像的高清摄像头也设计在其下方。

　　斯威G01的尾部造型层次感较强且设计极为巧妙，尾部LED灯组被巧妙的设计成弓箭的箭羽造型，而贯穿灯组的镀铬装饰则为箭杆，可见设计师的用心良苦。底部双边共两出的排气也更好的体现出斯威G01的运动特性。

　　斯威G01的轮胎尺寸为225/60 R18，采用了玛吉斯MAXXIS BRAVO HP轮胎。别致且动感的五幅轮毂也暗藏“骑士精神”，仔细观察我们不难发现，其轮毂造型为骑士的盾牌。

　　斯威G01的内饰设计拥有丰富的层次感，整体风格与时俱进，清晰的布局多以功能丰富的大屏触控为主，凸出科技与极简的调性，大面积的软包与缝线也体现出高端质感。

　　打孔真皮、底部平直、镀铬装饰等元素集为一体的运动方向盘手感出色，且控制按键丰富，操作方便。

　　仪表盘也采用了较为主流的彩色大屏，读数清晰且可显示内容非常丰富，像车道偏离、胎压监测、导航数据等信息都可在仪表盘中显示。

　　斯威G01搭载了车联网系统，内置的导航系统可显示实时路况。像此次试驾途中多亏了其及时通知318国道塌方断路的信息，我们才没有白走几百公里的冤枉路。

　　其集成功能非常丰富，包含在线互联、在线媒体、蓝牙电话、车载WIFI、远程救援、天气等诸多功能外，其多媒体大屏的分辨率也非常高，让360°全景影像功能发挥出更好更实用的表现。

　　不仅如此，售价14万元以内的斯威G01还配备了无线充电功能，让消费者收获更好更方便的用车体验。

　　在挡把后方还设计有一块多媒体快捷控制区域——自动启停、车身稳定系统、双闪、无线充电等开关均设计在此。

　　斯威G01配备了一块面积较大的全景天窗，此次行程中多以阴天多云等天气陪伴，打开全景天窗会让心情好了不少。

　　说到斯威G01的乘坐感受，我想我们是最有发言权的。此次行程共计1300多公里，我们一车四人再加上诸多行李放在车内，并没有感觉到过多的疲惫。柔软的座椅填充物也让因高原反应而倍感疲惫的我们只要一坐上车就舒服了许多。并且斯威G01的灵巧储物空间也是非常强大的，常用物品随手就可找到适当的储物格，就连尺寸较长的便携式氧气瓶也可轻松放入车门内侧储物格里，非常方便。

　　斯威G01座椅的包裹性恰到好处，不会让你感到过于局促，柔软的座椅填充物也会让需要长时间乘坐的你感到非常舒适。

　　西藏的气候非常干燥，多多补水是必不可少的，我们在车内放置了多瓶矿泉水，随手就可拿来饮用。这让因高反而倍感疲惫的我们感到舒适很多。

　　大部分车型的后车门内饰板储物格都设计的比较小，但我们发现斯威G01大不相同，轻轻松松就放入了5瓶饮料。如果您觉得不够，还能够再多放3瓶。

　　笔者身高1.83米，把座椅调节至合适位置后头部还留有一拳多的空间，非常宽裕。

　　前排座椅位置保持不变，同一位体验者的后排腿部空间还有一拳3指的较大余量，头部与前排一样，同样有着一拳多的空间，并不会感到局促。

　　并且值得一提的是斯威后排地板中间并没有“大包”，非常的平整。跟大部分车型相比，坐在后排中间的乘客会觉得舒适得多。

　　一行4人1300多公里，行李当然是非常多的，但这对于斯威G01来说还是非常轻松的，行李箱共计三个，分别为28、26、24寸，再加上摄影包等物品，非常轻松的就装进去了。

　　动力方面斯威G01搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率115Kw，最大扭矩230N.m，与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。这套动力总成对于日常驾驶来说比较充沛。但在海拔4000米以上城市来说还是稍有欠缺的，但毕竟如此高海拔的城市还是非常少的。

　　其悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体表现偏向于舒适风格，尤其是在此次行程中面对诸多颠簸路面，其过滤非常到位，虽然路况较烂，但乘坐者并不会感觉不适。

　　斯威G01的油门踏板比较轻盈，这对于此次长途驾驶来说会舒服的多，转向系统在市区低速行驶时阻尼同样比较轻盈，对于女性驾驶者来说也算是福音，而我觉得高速行驶中转向的阻尼力度调教则比较运动，更适合笔者的口味。

　　1.5T发动机在高原驾驶时动力输出比较线性，并没有涡轮增压给你带来的突兀感。在爬升较大坡度的陡坡时变速箱也能够积极降档，保证动力跟上你的需求，对于含氧量较低的高原驾车来说还是可以接受的。

　　在攀爬珠峰景区时你会经过无数个调头弯，这对于转向系统与悬挂系统的考验还是较大的，但斯威G01的表现还是比较出色，指向性与精准性都调教的比较到位，而悬挂对于车辆急转弯带来的侧倾同样起到了强有力的支撑，这也使车内乘客的舒适与安全得到了保障。

　　当面对碎石、坑洼等烂路，斯威G01悬挂与底盘配合的表现超出我的想象，因为你要知道这次行程中我们30%的时间是从这种路况中过来的，如果调教不适，骨头都会被颠酥。所以这一点，我对斯威G01还是相当满意的，并不会让你感到有明显不适。

　　在通过碎石路面时，车内不会让你感到有连续且过于明显的共振和颠簸，同时其各部件的装配也非常到位，因为如果装配不紧密的话一定会出现异响。

　　而通过坑洼路段时，你也能够感受到斯威G01的底盘十分具有韧性，与良好的悬挂系统配合非常到位，不会有种拧巴的感觉。

　　在面对5000米的高原行车考验时，虽然长时间经历着持续高转速的行驶，但其变速箱与发动机的配合依然较为默契，整体表现还是非常可靠的。

　　我个人认为斯威G01的噪音抑制还是比较不错的，虽然高原行车发动机的转速较高，但传入车内的噪声还是在可接受范围之内。对于风噪，在此次高速行驶时我们也并没有感受到。

　　总结：此次行程我们驾驶着斯威G01从拉萨出发历经3天时间成功抵达海拔5200米的珠穆朗玛峰大本营。

　　一路上我们经历了无数的回眸，我相信这是旁人对它外表的肯定。

　　一路上我们也经历了翻越数座高海拔垭口与各种复杂路况，我相信这才是它对于自己的肯定。

　　所以，颜值仅仅只是一方面，无畏艰难险阻最终成功抵达终点才是它真正的实力。