如今大伙对于越来越盛行的直列三缸小排量发动机，总是有一种发自内心的疏远感，其实究其原因，在我国早年，三缸机曾一度是奥拓、微面等车型的“专属发动机”，那些低端车型搭载的老旧三缸机，大多基于日本在上世纪60年代末到70年代初的严重过时技术，噪音巨大震动剧烈动力极差运转极其粗糙。人们对于三缸机的第一印象，一直延续到了今天。

　　更何况，不少媒体也发表各种科普文章，指出三缸机天生的抖动和大噪音不可避免，是自身的设计缺陷。一来二去之下，现在颇有一种“谈三缸色变”的趋势。但对于时下的十万级家轿来说，三缸机到底算不算一个好选择呢？

　　实际上，福特最近的两款重磅新车，包括新一代福克斯和中期改款的新福睿斯，都把三缸作为了一个大卖点。

　　到底是为什么，让福特在人们对三缸普遍不看好的当下，力推这种机器呢？现在的三缸机，到底跟我们印象中那个不堪的形象，差距有多大？

　　现在的三缸机真没那么差

　　其实我们哪怕不说福特，很多厂家早已经开始主推三缸小排量机器了。公认全球发动机技术最厉害的宝马，早已经在1系2系3系4系里大范围搭载1.5T直列三缸。与福特同属美系的通用汽车，也已经在紧锣密鼓给旗下车型不断换上三缸机。

　　甚至是MINI这种以运动为主要卖点的“准豪华品牌”，也已经开始使用1.2T三缸作为主要动力。哪怕是自主品牌如吉利，已经在最新的博瑞GE、领克01、02、03等车型上，全部换装了直列三缸，而奔驰，甚至打算未来给S级入门款装上三缸机。

　　所以说，小排量三缸机已经成为全世界所有车厂的共识。试想想看，如果如今的直列三缸真的还如此不堪，怎么会有这么多厂家纷纷使用？还都用在旗下最重要最重磅的车型上？要知道，这些车型代表着的，都是品牌的门面啊！

　　但为什么我们不待见三缸？

　　其实在技术上，三缸机确实有先天缺陷。汽车发动机是四冲程内燃机，这种机器有个特点，缸数为双数才能保持基本的稳定运转，而且直列6缸，是目前公认运转最稳定的直列发动机。因此大家也可以知道，两个直列六缸拼起来的V12，是发动机里运转最平顺的，而直列四缸，是天生没有运转问题，最少的缸数。

　　到了3缸，由于缸数不再是双数，发动机会出现异常抖动（共振频率无法相互抵消），这也就是三缸机各种问题的根源。要解决这个问题，一般的处理办法是在曲轴加上一个重量很大的平衡锤，利用平衡锤的运动来抵消发动机本身不平衡的抖动。

　　但早期三缸机的平衡锤加工精度很低，加上平衡锤本身的材料重心配比分布不均匀，不仅起不到多少平衡作用，反而会影响发动机输出，甚至加剧震动，这也就是为什么，使用70年代初技术的老式直列三缸，给人的体验这么差的原因，归根到底就是平衡锤的材料技术和加工工艺都不过关。

　　EcoBoost125发动机的进化

　　EcoBoost 125，就是搭载在新福睿斯上那台直列三缸发动机的代号。这款机器最大输出125匹，为赛车设计的竞技版甚至能输出超过220匹的马力。

　　而福特针对这台机器，除了对活塞、缸壁、曲轴、曲轴通风箱等核心部位进行材料技术上的研发之外，更重要的改进，放在了平衡锤上。福特EcoBoost 125发动机的平衡锤的设计制造，很大程度上依托了美国在材料技术，尤其是钢材技术上的世界领先地位。

　　福特EcoBoost 125发动机的平衡锤，无论从重心分布到起旋重心分布这两项技术数据上，都是当前世界的顶尖水平。

　　在世界顶级的材料技术保障下，EcoBoost125发动机的运转精致度和噪音震动水平，已经达到甚至超越了传统1.4T直列四缸发动机的水准。

　　顶级的三缸机已经足够取代四缸

　　实话实说，现在的小排量直列三缸机，跟70年代初那种粗糙的发动机相比，根本就已经不是同一个物种了。现在的顶尖直列三缸发动机，都是材料科技和工程技术的结晶，是当今人类能造出来的，大规模量产的最先进的发动机，以往那些旧观念，是时候抛弃了。

　　类似福特EcoBoost 125这种新一代发动机，将毫无疑问成为未来的绝对主流和未来的趋势，四缸的时代已经过去，三缸时代，即将到来。