2019年1月16日，由汽车通讯社和一点资讯联合主办的2019 “智领未来”中国新能源汽车高峰论坛暨首届智慧汽车年度大奖颁奖典礼在上海圆满落幕。
来自国内传统车企、造车新势力、行业专家以及主流媒体等百余位嘉宾齐聚一堂，现场气氛热烈而隆重。大家各抒已见，2019年中国汽车市场如何衍变？新能源领域的竞争态势又会如何演绎？各家车企尤其是众多造车新势力积极研判市场，思辨应对之方，剖析创新之路。
2018年，中国汽车在新能源和智能互联方面风起云涌，新秀迭出，而诸多传统企业也在积极思变、创新，适应新的市场形势。
一点资讯副总裁付继仁认为，新能源时代的到来，对汽车产业产生了重大的冲击，不仅仅是产品特性的改变，还有产品理念的革新，能源汽车产业正是如此。除了需要发展新能源技术本身，车联网、自动驾驶、精准营销等成为了当下新时代的显著特点。
付继仁表示，中国会成为新能源领域的一个超级市场，通过一点资讯的数据可以清晰的看到用户变化，2015年用户在新能源车方面的阅读率非常低，而到了2018年已经和燃油车不相上下，超过七成的汽车人群都会关注新能源车。
汽车通讯社创始人唐华认为，新能源汽车市场的未来有不确定性，需要通过不断尝试来确认合适的发展路径。而在这其中，传统车企和造车新势力是相互融合、共荣共生的关系，双方共同致力于营造和谐的生态圈。
新势力有他们的优势，比如说全新的造型设计，还有全新的体验，蔚来包括微马都在做这个事，很多企业都在做这个事，渠道方面还是有一些自己独特的地方。但是传统车企有他们的优势，比如说严谨的开发流程，精益的制造工艺，还有生产体系，供应商管理体系，另外有充足的经验和充足的人才，这一点必须要承认，很多人从新旧之间不断转化的。
“2018年中国车市是下滑的，其中乘用车下滑4%，但新能源车表现强劲。”高级经济师、新能源汽车行业研究专家、中国汽车流通协会专家委员会崔东树老师现场分享道。
崔东树表示，中国新能源汽车市场份额已经达到了全世界的一半，美国与欧洲各20%，亚洲其他国家10%，形成了“5221格局”。虽然市场份额很大，但是我国新能源产业面临的环境却并不乐观，需要进行全面快速的升级。目前市面上纯电动市场份额有75%左右，但是A级和A0级目前占比较大，A+级和B级还没有形成集群效应。
他认为，在政策的影响下我国新能源市场已经得到了超速发展，尤其是在双积分政策执行之后，新能源市场的前景与体量还会继续增大。
到2019年，2020年，传统汽车和新能源车的组合推动整个新能源车的蓬勃发展，传统车的节能减排压力也是巨大的。未来新能源车如何发展，要靠传统车补新能源车，传统车是赚钱的，新能源车现在是不赚钱的，所以未来我们认为传统车和新能源车的组合发展将是发展的趋势，新能源车补贴从哪里来，要从传统车的利润里来，要形成一个节能发展的态势，所以我们认为未来新能源车发展将是协同发展的态势，靠传统赚钱，靠新能源车未来发展的确实。
车企代表纵论“创新和竞合”
围绕“创新与竞合”的话题，各位车企大咖和媒体专家观点碰撞，不断擦出火花，大家对“传统车企与造车新势力各有优势，如何相互学习借鉴？”、“智能汽车将在哪些方面改变我们的生活？”、“面对严峻的市场环境，中国车企如何营销创新，如何利用‘新零售’、‘新渠道’等商业模式，以改变中国汽车消费的生态？” 等议题纷纷发表自己的见解。
零跑汽车副总裁赵刚表示，2019年零跑定的目标不多也不少，20个核心城市做好，一步步往下做，把内功练好。未来将通过人工智能解决交互的问题，解决驾驶的问题，让驾乘更舒适。
广汽新能源汽车有限公司销售本部规划营销部部长陈顽认为，2019年不是新能源车的寒冬，而是一个拐点，消费者层面最关心的续航里程痛点，2019年会消失。
东风日产新能源开发部部长韦德领表示，不管是造车新势力还是传统车企，面对的都是客户，这种情况下两者在很多地方是可以相互借鉴学习的，传统车企应该在思维、技术和协作上向新势力学习。
游侠汽车联合创始人李炜认为，智能驾驶、智能网联、智能共享和智能驾驶是很多企业努力的方向，未来汽车在智能交互方面会做的很好，汽车不仅仅是一台机器，更是情感机器人，通过语音就可以识别驾驶者的表情和情感。
绿驰汽车常务副总裁任亚辉表示，真正占领市场不是靠补贴，补贴退坡是一个大趋势，企业要把自己的产品、研发、制造做扎实，同时造车新势力应该向传统汽车企业致敬，有很多宝贵的经验值得学习。传统汽车企业现在有很多优点，甚至有一些优点不是新造车实体可以学到的，传统车企的体系的能力非常强，新势力一年两年做不到的，这个我想人才方面各方面的体系是我们传统车企本身优势。
一点资讯汽车事业部总经理杜伟认为，企业之间应该互相合作，怀着开放心态，包括资本层面、生产层面和国际化方面的一些借鉴和资源的共享是非常重要的。
面对严峻的市场环境，唯有创新才是出路，在渠道创新、零售创新方面，中国汽车车企如何应对呢？各位嘉宾各抒已见，观点纷呈。
天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平认为，新零售要用技术引领未来，用服务支撑目标，依托新技术，新观念，给用户带来更具有价值的体验和服务。今天零售的困难不在于零售本身，是对于新技术还没理解到位，对服务的理解也是两种极端，给别人获得感，自己才可以有获得感。
长安铃木汽车有限公司营销部副部长张虎表示，现在用户也在发生一些重大变化，购车方式，包括使用的场景都在变化。再一个是渠道成本，现在经销商的盈利非常不好，可能抛开其他的层面，在店面的运营成本包括获客成本上涨是非常厉害，体验店的成本非常高，渠道的成本刚刚开始可以承担得了，但是随着发展，这个成本对于每个企业都是非常大的压力。不管传统车企还是新零售，都必须有一个改变，这个改变其实是基于现在信息传播的方式，新零售和新渠道是未来战略里面必须要考虑的。
北汽新能源公关总监、品牌与公共关系部部长胡恩平认为，新零售对于新能源汽车大有机会，新零售是线上企业线下服务和现代物流结合，更根本的观点要重视用户的体验。不过新零售不是万能的，关键还是要做好产品。在推进新零售模式上还要注意自己的节奏，稳步前进。
哈弗传播部长崔利艳表示，在电动化、智能化、网联化、共享化背景下，造车新势力和传统车企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用户为先”的思维方式，解决用户需求和痛点。不管传统势力还是新势力，建议还是以整体的用户需求为出发点来造车，以用户的利益为服务的关键点。
华人运通市场传播高级总监果铁夫认为，一家企业之后没有好的产品，也没有好的技术，再奇才也一样。其实真正一家企业要看你的研发团队，看你的制造团队，工程团队，这个才是最核心的，我希望大家都好，但是能够存活下来活得好一定具有核心竞争力，这个核心竞争力就是你的产品。再来，新零售的概念经常被提到，对于新零售不能太盲目。目前必须还要建立自己的4S店或着体验中心，但随着未来的发展，可能会有一些新的尝试。
天际汽车公关传播和数字营销副总裁赵焕表示，在互联网里面有一句话，叫以用户为中心。新零售主要分为线上和线下，其中圈层式的营销非常重要。首先线上要和传统伙伴一起建立“升量池”，并加入圈层式营销，和用户接触是浅量的信息接触；其次建立自己的“流量池”，提升用户活跃度。
“最近和企业老总聊的时候，包括2018年卖得非常好的企业，他的盈利只有30%，这让我非常吃惊”。千城数智CEO赵广喜认为，新零售讲的是“新渠道”，应该以互联网为依托，新技术为手段，对整个商品的生产、销售进行升级改造，重塑一个生态圈，让线上的服务包括线下的体验和物流，以达到更好的融合。
智慧汽车年度大奖公布
“创新与竞合”高峰论坛之后，中国新能源汽车智库成立仪式以及首届智慧汽车年度大奖颁奖典礼也在当天举行。
中国新能源汽车智库旨在组织联合各个界别的成员，促成新能源汽车领域的信息交流和沟通，引发行业关注和思考，促进行业的健康发展、社会资源的高效合理利用、引导社会理性思考新能源领域的商业化进程，实现汽车产业与社会的和谐共存。
首届智慧汽车年度大奖分为9类70项，从研发、产品、智造、营销创新等方面来评选新能源和智能互联方面的亮点产品和营销理念、优势技术和优势企业运营的典型，引发对于渠道创新、衍生产品及服务的思考，促进行业的健康持续发展。
掌声、奖杯和祝福，让这一次高峰论坛和颁奖典礼气氛热烈。大咖云集，坐而论道，见证着中国汽车产业的成长和变革。我们相信，无论未来如何，2019年中国汽车人都将迎难而上，砥砺前行，共同创造美好的明天。
附：首届智慧汽车年度大奖获奖名单
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