搜狐汽车讯　2003年7月15日是一汽建厂五十周年纪念日。也是中国汽车工业迎来的第五十个诞辰。

　　五十年前的今天，当镌刻着毛主席亲笔题词的白玉基石植入那片充满创业激情的热土时，中国的汽车工业开启了她滔滔不息的源头。于是，共和国拥有了属于自己的第一个汽车生产基地，同时也拥有了属于自己的第一辆汽车。

　　五十年艰苦创业，五十年风雨沧桑。一汽象一个不屈的男子汉，披肝沥胆，奋力前行，承载着共和国的重负。

　　为了纪念中国汽车工业诞生50周年，追寻一汽发展之路，“7.15”前夕，我们踏着一种特有的快节奏，再度走进汽车城。

　　如今的一汽已非昔比，成为吸附和支配800多亿元资产的跨地区、跨行业、跨国界，集科研、开发、生产、销售、金融、外经外贸于一身的国有特大型工业企业集团。2002年产销各种汽车58万辆，销售收入840亿元人民币。1992年以来，一汽在全国500家大企业综合实力排序中一直名列前10位。2001年、2002年连续被评为“中国最具影响力的十大企业”之一。一个老国企开始踏上了“欲寻陈迹都迷”的发展新阶段。然而,当我们站在流水线的尽头，再去环顾她的发展与走向时，却发现一汽这个老国企在与旧体制的抗争中虽然也经历了许久的磨练与阵痛。但她却能用中国汽车工业的一个又一个“第一”，不断擦亮自己的名字，为我们展示了一幅自强不息的壮美画卷和一部可歌可泣的奉献诗篇。

　　无愧五十年

　　公元1949年，当共和国开国大典的礼炮还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他第一次出访苏联，便对随行人员说下了这样一句话：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”

　　老人家的话很快就变成了现实，1952年7月重工业部汽车工业筹备组在长春成立，一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。毛泽东亲自签署了三年建成汽车厂的命令，并题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个大字。

　　1953年7月15日,万名建设者汇聚在长春西南郊,在这片侵华日军留下的细菌工厂的废墟上, 开始了伟大进军。阳光和黑土地一起培向镌刻着毛泽东同志亲笔题词的白玉基石, 一座历史丰碑在新旧两个时代的交替处矗立。于是,一场化灾难为福址，变荒凉为繁荣的历史碰撞便在这里轰然爆发。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时,他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。

　　1956年7月15日，新中国第一辆解放汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，她向世界宣告，中国不能制造汽车的历史从此结束。

　　1958年国产第一辆东风牌小轿车问世，同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功……无数个第一就是这样铸就了“第一汽车”。

　　或许中国人确实不该为自己能够生产汽车而欢悦的太久。国门打开，当几十万辆外国车带着世界风靡的尖端技术及万花筒样的装备，潮水般涌入中国时，国人的思想情感受到严重冲击。他们翘首观望之余，忿忿然把“三十年一贯制”的帽子扣在了曾经为国民经济建设立下汗马功劳的“老解放”头上。 一汽人蒙受了不白之冤。

　　其实一汽自打“解放”投产不久，就开始筹谋换型。他们先后开发了75种新车型，38种发动机型，并制定了12个换型方案。然而，由于旧体制的束缚，这些方案统统被束之高阁。几十年来一汽象个老母鸡一样不停地下蛋，工厂、产品因得不到及时供养而老化。面对这扑面而来的世界新技术浪潮的挑战，一汽，这个被计划经济温育了太久的共和国长子不得不承认，自己落伍了。

　　如何摆脱计划经济的束缚再造优势，从“解放”中解放出来。一汽人开始重新审视自己。于是，一个震惊世界的巨人行动在新中国第一座汽车城拉开了帷幕。那是经过三年精心准备后的1983年7月15日，在纪念中国汽车工业诞辰30周年的日子里，一汽打响了“换型改造”的第一炮。

　　从1983年到1986年，三年，一汽人卧薪尝胆，艰苦奋斗，科学地、高标准、高速度地完成了整个工程。三年更新21800多种工艺装备，新增和更新设备7631台，搬迁老设备58660台，新建生产线79条，改造老线124条，完成生产用建筑面积204700平方米。工作量之大不亚于新建一座汽车厂。

　　一汽人用4.4亿元自筹资金完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。产品跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆，一个老化了的企业重新焕发了青春。

　　1987年1月1日，当初升的太阳和着人们的笑脸在新车正式投产的剪彩仪式上绽开的时候，具有80年代水平的新“解放”单轨垂直转产成功，CA141车在一片欢呼与乐曲声中昂然驾下了装配线。

　　当时的中国汽车工业公司总经理陈祖涛在向姚依林副总理汇报时说：“一汽换型难度，举世无双，成功了应该奖给他们一个一吨重的大奖章。”如今，这个大奖章已经镶嵌在刻有李鹏为一汽换型改造成功题词的大理石纪念碑上。

　　进入八十年代中，中国汽车工业长期以来存在的“缺重少轻，轿车几乎空白”的弊端日见突出，它严重悖离了汽车工业发展的方向。为了改变这种落后状况，一汽在完成换型改造，元气尚未恢复的情况下，又马不停蹄地拉开了“大厂干小车”的帷幕。历史称其为第三次创业

　　他们先是联合吉、长四厂，盘活社会存量资产，建起了一个年产六万辆的轻型车基地，几经发展使产能达到了二十万辆。后又依托长期积累的卡车优势，打响了柴油化、平头化、重型化的战役，使重型卡车成为解放品牌扩张的主力，短短几年，就使销量跃居世界第一位。

　　一汽自打干上卡车那天起，心中就有了一个干轿车的愿望。 “四人帮”刚刚垮台，他们便把年产两万辆纲领的生产规划递了上去。但是换回来的却是“红旗”的下马，一汽人心急如焚。

　　是市场经济重新点燃了一汽大上轿车的希望。 1987年5月，首届“中国汽车工业发展战略研讨会”在湖北十堰召开，一汽厂长耿昭杰星夜赶到会场，代表十万职工阐述了一汽轿车发展战略：从中高级起步，向下发展。以老厂为依托，轻轿结合，分期实施，先建年产3万辆的先导厂，挡住进口，进而瞄准国内、国际市场，建成符合经济纲领的大规模轿车基地。耿昭杰的发言赢得满堂喝彩。这年8月，一汽被列为我国三大轿车基地之一，并确定发展轿车，一汽先行。

　　大规模的建设是在与时间、速度的抗争中进行，往日习惯干卡车的人如今走上了开发现代轿车的大舞台。1990年4月，当第一辆乳白色的一汽“奥迪”轿车带着造车人的新观念驶下了装配线时，一汽人三年前发出了第一个誓言开始变为现实。就在一汽三万辆中高级轿车工程紧张进行的时候，总投资为111.3亿元，年产十五万辆的一汽—大众普及型轿车项目也在一个个相继着陆。 1997年随着项目的竣工剪彩及第十万辆捷达轿车下线，一汽终于又实现了她的第二个誓言：圆了“大厂干小车”的梦。

　　一汽—大众的发展建设得到了党和国家领导人的重视。以江泽民为核心的第三代领导人先后来这里视察，给予了极大的关怀与支持。这期间江泽民总书记两次来一汽，并题写了“建设现代化轿车工业基地”这永铭史册的光辉题词。

　　一汽发展轿车实际上走了两条路，一是合资合作，二是自组开发、联合开发。小红旗轿车是在消化吸收“奥迪”整车技术和克莱斯勒发动机技术基础上，经过自主匹配成功的轿车新产品，1995年正式投入生产，短短几年就形成了几十个品种，三万辆生产能力。而红旗旗舰、奥迪A6高级豪华轿车的推出，则代表了中国轿车制造业的最高水平。1997年一汽将主要从事红旗整车生产和总成生产的优质资产进行重组，成立了一汽轿车股份有限公司。他们坚持“民族品牌，开放发展”，运用国际开发能力和方法，自主开发具有国际水平的系列产品，新建了现代化的总装生产线和涂装线，不仅使整车制造水平上了一个台阶。而且使这个当时唯一拥有全部知识产权的红旗轿车以48.03亿元的品牌价值，登上了中国轿车制造业第一大品牌宝座。据统计，一汽—大众成立以来累计生产轿车80多万辆，“红旗”仅6年来就实现销售16万辆。一汽人的轿车梦终于变成了现实。

　　回顾五十年，我们不难发现，一汽的历史，与共和国的血脉是如此的紧密相连，休戚与共。在五十的发展长河中，一汽人的身上奔涌的是特有的汽车文化情怀，折射的是自强不息、顽强拼搏、自立于世界民族汽车工业之林的豪迈气概，“他们的血管里流淌的是汽油，而不是血！”

　　一汽无愧五十年。

　　疾驰新世纪

　　“要耐住寂寞，埋头苦干20年”，这是一汽总经理竺延风在中国汽车工业发出的一句名言，讲的实实在在。因为就体系能力来讲我们与跨国公司还相差甚远。然而当新世纪的曙光刚一降临，他和他的伙伴们便象狮子和羚羊一样开始了迅猛的奔跑，一汽似乎成了“最耐不住寂寞”的“人”。

　　继1999年一汽产销在行业中率先突破30万辆，2001年突破40万辆大关之后，造车人在不停顿的奔跑中又赢得了令人叹谓的2002年。这是一汽直面WTO挑战，在战略上取得重大进展的一年。这一年一汽创下了产销汽车58万辆，销售收入突破100亿美元的历史上最为辉煌业绩；这一年一汽顺应国际发展大趋势，完成了举世瞩目的“天一重组”和与丰田公司的合资合作，开辟了跨国合作，融入世界经济大循环的崭新局面；这一年一汽推倒了计划经济遗留的最后一个藩篱，成功组建了商用车中心，形成了公司化体制的新格局；这一年一汽员工的腰包鼓了起来，人均年工资提高了近三十个百分点……

　　望着眼前的累累硕果，一汽人理直气壮地说，这是他们多年来不懈奋斗的结果，这是党的改革开放政策带来的成果，是邓小平南巡讲话精神指引的结果，是“三个代表”思想在企业中的具体落实与体现。

　　是的，历史永远不会忘记辉煌的2002年，更不会忘记十年前年那个充满芬芳的花季。1992邓小平南巡，一篇精彩的讲话象和熙的春风吹遍祖国大江南北，“发展就是硬道理”强烈地震撼着计划经济的残垣断壁。一汽的改革随之进入了一个新的发展时期。

　　那年12月30日，是一汽的最后一个工作日，天上飘洒着的晶莹的雪花。已经成为汽车零部件行业小型巨人的一汽散热器厂毅然摘下了挂了几十个年头的厂牌，被一汽率先改制为自主经营、自我约束、自负盈亏、自我发展，具有独立法人地位的子公司。至此，一汽，这个按原苏联模式建立起来的典型“大而全”的老国企迈出了脱胎换骨、制度创新的第一步。

　　社会主义市场经济的确立，推动着一汽改革发展的步伐。面对新的困难和压力，一汽不畏艰难，挑战自我，大刀阔斧地进行了一系列企业结构和资本结构调整。从实业公司自立门户到富奥零部件公司的组建，从铸造公司扬帆下海到解放公司挂牌。他们用十年的时间推倒了计划经济体制下的层层藩篱，建立起了母子公司的整体框架和纵向管理层次上的投资决策、利润、成本三个中心。十年初步完成了由工厂式管理向公司化管理的转变，并形成了直面市场的经营运作体制。昔日的航空母舰变成了联合舰队，但是一汽并没有停止自己的脚步，他们在进行公司化体制调整的同时，又致力于精简旧体制下形成的庞大职能机构。几经改革，集团公司的47个部门压缩到18个，管理人员大幅精简，真正从组织机构上体现了“管干分开、管理放大、决策集中”的远大构想。而以集中投资一个技术中心；集中发展采购、营销两大网络；发展总装、涂装、焊装三大工艺和发动机、变速箱、后桥三大总成为内容的“1233”战略的实施，则是突出主业，增强核心竞争能力的一个具体体现，它使一汽的发展进入了一个高速、快捷的康庄大道。

　　WTO为中国汽车工业发展带来了机遇和挑战，主动参与国际分工与合作，找准自己的站位和立足点，快速融入全球经济的产业链，是中国汽车工业发展的大趋势，也是一汽与世界握手的不二抉择。2002年是一汽的重组年。这一年一汽合纵联横，一连串的几个大动作，引起了国内汽车界的极大关注，令世界几乎所有瞩目中国汽车产业发展的巨头们震惊。先是与天津汽车工业集团实行强强联合，后是与日本丰田汽车公司牵手北京，进而投资“川旅”、导入马自达，不仅演绎了一汽品牌扩张的精彩篇章，完成了巩固东北、拥抱海洋、挺进中原、开发西部、突破山海关的地域转型，而且迅速使一汽的产品由解放、红旗、捷达、奥迪四大品牌扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达等七大品牌。并在中国经济最活跃的区域树起了一面面旗帜。

　　一汽的这种全新的开放发展战略，布局有序、运筹有方，堪称中国汽车业内的大手笔。

　　“第一”的追求与梦想

　　1886年世界第一辆汽车的发明，使人类实现了机械与速度的完美结合。人类文明也由此踏上了飞旋的车轮。汽车，改变着世界。

　　中国的汽车年产量从零的突破到100万辆 用了长达40年的时间，从100万辆到200万辆用了8年时间，从200万辆到300万辆用了两年时间，而从300万辆到400万辆的跨越有可能一年之内就会实现。这扑面而来的高速增长，使我们孕育了诸多的追求与梦想。

　　一汽是中国汽车工业的先行者。她的历史是沉甸甸的，责任也是沉甸甸的。五十年前，自从得到“第一汽车制造厂”这个名字那天起，一汽人便把“第一”这两个字牢牢地埋在了自己的心底。为了这个“第一”，几代一汽人用艰苦奋斗、不懈努力写下了一幅长长的历史画卷。如今，为了与世纪同行，追求一个更加崇高的境界，一汽人把所有的“第一”锁定在了一个目标上。这个目标就是 “用户第一”。

　　“用户第一”是一汽人攀越了生产第一、产品第一、质量第一、效益第一等一座又一座颠峰之后确立的一个新理念，它全释了一汽人崇高的使命感和责任感，是一汽在严峻的市场竞争中发出的宣言和挑战，也是一汽人回报社会，实现人、车、社会和谐发展的出发点和归结点。有了“用户第一”的核心理念就有了产品至上的追求，有了“用户第一”的思想就有了一汽人永求第一的超值服务。

　　2001年，一汽贸易总公司工程师常彦江驱车3700公里把救援做到“生命禁区”，以自己的实际行动演绎了一段感动服务的佳话。那年正月初五，常彦江刚从拉萨返回青海格尔木，要回长春看望84岁的老母，突然接到一条信息，说西藏用户范全德父子因驾车在阿里迷路，陷于海拔5000米以上的无人区。常彦江二话没说，经过三天四夜，奔波2900多公里赶到现场。见到二位父子后，他不顾强烈的高山反应，把仅存的两袋氧气给了奄奄一息的用户。范全德看到常彦江因缺氧而干裂的黑唇，感动的老泪纵横，长跪不起。去年春节，为表达救命之恩，这对父子乘飞机专程赶来一汽，送上一面锦旗。如今这面锦旗已经高高地挂在了解放贸易总公司的墙壁上。

　　一汽的历史弥足珍贵。她不仅浓缩了中国汽车工业半个世纪的发展历程，而且涌现了许多可歌可泣的模范事迹和英雄人物。他们创造着历史，演绎着未来，肩起了共和国赋予的长子责任和梦想。

　　一汽人的梦是真实的，它连着百姓，连着国家。在一汽人的汽车梦里，最激动人心的是通过汽车的快速发展而实现自己的强国梦；最梦寐以求的是尽快形成具有自主开发能力和可自主组合资源的强大汽车工业体系；最让人神往的是让中国的每个家庭都拥有自己汽车。

　　有梦想就有追求，有追求才有紧迫感。为了在布满墨迹的画面上调绘出一幅更加多姿多彩的舒美画卷，一汽人发誓要用5到8年时间实现5个相当于2001年当量的奋斗目标！建设一个“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的适应入世要求的新一汽。“规模百万化”是一汽人多年的理想，它具有极其丰富的内涵和外延，100万辆只是百万化的第一个台阶，以后还要有200万辆、300万辆甚至更大规模，正如一汽集团公司总经理竺延风所言：“我们追求的不仅仅是达到一定的规模，而且是具有丰富内涵的新一汽；是具有国际综合竞争能力的新一汽；是可持续发展的新一汽。”

　　如果把一个国家比做一个肌体，高速公路是肌体中的血管，那么汽车则应该是她的血液。血管发达，血液汩汩流动，这个国家就会欣欣向荣，充满生机。为了让一汽的梦想成真，目前他们正在践行用户第一的理念，全力打造一支拥有共同目标、共同价值观、共同使命的百万化团队，他们要用这个团队去托起一个百万化的营销平台，创建一个百万化的管理体系。从而使第一汽车的事业永葆第一的风范。

　　梦想是一种信仰，梦是一种追求、一个目标。一切目标的实现都源于梦想。在纪念中国汽车工业诞辰50周年之际，我们衷心地祝愿一汽这支“梦之队”与世纪同行，牵手用户，牵手市场，开创企业更加灿烂辉煌的未来。不远的将来，当我们看到一个具有国际竞争实力的新一汽跻身于世界汽车工业之林的时候，共和国还将为她喝彩。